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听听Presidente. 鈥� L'ordine del giorno reca le dichiarazioni del Consiglio e della Commissione 鈥� L'importanza delle infrastrutture di trasporto transeuropee in un periodo di stagnazione della crescita economica e di gravi minacce per la sicurezza europea ().

听听Apostolos Tzitzikostas, Member of the Commission. 鈥� Madam President, honourable Members, it is an immense pleasure for me to be here today with you to talk about what I consider to be the centrepiece of EU transport policy: the Trans-European Transport Network or 'TEN-T' as it is widely known.

The TEN-T is, in my opinion, the most important aspect in transport policy, and I do not think it is an exaggeration to say that the TEN-T has been central to creating the EU that we know and cherish today. It connects us as people. It connects our businesses and our economies. It makes our single market possible. It ensures that infrastructure funding is targeted and effective. And, yes, the economic opportunities that the TEN-T creates and the structure it provides to step up European defence are particularly viable and valuable.

For all these reasons, completing the TEN-T closing gaps and removing bottlenecks must be 鈥� for all of us 鈥� a priority, with our first important deadline being in 2030 already for the most strategic connections. After all, Enrico Letta and Mario Draghi's reports both made it very clear that truly integrated trans-European transport is key to a seamless, functioning single market, as well as to the transition to a competitive, sustainable and digital economy.

Consider just one of the projects that we have now, one ongoing project today: the Lyon-Turin base tunnel. The completion of this tunnel will cut travel time for citizens from 3 hours and 47 minutes to 1 hour and 47 minutes, but it will also benefit businesses: freight trains will be able to carry up to 1听500 tonnes, compared to the current 600-700 maximum tonnes, delivering clear economic advantages. Now imagine that impact across the entire TEN-T network, across the whole of Europe.

Last year's update of the TEN-T Regulation will make the network more competitive, more sustainable and smarter, but alongside regulation, we need, today more than ever, investment 鈥� massive investment. The costs for completing the TEN-T core and extended network are estimated at almost EUR听850听billion between now and 2040. The Connecting Europe Facility has been invaluable 鈥� I am sure you all agree 鈥� in supporting some of the most important projects on the network, such as the Brenner Base Tunnel, the Fehmarn Belt and Rail Baltica. However, neither national budgets nor the CEF alone can fully meet the actual needs today. Therefore, securing additional private investment will be essential moving forward.

But TEN-T is not only relevant for the connectivity of people and businesses, it is also crucial for Europe's defence, security and preparedness, which is a top priority for us. The 2022听Action Plan on Military Mobility was designed to make sure that our transport infrastructure can handle the weight, size and scale of military movement, including fuel supply.

The current Connecting Europe Facility has allocated EUR听1.7听billion for investment in dual-use transport infrastructure for military mobility under the current MFF, which was, of course, in a totally different geopolitical environment. This entire envelope has already been spent within 2 years on 95 dual-use projects in 21 Member States. But let's be honest: this was far too little. And we are still far from having a well-connected and resilient dual-use transport network, a network that complies with military standards for oversized and overweight vehicles.

Future investment must therefore be more targeted and significantly increased. It is clear, under the recent developments, that we need to step up our own actions in prevention and defence. The white paper on the future of European defence, together with its financing pillar, the ReArm Europe Plan/Readiness 2030, outlines our new approach to European defence and investment. It also underscores the critical importance of military mobility.

Our new Preparedness Union Strategy will also promote dual-use design and, for maximum impact, we have identified sections of military relevance on the civilian TEN-T network. This will require priority upgrade to military requirements. We have established four military corridors, in close cooperation with NATO, to prioritise any funding on dual-use infrastructure. These corridors became part of the EU acquis in March, when they were concluded and included in the Council military requirements. Within these corridors, we have a list of around 500 military mobility hotspot projects based on input from the Member State ministries of defence and transport and from our consultations with NATO.

The projects are, of course, dual-use infrastructure, which means that their upgrade will also benefit everyday TEN-T users 鈥� the citizens. Short-term quick-win investments will reinforce road and railway bridges, widen tunnels, expand port infrastructure and lay railway sidings to increase capacity. I said 'will', but for this project to become a reality today, honourable Members, we must urgently increase funding for military mobility, both now and in the next Multiannual Financial Framework.

We will also need to work together as we procure specialised transport assets, for example, tank transporters, ferries adapted for dual use and medical train carriages. Lack of coordination would mean duplicates in some areas and shortages in others. Of course, we also need to streamline and harmonise complex, lengthy and diverging national rules and procedures that also hinder military mobility. As such, the white paper on defence that we presented has already outlined our commitment to adopt the necessary legislative proposals, and we have already tabled a revision of the rail capacity regulation to provide the armed forces with priority access to the railway network in times of crisis. Fortunately, all of this is well reflected in the white paper on defence, providing us with a clear mandate for action.

Honourable Members, the time to act is now. To this end, we will present a communication on military mobility later in 2025. I am sure that we will work together to this end. Thank you very much and I look forward to hearing your views.

听听Jens Gieseke, im Namen der PPE-Fraktion. 鈥� Frau Pr盲sidentin, Herr Kommissar Tzitzikostas, liebe Kolleginnen und Kollegen! Mit der Connecting Europe Facility (CEF) verf眉gen wir 眉ber ein F枚rderinstrument, das klar strukturiert ist und sich gezielt auf die Verkehrs鈥憉nd Energieinfrastruktur konzentriert. Das nun 眉ber einen neuen European Competitiveness Fund diskutiert wird, halte ich f眉r v枚llig falsch. Jedes neue horizontale F枚rderinstrument w眉rde genauso diesen so wichtigen Fokus der CEF verw盲ssern und mit zus盲tzlichen Konditionalit盲ten eher mehr B眉rokratie und Verwirrung schaffen. Die CEF stellt bereits sicher, dass Europa wettbewerbsf盲hig bleibt. Anstatt also 眉ber eine Streichung oder Aufl枚sung der CEF zu sprechen, sollten wir diese st盲rken.

Bereits heute ist die CEF vier bis f眉nfmal 眉berzeichnet, und das Investitionsdefizit ist enorm. Mario Draghi beziffert in seinem Bericht dieses Defizit mit 750 bis 800听Milliarden Euro听鈥� und zwar j盲hrlich. Wenn wir eine bessere Infrastruktur in Europa wollen, m眉ssen wir bereit sein, daf眉r Geld auszugeben. Und ja, gleichzeitig m眉ssen wir auch in unsere Verteidigung investieren. Aber das schlie脽t sich ja nicht aus. Vielmehr 眉berschneidet es sich. 94听Prozent des Netzes f眉r milit盲rische Mobilit盲t wird auch zivil genutzt. Das bedeutet ganz klar Investitionen in unsere Infrastruktur sind auch Investitionen in unsere Sicherheit. 脺ber dieselbe verst盲rkte Br眉cke, 眉ber die gelegentlich ein G眉terwagen mit Panzern und Munition rollt, werden viel h盲ufiger zivile Personen und G眉terz眉ge fahren und so unsere Wirtschaft in Europa am Laufen halten.

Angesichts der aktuellen Weltlage und der Bedrohungen d眉rfen wir Infrastruktur und Verteidigung nicht gegeneinander ausspielen. Wir m眉ssen beides gemeinsam denken und 眉ber eine Aufstockung der Mittel im Bereich der CEF sprechen. Der Vorschlag des Rates hier, die Haushaltslinie um 80听Prozent zu senken, ist das falsche Signal. Wir brauchen jetzt schnell zwei Dinge: Erstens eine rasche Umstrukturierung im aktuellen MFR, um mehr Gelder f眉r den Infrastrukturausbau bereitzustellen, und zweitens eine nachhaltige, fokussierte Finanzierung f眉r den Bereich Infrastruktur im n盲chsten MFR. Stra脽en, Eisenbahnen, Flugh盲fen und Wasserwege sind die Lebensader der europ盲ischen Wirtschaft. Lassen Sie uns gemeinsam daf眉r sorgen, dass Europa das Verkehrsnetz bekommt, das es braucht.

听听Johan Danielsson, f枚r S&D gruppen. 鈥� Fru talman! Kommission盲ren. Till att b枚rja med: Vi beh枚ver en sammanh氓llen europeisk transportpolitik. Det h盲r kr盲ver en gemensam programfinansiering. Med dagens s盲kerhetsl盲ge och 枚kade krav p氓 milit盲r mobilitet m氓ste vi dessutom st盲rka infrastrukturens andel av EU:s budget. S盲kerhetsl盲get g枚r det ocks氓 n枚dv盲ndigt att vi prioriterar 枚st-v盲stliga f枚rbindelser.

Ta Sverige som exempel. I det europeiska transportn盲tverket finns det p氓 cirka ettusen kilometer mellan Stockholm och Lule氓 bara en 枚st-v盲stlig f枚rbindelse. Detta gap m氓ste 氓tg盲rdas om vi menar allvar med milit盲r mobilitet.

Avslutningsvis vill jag ocks氓 som socialdemokrat understryka att infrastruktur ocks氓 kr盲ver arbetare, och vi har brist i de flesta sektorer. Samtidigt l枚per transportarbetare sex g氓nger h枚gre risk att d枚 p氓 jobbet, deras l枚ner och villkor pressas. Det h盲r h氓ller inte. F枚r utan goda arbetsvillkor, inga arbetare och utan arbetare, inga transporter.

听听Roman Haider, im Namen der PfE-Fraktion. 鈥� Frau Pr盲sidentin, sehr geehrter Herr Kommissar, gesch盲tzte Kollegen! Es gibt hier im EU-Parlament Kreise, die m枚chten neuerdings alles in Europa auf Kriegswirtschaft umstellen. Es sind 眉brigens genau die gleichen, die vor f眉nf Jahren noch Lastkraftw盲gen durch Lastenfahrr盲der ersetzen wollten. Diese Kollegen sind ohnehin verloren, daher richtet sich mein Appell an die Abgeordneten der Europ盲ischen Volkspartei und an die Sozialdemokraten.

Die EU, erstens, wurde als Wirtschaftsunion gegr眉ndet mit dem Zweck, durch gemeinsamen Wohlstand dauerhaften Frieden zu stiften. Zweitens, wirtschaftlicher Aufschwung und Wohlstand bedingen eine funktionierende und effiziente Infrastruktur. Das, meine Damen und Herren, ist die DNA der EU, eine DNA, die durch die sch盲dliche Fokussierung auf irgendwelche utopisch linksgr眉nen Klimaziele schon massiv in Mitleidenschaft gezogen worden ist.

Als 脰sterreicher setze ich mich schon seit Jahren f眉r den Ausbau sowohl der Brennerstrecke als auch der Pyhrn鈥慡chober鈥慉chse ein. Das sind Projekte, die sowohl f眉r meine Heimat 脰sterreich als auch f眉r den gesamten zentraleurop盲ischen Raum einen gro脽en Mehrwert liefern w眉rden. Hier kann ein Mehr an europ盲ischen Geldern auch wirklich einen Mehrwert f眉r B眉rger und Unternehmen liefern, und zwar wesentlich mehr, als es die F枚rderungen im dreistelligen Millionenbereich an den gr眉nen NGO-Sumpf im Umfeld der Generaldirektion Klima k枚nnen. Das ist und bleibt eine skandal枚se Geldverschwendung.

Als Verkehrssprecher der Patriots-Fraktion kann ich nur unterstreichen, dass die Stabilit盲t und Planungssicherheit f眉r unsere Infrastrukturvorhaben nicht am Altar irgendwelcher politischen Moden geopfert werden darf.

听听Roberts Z墨le, ECR grupas v膩rd膩. 鈥� Cien墨jam膩 priek拧s膿d膿t膩ja, god膩tais komis膩r! Esmu gandar墨ts, ka beidzot ne tikai Transporta komitejas kol膿模iem un 墨pa拧i koordinatoriem, maniem kol膿模iem, milit膩r膩s mobilit膩tes svar墨gums ir 鈥� un Eiropas Komisijai ar墨 ir 鈥� absol奴ti svar墨gs. 艩墨s du膩l膩s noz墨mes transporta t墨kli ir svar墨gi. Es 募oti ceru, ka tas b奴s ar墨 Padomes pus膿.

K膩p膿c beidzot? Atg膩din膩拧u, ka 2020. gada vasar膩, kad Eiropadom膿 tika pie艈emts 拧墨s pa拧reiz膿j膩s septi艈gades daudzgadu finan拧u ietvars, tad milit膩r膩 mobilit膩te no s膩kotn膿jiem se拧iem miljardiem eiro tiks samazin膩ta uz nulli un tad ar Eiropas Komisijas pal墨dz墨bu tika palielin膩ta uz pusotru miljardu, kas, protams, tika iztender膿ts, k膩 J奴s teic膩t, divu gadu laik膩, un faktiski tur naudas vairs nav. Un ar墨 CEF nauda faktiski ir beigusies no 拧墨 ietvara ar p膿d膿jo tenderu. T膩p膿c es 募oti dom膩ju, ka mums 拧is ir absol奴ti svar墨gs jaut膩jums, jo citi so募i 墨sti nestr膩d膩. Daudzgadu finan拧u bud啪eta 拧墨 gada 7 gadu bud啪eta p膩rskatu, ko m膿s dar墨j膩m 2000., nu, iepriek拧膿j膩 gad膩, tas nestr膩d膩ja, jo m膿s neko nepielik膩m milit膩raj膩 mobilit膩t膿, nevienu eiro. Tas pats attiecas uz Koh膿zijas fonda vid膿ja termi艈a pieeju, ko tagad fleksibli rad墨ja vakardienas Eiropas Komisijas pazi艈ojums, ar墨 rada vald墨b膩m gr奴ti iedotu aiz艈emtu naudu 拧o d膩rgo projektu izpild膿. Negaidiet no t膩, ka b奴s br墨numi milit膩r膩s mobilit膩tes jom膩. T膩p膿c sap奴拧am vaigus, c墨n膩mies par daudzgadu jauno bud啪etu, un pilns atbalsts komis膩ram un Komisijai CEF un milit膩r膩s mobilit膩tes c墨艈膩.

听听Jan-Christoph Oetjen, im Namen der Renew-Fraktion. 鈥� Frau Pr盲sidentin, verehrte Kolleginnen und Kollegen, lieber Herr Kommissar! Die Infrastruktur sind die Lebensadern unserer Wirtschaft, und deswegen brauchen wir nat眉rlich eine Vollendung der transeurop盲ischen Verkehrsnetze. Ich m枚chte an dieser Stelle einmal sagen, dass es daf眉r nat眉rlich Finanzen braucht, aber es braucht auch die Bereitschaft der Mitgliedstaaten, gerade die bottlenecks, die in den grenz眉berschreitenden Situationen da sind, anzugehen. Insofern lade ich Sie ein, mit den Mitgliedstaaten dar眉ber zu sprechen, dass gerade das auch eine Priorit盲t haben muss.

Ich m枚chte auch betonen, dass ich der Meinung bin, dass wir in der Tat ein eigenes Finanzierungsinstrument brauchen f眉r Infrastruktur, weil wir wissen, dass sonst Infrastrukturma脽nahmen hinten runterfallen und das Geld lieber f眉r konsumtive Ausgaben ausgegeben wird. Deswegen m枚chte ich ebenfalls daf眉r werben, dass wir in dem n盲chsten mehrj盲hrigen Finanzrahmen ein eigenes Instrument haben, das ausreichend ausfinanziert ist, damit wir insbesondere auch die milit盲rischen Investments in milit盲rische Infrastruktur, in Infrastruktur mit Doppelnutzung nach vorne ziehen k枚nnen. Ich glaube, dass das auch ein gutes Argument ist, das auf unserer Seite daf眉r spielt, und dass wir diese Lebensadern f眉r die Wirtschaft eben dann auch f眉r den milit盲rischen Sinne im Ernstfall nutzen k枚nnen.

听听Kai Tegethoff, on behalf of the Verts/ALE Group. 鈥� Madam听President, a sustainable, interconnected and secure Trans-European Transport Network. That is what we want.

In reality, it in parts often still looks rather fragmented, underfunded and vulnerable. That does not necessarily apply to road, but for rail most certainly.

Rail infrastructure would be so important. Rail infrastructure means connectivity to have a fully functioning single market for business and citizens. Rail infrastructure means cohesion, linking regions and leaving no country behind. And rail infrastructure means security, especially in times of crises, to move goods and troops wherever we need them.

Commissioner, I agree with you fully. We need to invest in a modern cross-border rail infrastructure for citizens, for the economy and for our security. So we need to complete the TEN-T network as soon as possible. We really need to strengthen the Connecting Europe Facility.

A strong Europe moves on strong rail connections. Let's build them.

听听Merja Kyll枚nen, The Left-ryhm盲n puolesta. 鈥� Arvoisa puhemies, hyv盲 komissaari, connectivity, capacity, co-operation ovat avainkysymykset koko Euroopan liikennekehityksess盲. Liikenneverkko, infraverkot laajemmin, ovat koko eurooppalaisen kilpailukyvyn ja kehitt盲misen ydint盲. Mit盲盲n ei tapahdu ilman toimivia yhteyksi盲 maalla, maan alla, merell盲, sis盲vesill盲, ilmassa, avaruudessa ja viel盲 sill盲 v盲lill盲kin. Rinnalle tarvitaan omavaraista, vaihtoehtoista polttoainetuotantoa, niiden infraa, liikenteen tietoj盲rjestelm盲n kehityst盲 sek盲 toimenpiteit盲 infran tehokkaan hallinnan ja k盲yt枚n edist盲miseksi.

EU:n olisi aivan hullua luopua verkkojen koordinoinnista ja Verkkojen Eurooppa -rahoitusv盲lineist盲. TEN-T on EU:n laajuinen p盲盲verkosto, joka varmistaa sen, ett盲 t盲rkeimm盲t liikennemuodot pelaavat yhteen ja pystyv盲t liikkumaan kaikkina aikoina, kaikissa paikoissa. Pidet盲盲n kiinni siit盲, rakennetaan yhteisty枚 sotilaallisen liikkuvuuden kanssa, mutta pidet盲盲n kiinni yhteisty枚st盲 ja verkoista ja rahoitusv盲lineist盲.

听听Siegbert Frank Droese, im Namen der ESN-Fraktion. 鈥� Verehrte Frau Pr盲sidentin, gesch盲tzte Kollegen! W盲hrend Europa mit stagnierender Wirtschaft und dem geopolitischen Blindflug der Kommission zu k盲mpfen hat, diskutieren wir heute 眉ber die Bedeutung transeurop盲ischer Verkehrsprojekte. Gerade so, als w盲ren die Probleme in der Wirtschafts鈥� und Verkehrspolitik einfach vom Himmel gefallen听鈥� aber so ist es nicht. Das sind allesamt Folgen falscher Politik. Egal ob Klimawahnsinn, dem Sanktionsregime oder von NGOs organisierte illegale Massenmigration听鈥� alles verschlingt Geld, was woanders fehlt.

In meiner Heimat Sachsen st眉rzen Br眉cken ein; die Deutsche Bahn ist ein Schatten ihrer selbst. Dennoch will Br眉ssel hunderte Milliarden f眉r irgendwelche R眉stungsprojekte ausgeben. Die EU fordert gemeinsame Schulden f眉r Verteidigung und Infrastruktur, doch die Zeche zahlen am Ende immer deutsche Steuerzahler.

Gleichzeitig bedrohen Rezession und illegale Migration in Europa unseren Wohlstand und unsere Sicherheit. Bek盲mpfen wir zuerst die realen Probleme f眉r die B眉rger Europas. Rezession mit kluger Wirtschaftspolitik, illegale Migration mit Remigration und korrupte Eurokraten mit Justitia.

PRESIDE: JAVI L脫PEZ
Vicepresidente

听听Dariusz Jo艅ski (PPE). 鈥� Panie Przewodnicz膮cy! Panie Komisarzu! Transeuropejska sie膰 transportowa to nie tylko wygoda i to nie tylko rozw贸j gospodarki, ale to przede wszystkim kwestia naszego europejskiego bezpiecze艅stwa. Mobilno艣膰 wojskowa jest tutaj absolutnie kluczowa. Europa musi by膰 gotowa do szybkiego i sprawnego przemieszczania si艂 zbrojnych tam, gdzie s膮 one potrzebne. Dostosowanie sieci TNT do podw贸jnego zastosowania, z jednej strony cywilnego, z drugiej strony wojskowego, pozwoli na szybkie przemieszczanie si艂 i sprz臋tu w sytuacjach kryzysowych. Nowoczesne linie kolejowe, nowoczesne mosty, ale te偶 drogi i terminale to fundament naszej odporno艣ci, ale te偶 fundament naszego bezpiecze艅stwa. I bez wzgl臋du na to, czy m贸wimy o 艁odzi, moim mie艣cie, Pary偶u czy Sofii, to inwestycje w bezpiecze艅stwo ca艂ej Europy.

Nowoczesna sie膰 transportowa mo偶e by膰 si艂膮 Europy i to chcia艂bym bardzo mocno podkre艣li膰. Na uko艅czenie ca艂ej sieci korytarzy europejskich wydamy 艂膮cznie 850 miliard贸w w ci膮gu 15 lat. To jest ogromna kwota. Inwestycje w sie膰 TNT w obszarze mobilno艣ci wojskowej to blisko 19 mld euro. TNT to nie tylko projekt infrastrukturalny, ale to jest strategia kszta艂tuj膮ca przysz艂o艣膰 europejskiej mobilno艣ci. Sie膰 TNT to tak偶e bezpiecze艅stwo Europy.

听听S茅rgio Gon莽alves (S&D). 鈥� Senhor Presidente, Caro Comiss谩rio Apostolos Tzitzikostas, o investimento em infraestruturas de transportes 茅 essencial para refor莽ar a coes茫o econ贸mica e territorial da Uni茫o Europeia, promovendo uma mobilidade eficiente de pessoas e mercadorias.

Isto 茅 particularmente relevante para as regi玫es ultraperif茅ricas da Uni茫o Europeia, como a Madeira, que enfrentam desafios 煤nicos devido ao seu afastamento geogr谩fico e 脿 sua insularidade.

A sua plena integra莽茫o nos planos europeus de transporte, com acesso a financiamento adequado, 茅 fundamental, nomeadamente para garantir que as infraestruturas de transporte a茅reo e mar铆timo est茫o devidamente adaptadas para cumprir os objetivos definidos para a transi莽茫o clim谩tica europeia.

Apelo tamb茅m a que apresente uma estrat茅gia para os portos ambiciosa, que promova a competitividade, facilite a transi莽茫o energ茅tica, reduza a burocracia e tenha em conta as especificidades das regi玫es ultraperif茅ricas.

听听Julien Leonardelli (PfE). 鈥� Monsieur le Pr茅sident, chers coll猫gues, une fois encore, la Commission et le Conseil red茅couvrent l'importance des infrastructures, mais toujours dans l'urgence. Pendant des ann茅es, vous les avez sacrifi茅es au nom du libre-茅change et de l'id茅ologie 茅cologiste. R茅sultat: une Europe vuln茅rable, d茅sindustrialis茅e, incapable de s茅curiser ses cha卯nes logistiques.

Pendant que nos routes se d茅gradent et que nos lignes ferment, vous financez des corridors hors sol 脿 des milliards, dict茅s par Bruxelles et ses technocrates. Prenons un exemple concret: la ligne Toulouse-Auch, en Occitanie, devrait 锚tre modernis茅e d'urgence, mais Bruxelles l'ignore, pr茅f茅rant investir dans des liaisons transbaltiques d茅connect茅es des r茅alit茅s du terrain.

Avec les Patriotes pour l'Europe et Jordan听Bardella, nous exigeons des actes: priorit茅 aux infrastructures strat茅giques nationales, soutien aux territoires oubli茅s, relocalisation de l'茅conomie r茅elle. L'Europe doit cesser de m茅priser les peuples et redevenir un outil au service des nations.

Et puisque nous parlons de d茅mocratie, j'apporte tout mon soutien 脿 Marine听Le听Pen, injustement vis茅e en France.

听听Georgiana Teodorescu (ECR). 鈥� Domnule pre葯edinte, dezvoltarea infrastructurii de transport 卯n interiorul UE este una din cele mai bune direc葲ii strategice pe care le putem urm膬ri at芒t din perspectiv膬 economic膬 sau militar膬, c芒t 葯i 卯n ceea ce prive葯te coeziunea proiectului european.

Din p膬cate, 卯n Rom芒nia, din cauza unor guverne profund incompetente, avem mari 卯nt芒rzieri cu implementarea proiectelor cuprinse 卯n re葲eaua TEN-T, at芒t pe zona de drumuri de vitez膬, c芒t mai ales pe cale ferat膬. Multe proiecte sunt 卯nc膬 blocate 卯n birocra葲ie: documenta葲ii, studii de fezabilitate, licita葲ii, aprob膬ri 葯i clarific膬ri. Iar aici este 葯i vina actualei Comisii Europene, care pare c膬 葯i-a luat m芒na de pe Rom芒nia 葯i las膬 guvernul de la Bucure葯ti s膬 mearg膬 卯n ritmul s膬u de melc.

A doua observa葲ie relevant膬 este c膬 re葲eaua Starline a fost g芒ndit膬 foarte prost 卯n ceea ce prive葯te Rom芒nia. Dac膬 nu v-a spus Guvernul actual, v膬 spun eu. Ca s膬 ajungi de la Bucure葯ti la Bruxelles, trebuie s膬 schimbi trenul de trei ori, o dat膬 la Sofia, o dat膬 la Frankfurt 葯i o dat膬 la Paris. O distan葲膬 de 2听100 de kilometri se transform膬 卯n 2听850 de kilometri. O leg膬tur膬 Bucure葯ti-Budapesta ar fi mai normal膬 葯i mai fireasc膬 葯i ar acoperi o parte mai mare din Rom芒nia, travers芒nd-o, dar nu s-a vrut.

听听Val茅rie Devaux (Renew). 鈥� Monsieur le Pr茅sident, Monsieur le Commissaire, chers coll猫gues, nos infrastructures de transport sont la colonne vert茅brale de notre 茅conomie. Nos ports, nos rails, nos ponts, nos routes sont autant de liens concrets entre les Europ茅ens, mais notre r茅seau ne r茅pond plus aux d茅fis du si猫cle. Les 脡tats membres sont insuffisamment connect茅s, ce qui est un obstacle pour la mobilit茅 des Europ茅ens comme des marchandises, mais aussi pour la transition 茅cologique des transports.

La valeur ajout茅e europ茅enne est forte avec le MIE. Dans le cadre des n茅gociations budg茅taires 脿 venir, nous devons nous assurer tant de son maintien que de l'ambition de sa dotation. Cela vaut plus que jamais pour la mobilit茅 militaire: la capacit茅 脿 d茅ployer rapidement troupes et mat茅riels est un 茅l茅ment de cr茅dibilit茅 pour l'Union alors que p猫sent sur nous des menaces in茅dites.

Chers coll猫gues, nous d茅cidons aujourd'hui de la place de l'Europe dans le monde de demain. Soyons 脿 la hauteur et investissons dans notre avenir.

听听小褌邪薪懈褋谢邪胁 小褌芯褟薪芯胁 (ESN). 鈥� 袚-薪 袩褉械写褋械写邪褌械谢, 褌褉邪薪褋械胁褉芯锌械泄褋泻邪褌邪 褌褉邪薪褋锌芯褉褌薪邪 屑褉械卸邪 懈谐褉邪械 泻谢褞褔芯胁邪 褉芯谢褟 蟹邪 褍泻褉械锌胁邪薪械褌芯 薪邪 薪邪褕懈褌械 懈泻芯薪芯屑懈泻懈 懈 褋锌谢芯褌褟胁邪薪械褌芯 薪邪 薪邪褕懈褌械 泻褍谢褌褍褉懈. 袧懈械 薪械 斜懈胁邪 写邪 蟹邪谐褗褉斜胁邪屑械 薪械泄薪芯褌芯 褋褌褉邪褌械谐懈褔械褋泻芯 褉邪蟹胁懈褌懈械. 孝芯褔薪芯 胁 褌芯蟹懈 褋谢褍褔邪泄 袝胁褉芯锌械泄褋泻懈褟褌 褋褗褞蟹 懈屑邪 薪褍卸写邪 芯褌 械写懈薪械薪 锌芯写褏芯写.

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听听Luis-Vicen葲iu Lazarus (NI). 鈥� Domnule pre葯edinte, domnule comisar Apostolos Tzitzikostas, m膬 bucur c膬 v膬 v膬d din nou. V-a葯 pune c芒teva 卯ntreb膬ri, dar m膬 tem c膬 nu-mi ve葲i r膬spunde c膬 a葯a proced膬m mereu la Comisie. Acum, totu葯i, vreau s膬 v膬 spun c芒teva lucruri. Este interesant c膬 am amintit mereu c膬 Rom芒nia nu a fost dezvoltat膬 卯n to葲i ace葯ti ani, de 17 ani de c芒nd e 卯n Uniunea European膬, la nivel de infrastructur膬 de cale ferat膬 葯i terestr膬. Dar totu葯i, iat膬 c膬 l-am v膬zut pe domnul Draghi 葯i raportul s膬u, c膬 dore葯te 800 de miliarde ca s膬 refac膬 Europa competitiv膬.

A venit 葯i doamna Ursula von der Leyen 葯i ne-a explicat c膬 vrea 葯i d芒nsa 800 de miliarde ca s膬 se 卯narmeze. Acum v-am v膬zut 葯i pe dumneavoastr膬 c膬 dori葲i 850 de miliarde ca s膬 investi葲i 卯n re葲eaua TEN-T 葯i s膬 fie totul 卯n regul膬, iat膬, 卯n sf芒r葯it, s膬 existe o interconectivitate 卯ntre capitalele noastre din Europa.

Totu葯i, iat膬 c膬 a mai ap膬rut 葯i Comisia European膬, care mai dore葯te s膬 ne sugereze c膬 450 de milioane de oameni trebuie s膬 se preg膬teasc膬 de r膬zboi 葯i s膬 卯葯i fac膬 provizii pentru trei zile 鈥� alte miliarde. 脦ntrebarea este dac膬 dumneavoastr膬 considera葲i normale at芒tea investi葲ii care, 卯n principiu, s-ar suprapune? Sau care ar fi prioritatea, p芒n膬 la urm膬? Ce s膬 facem mai 卯nt芒i: s膬 cump膬r膬m provizii, s膬 ne 卯narm膬m, s膬 facem re葲elele terestre 葯i de cale ferat膬? Sau ce s膬 facem concret? Eu m-a葯 bucura doar s膬 face葲i dumneavoastr膬 re葲eaua de cale ferat膬...

(Pre葯edintele a retras cuv芒ntul vorbitorului)

听听Sophia Kircher (PPE). 鈥� Herr Pr盲sident, gesch盲tzter Herr Kommissar, liebe Kolleginnen und Kollegen! Europa braucht eine leistungsf盲hige Verkehrsinfrastruktur, denn nur funktionierende Transportwege garantieren unseren Wohlstand.

Wir d眉rfen dabei aber nicht nur an den Verkehr auf der Stra脽e denken. Das gilt insbesondere f眉r alpine Regionen, die massiv unter dem Transitverkehr leiden. Genau deshalb m眉ssen wir die Verkehrsverlagerung von der Stra脽e auf die Schiene in den Fokus r眉cken und vor allem auch vorantreiben.

Daf眉r muss die Europ盲ische Union und ihre Mitgliedstaaten mehr Geld in die Schiene investieren. Gleichzeitig m眉ssen wir regulatorische Hindernisse abbauen. Das Motto ist klar: Schieneninfrastruktur aufbauen und b眉rokratische H眉rden abbauen. Denn eine starke Infrastruktur bedeutet ein starkes Europa, und das m眉ssen wir sicherstellen.

(Die Rednerin ist damit einverstanden, auf eine Frage nach dem Verfahren der 鈥瀊lauen Karte鈥� zu antworten.)

听听Bogdan Rzo艅ca (ECR), pytanie zadane przez podniesienie niebieskiej kartki. 鈥� Panie Przewodnicz膮cy! Moje pytanie dotyczy tego, o czym Pani nie powiedzia艂a, bo wspomnia艂a Pani o bardzo wa偶nych drogach, o bardzo wa偶nych kolejach, a nic Pani nie powiedzia艂a na temat dr贸g wodnych. Wiem, 偶e Niemcy maj膮 bardzo dobre do艣wiadczenia w tej materii. Czy Pani by potrafi艂a przekona膰, pom贸c przekona膰 艣rodowiska os贸b i organizacji, kt贸re blokuj膮 rozw贸j dr贸g wodnych w Unii Europejskiej? Bo uwa偶am, 偶e to jest jeden z najta艅szych transport贸w i bardzo wa偶ny na czas wojny transport.

听听Sophia Kircher (PPE), Antwort auf eine Frage nach dem Verfahren der 鈥瀊lauen Karte鈥�. 鈥� Ich glaube, es ist wichtig, dass wir alle Wege nutzen, um zu transportieren. Mir pers枚nlich ist es ein gro脽es Anliegen, insbesondere die Schiene zu st盲rken. Daran arbeite ich pers枚nlich. Ich glaube, die Aufgabe unseres Parlamentes ist es, allgemein nachhaltige Mobilit盲t in den Fokus zu r眉cken.

听听Fran莽ois Kalfon (S&D). 鈥� Monsieur le Pr茅sident, Monsieur le Commissaire, chers coll猫gues, l'茅tat du monde nous dicte de renforcer notre d茅fense. Or nos infrastructures ne sont pas 脿 niveau. En 2022, il aura fallu 45听jours 脿 des chars Leclerc pour rejoindre, depuis la France, leur base en Roumanie. En cause: ponts trop fragiles, 茅cartement des rails diff茅rent, bureaucratie. Quarante-cinq听jours! Il en faudrait moins 脿 la Russie pour envahir un pays de l'Union europ茅enne. Il y a urgence 脿 adapter nos infrastructures au contexte de cette nouvelle guerre froide.

La Commission europ茅enne annonce 70听milliards听d'euros d'investissements. Mais d'o霉 peut venir cet argent? Sans s茅curit茅 des financements, il y aura un gouffre entre des annonces 脿 la hauteur et le mur du r茅el. Pour 锚tre 脿 niveau, il nous faut 100听milliards听d'euros sur six听ans. Cela veut dire sanctuariser une fraction des 800听milliards de "ReArm听Europe" ou une partie des fonds de coh茅sion et du MIE dans le cadre d'un usage mixte civil et militaire. Sans cela, impossible de passer 脿 une 茅conomie qui se pr茅pare 脿 la guerre pour, bien s没r, pr茅server la paix et nous pr茅munir vraiment des agressions russes.

听听Rody Tolassy (PfE). 鈥� Monsieur le Pr茅sident, Monsieur le Commissaire, chers coll猫gues, l'Europe traverse une p茅riode de stagnation 茅conomique et de menaces s茅curitaires croissante. Dans ce contexte, les infrastructures de transport transeurop茅ennes ne sont pas simplement un levier de comp茅titivit茅, elles sont aussi un imp茅ratif strat茅gique pour la r茅silience de nos territoires.

Un investissement dans ces infrastructures est n茅cessaire, mais il doit 锚tre corr茅l茅 avec un soutien fort pour garantir la continuit茅 territoriale, notamment dans nos r茅gions. Pour ces r茅gions, l'insularit茅, le relief difficile et la d茅pendance aux fluctuations des co没ts de l'茅nergie rendent la mobilit茅 pr茅caire et co没teuse.

Si nous avons r茅ussi 脿 mettre en place un POSEI pour l'agriculture, garant de la r茅silience de nos fili猫res, il est d茅sormais imp茅ratif d'aller plus loin avec un POSEI pour les transports. Ce programme permettrait de renforcer la connexion avec l'Europe continentale, mais aussi d'assurer une v茅ritable int茅gration au sein du bassin r茅gional, dans le cadre d'une politique de voisinage ambitieuse. Ce programme ne doit pas seulement r茅pondre aux d茅fis d'aujourd'hui, mais aussi anticiper ceux de demain.

听听Mario Mantovani (ECR). 鈥� Signor Presidente, signor Commissario Tzitzikostas, onorevoli colleghi, amici di Varese, infrastrutture di trasporto transeuropee efficienti e veloci, come i corridoi tra l'Italia e la Scandinavia, il corridoio baltico che arriva all'Adriatico, il Genova-Rotterdam e il corridoio mediterraneo, sono arterie vitali per rilanciare la crescita europea in un momento in cui dobbiamo rivedere le nostre priorit脿.

Dobbiamo accelerare lo sviluppo di infrastrutture sicure e interconnesse, riducendo la nostra dipendenza da competitor come la Cina, cui troppo spesso in passato 猫 stato consentito di investire in Europa in infrastrutture strategiche a sostegno delle loro esportazioni.

Non solo i corridoi TEN-T rappresentano degli asset strategici per la nostra sicurezza e la difesa collettiva, ma garantiscono capacit脿 di risposta alle crisi e la protezione delle frontiere europee.

L'Europa deve investire e deve azzerare la burocrazia; in caso contrario, tutto sar脿 pi霉 complicato.

听听Thomas Geisel (NI). 鈥� Herr Pr盲sident, liebe Kolleginnen und Kollegen, Herr Kommissar! Wie hei脽t es so sch枚n? Nichts ist so schlecht, dass es nicht auch sein Gutes h盲tte. Der Krieg in der Ukraine hat zu Bedrohungs盲ngsten gef眉hrt, die zwar keiner vern眉nftigen 脺berpr眉fung standhalten, immerhin aber werden ihm alle m枚glichen Grunds盲tze geopfert, die Europa so lange hochgehalten hat.

Auf einmal d眉rfen beispielsweise Schulden vergemeinschaftet werden. So soll Europa demn盲chst f眉r R眉stungsausgaben finanzschwacher Mitgliedsl盲nder in H枚he von 150听Milliarden听Euro haften. Und f眉r den kriegst眉chtigen Ausbau der Verkehrsinfrastruktur sollen auf einmal dreistellige Milliardenbetr盲ge mobilisiert und s盲mtliche Schuldenbremsen aufgehoben werden. Wenn man sich den Zustand vieler Stra脽en, Schienen und Br眉cken in Europa anschaut, ist das wahrscheinlich keine schlechte Idee. Es reicht aber, wenn dann LKW und G眉terz眉ge zur Versorgung des Binnenmarktes dar眉ber rollen听鈥� Panzer lieber nicht.

听听Borja Gim茅nez Larraz (PPE). 鈥� Se帽or presidente, el contexto actual nos obliga a reforzar nuestras capacidades defensivas. Necesitamos infraestructuras preparadas para el movimiento r谩pido y seguro de tropas y equipos para hacer frente a cualquier amenaza que pueda surgir en el continente. Hay que avanzar en la ejecuci贸n de una red transeuropea sin grietas en las fronteras y completamente interoperable.

Hoy persisten importantes deficiencias: infraestructuras obsoletas, corredores con cuellos de botella y una falta de coordinaci贸n entre los Estados miembros. Hacen falta fondos y acci贸n para impulsar el desarrollo de las infraestructuras de doble uso: civil y militar.

D茅jenme que me refiera de manera particular a las conexiones entre la pen铆nsula ib茅rica y el resto de Europa. Hay que avanzar en la ejecuci贸n de los corredores ferroviarios Atl谩ntico y Mediterr谩neo y no perder de vista una realidad: la falta de conexiones con Francia a trav茅s de la cordillera de los Pirineos puede ser nuestro tal贸n de Aquiles, tambi茅n desde un punto de vista militar. No podemos permit铆rnoslo.

听听Rosa Serrano Sierra (S&D). 鈥� Se帽or presidente, invertir en la red de transporte europea es apostar por la seguridad, por el desarrollo econ贸mico, por la cohesi贸n social y tambi茅n por el empleo. Objetivos que hoy son m谩s esenciales que nunca para fortalecer el mercado 煤nico y aumentar nuestra competitividad. De todo ello depende tambi茅n el movimiento de nuestras mercanc铆as y de las personas. Un aspecto vital especialmente para pa铆ses perif茅ricos como Espa帽a y regiones transfronterizas como Arag贸n, que necesitan infraestructuras de calidad para conectarse con los pa铆ses vecinos.

Y, en un escenario internacional tan complejo, invertir en adaptar infraestructuras civiles para un uso militar ser谩 clave para prepararnos ante posibles crisis, garantizando as铆 la seguridad de los ciudadanos europeos.

En definitiva, invertir en transporte no solamente es construir infraestructuras, es tambi茅n construir futuro y la seguridad de Europa.

Por eso, se帽or comisario, le instamos a que en el futuro plan de movilidad militar y en el pr贸ximo presupuesto europeo incluyan m谩s financiaci贸n para proyectos de uso civil y militar.

听听Ond艡ej Krut铆lek (ECR). 鈥� Pane p艡edsedaj铆c铆, pane komisa艡i, te膹 艡eknu asi n臎co, co byste od konzervativce 煤pln臎 ne膷ekali, ale 艡eknu to: Evropa si nem暖啪e dovolit zpomalit, proto啪e v dob臎 ekonomick媒ch nejistot a bezpe膷nostn铆ch hrozeb je siln谩 dopravn铆 infrastruktura nejenom kl铆膷em k prosperit臎, ale tak茅 k obranyschopnosti a geopolitick茅mu postaven铆. Vysokorychlostn铆 啪eleznice jako kl铆膷ov媒 prvek transevropsk茅 dopravn铆 s铆t臎 posiluje mobilitu, obchod i obranu Evropy. 膶R le啪铆 v srdci Evropy a plat铆, 啪e bez siln茅ho st艡edoevropsk茅ho uzlu z暖st谩v谩 cel谩 dopravn铆 s铆钮 nekompletn铆. Co pot艡ebujeme? Samoz艡ejm臎, 啪e pen铆ze, rychlej拧铆 v媒stavbu a m茅n臎 byrokracie. CEF mus铆me um臎t vyu啪铆t i v dal拧铆m programovac铆m obdob铆 efektivn臎, proto啪e ka啪d茅 zpo啪d臎n铆 znamen谩 vy拧拧铆 n谩klady. Znovu proto opakuji: nezpomaluje, ale investujeme do siln茅, modern铆, bezpe膷n茅 dopravn铆 s铆t臎. Je to nutn谩 podm铆nka nejenom pro na拧i konkurenceschopnost, ale i bezpe膷nost.

听听Elena Nevado del Campo (PPE). 鈥� Se帽or presidente, se帽or comisario, invertir en todas las infraestructuras de transporte transfronterizas es m谩s crucial que nunca. La falta de exigencia de Europa en el cumplimiento de los plazos de la red de transporte de ferrocarril ha hecho tambi茅n que nos pille el tren en un momento geopol铆tico cada vez m谩s incierto.

La red de alta velocidad Madrid鈥慙isboa, que pasa por mi tierra, por Extremadura, acumula m谩s de veinte a帽os de retraso, y no podemos permitirnos ni m谩s demoras ni m谩s fragmentaci贸n. Es el momento de reforzar las infraestructuras transeuropeas, de exigir una mejor gesti贸n de los fondos y de acelerar la modernizaci贸n de nuestras conexiones estrat茅gicas.

En la econom铆a pesa mucho la movilidad y, desde luego, tambi茅n en el empleo, pero hoy la seguridad es la que prima en el horizonte. La cohesi贸n en las infraestructuras tambi茅n es absolutamente clave. Los extreme帽os reclamamos un tren digno. Hoy lo que le pedimos a Europa es que se digne a reclamar a los Estados que incumplen y que se demoran que no miren hacia otro lado.

听听艦tefan Mu艧oiu (S&D). 鈥� Domnule pre葯edinte, dragi colegi, domnule comisar, una dintre preocup膬rile 葯i priorit膬葲ile principale ale cet膬葲enilor europeni o reprezint膬 siguran葲a 卯n fa葲a provoc膬rilor globale actuale, respectiv urm膬rile stagn膬rii economice 葯i amenin葲膬rile de ordin militar. Iar de aici rezult膬 o nevoie mai mare privind cre葯terea importan葲ei infrastructurii transeuropene de transport. Aceasta joac膬 un rol esen葲ial 卯n men葲inerea coeziunii economice, sociale 葯i strategice a Uniunii, asigur芒nd mobilitatea persoanelor, a bunurilor 葯i pe cea militar膬.

A葯adar, pentru o mobilitate militar膬 eficient膬 葯i ca s膬 reducem vulnerabilit膬葲ile provocate de poten葲iale blocaje sau atacuri fizice, trebuie s膬 depunem eforturi suplimentare s膬 extindem 葯i s膬 diversific膬m aceste rute. Concomitent, vom reu葯i 葯i s膬 facilit膬m schimburile comerciale interstatale, s膬 stimul膬m industriile conexe 葯i s膬 cre膬m noi locuri de munc膬.

脦n acest sens, este apreciabil膬 oportunitatea oferit膬 acestor direc葲ii de ac葲iune 卯n cadrul financiar multianual post-2027, 卯ns膬 consider c膬 trebuie s膬 ne concentr膬m s膬 identific膬m noi solu葲ii pentru dezvoltarea infrastructurii de transport, at芒t de necesar膬 conectivit膬葲ii 葯i securit膬葲ii 卯ntregii Uniuni.

(Vorbitorul a acceptat s膬 r膬spund膬 la o 卯ntrebare adresat膬 卯n conformitate cu procedura 鈥瀋artona葯ului albastru鈥�)

听听Jo茫o Oliveira (The Left), Pergunta segundo o procedimento 芦cart茫o azul禄. 鈥� Senhor Deputado Mu艧oiu, a quest茫o que lhe queria colocar 茅 simples.

N茫o lhe parece que a prioridade na discuss茫o da pol铆tica de transportes devia ser como 茅 que 茅 poss铆vel a Uni茫o Europeia apoiar o desenvolvimento das infraestruturas de transportes para garantir a mobilidade das popula莽玫es, para garantir a coes茫o territorial, econ贸mica e social dentro do espa莽o da Uni茫o Europeia e, mais do que as quest玫es da defesa, deveria ser a satisfa莽茫o das necessidades das popula莽玫es, do desenvolvimento econ贸mico e da coes茫o que deviam estar aqui colocadas como prioridade?

听听艦tefan Mu艧oiu (S&D), r膬spuns la o 卯ntrebare adresat膬 卯n conformitate cu procedura 鈥瀋artona葯ului albastru鈥�. 鈥� Domnule coleg, consider c膬 dezvoltarea infrastructurii de transport asigur膬 conectivitatea, transportul de bunuri, de m膬rfuri 葯i de oameni; asigur膬 o coeziune mai crescut膬 鈥� social膬, economic膬 葯i teritorial膬. A葯adar, consider c膬 dezvoltarea infrastructurii de transport contribuie la o pia葲膬 unic膬 mult mai sigur膬 葯i dezvoltat膬.

听听Aurelijus Veryga (ECR). 鈥� Mr听President, Commissioner, these days we have to rethink the importance of trans鈥慐uropean transport infrastructure, rethink having in mind the Draghi and Niinist枚 reports. If we want to rebuild EU competitiveness, we must have transport arteries developed and functioning well, for both civilian and military purposes. It is not acceptable from a competitiveness and security point of view to operate on Russian gauge.

In the current geopolitical context, the Rail Baltica and Via Baltica projects must be successfully finished. Lithuania and other frontline countries already have the disadvantage of being less attractive to investors because of possible aggression from countries like Russia. If, to that context, we add bad road infrastructure, this problem becomes even bigger. Road infrastructure is also very important if there is a need for military defence, because military mobility limitations can become deadly bottlenecks for supplying defence forces.

听听Nikolina Brnjac (PPE). 鈥� Po拧tovani predsjedavaju膰i, povjereni膷e, danas suo膷eni s usporavanjem gospodarskog rasta i sigurnosnim izazovima, mislim da je svima jasno kolika je va啪nost transeuropskih prometnih mre啪a.听Izgradnja pouzdane, odr啪ive prometne mre啪e klju膷 je za gospodarsku otpornost, nacionalnu sigurnost, ali i u膷inkovito upravljanje u kriznim situacijama.

Nedavna geopoliti膷ka zbivanja u Ukrajini jasno su pokazala koliko je va啪no imati izgra膽ene transeuropske prometne koridore. Dobro integrirane i 啪eljezni膷ke veze i luke va啪ne su听upravo za ono 拧to na拧im gra膽anima treba, a to je kontinuitet opskrbnih lanaca i diversifikacija izvora energije.

Upravo zbog toga 啪elim istaknuti va啪nost uspostave novog transeuropskog prometnog koridora, Jadransko-jonskog TEN-T koridora. Ovaj koridor spajao bi klju膷ne luke od Italije do Gr膷ke i ne bi samo doprinio smanjenju emisija kroz poticanje 啪eljezni膷kog i pomorskog prijevoza, ve膰 je va啪an jer spaja sredi拧nju i jugoisto膷nu Europu, a isto tako integrira i dr啪ave kandidatkinje poput Bosne i Hercegovine, Crne Gore i Albanije.

Nadalje, TEN-T mre啪a mora ispunjavati dvostruku funkciju, civilnu i vojnu funkciju. U doba rastu膰ih sigurnosnih prijetnji mi moramo biti svjesni da je prijevoz vojnih kapaciteta jednako va啪an kao i gospodarski aspekt.

Stoga pozivam Europsku komisiju, a i sve vas prisutne ovdje, da prepoznamo strate拧ki va啪an zna膷aj i podr啪imo daljnje korake k realizaciji ovog va啪nog infrastrukturnog projekta.

听听Piotr M眉ller (ECR). 鈥� Panie Przewodnicz膮cy! W kontek艣cie dyskusji o transeuropejskich sieciach transportowych chcia艂bym podkre艣li膰 wag臋 i rol臋 zbudowania nowej drogi ekspresowej Via Pomerania, kt贸ra jest niezwykle wa偶na dla mojego regionu w Polsce - dla Pomorza. To jest droga, kt贸ra mia艂aby po艂膮czy膰 Morze Ba艂tyckie - od Ustki przez S艂upsk, Byt贸w, Chojnice, a偶 do Bydgoszczy - po to, aby poprawi膰 tam mo偶liwo艣ci gospodarcze, ale r贸wnie偶 po to, aby zapewni膰 bezpiecze艅stwo transportowe pod k膮tem potencjalnego uzbrojenia, pod k膮tem tego, co mog艂oby si臋 dzia膰 w sytuacjach kryzysowych. To bardzo wa偶ne dla bezpiecze艅stwa Polski, ale r贸wnie偶 dla bezpiecze艅stwa Morza Ba艂tyckiego i bezpiecze艅stwa tych pa艅stw, kt贸re w艂a艣nie w tym akwenie si臋 znajduj膮.

Z tego miejsca chcia艂bym poprosi膰 Komisj臋 Europejsk膮, aby z tego powodu przyspieszy艂a rewizj臋 tego wykazu sieci transportowej, kt贸ry jest w tej chwili, tak aby mo偶na by艂o uwzgl臋dni膰 w艂a艣nie te nowe, wa偶ne dla bezpiecze艅stwa drogi. A jednocze艣nie korzystam z okazji, aby polsk膮 prezydencj臋 przekona膰 do tego, aby szybko przygotowa膰 studium korytarzowe, kt贸re do Komisji Europejskiej b臋dzie mog艂o by膰 przekazane.

听听Kosma Z艂otowski (ECR). 鈥� Panie Przewodnicz膮cy! Infrastruktura to rozw贸j miejsca pracy, nowe mo偶liwo艣ci dla bran偶y turystycznej, ale tak偶e elementy architektury bezpiecze艅stwa. Wiemy, 偶e Europie grozi wojna w dawnym stylu, z masami piechoty, dywizji zmechanizowanych i czo艂g贸w, kt贸re b臋d膮 si臋 przemieszcza膰 po szlakach komunikacyjnych, kt贸re zbudujemy w czasie pokoju. Dlatego tak wa偶ne jest, aby projekty dr贸g, port贸w czy lotnisk uwzgl臋dnia艂y aspekt militarny. Taki by艂 cel Centralnego Portu Komunikacyjnego, najpierw krytykowany, a dzisiaj okrojony i op贸藕niany przez obecny rz膮d w Polsce. Zapewni膰 mo偶liwo艣膰 szybkiego przemieszczania do Europy 艢rodkowej wojsk sojuszniczych. Tak膮 te偶 rol臋 powinna pe艂ni膰 Via Pomerania, o kt贸rej m贸wi艂 m贸j przedm贸wca, 艂膮cz膮c port wojenny w Ustce z Bydgoszcz膮 i Inowroc艂awiem. To s膮 oba o艣rodki wojskowe.

Komisja Europejska powinna znale藕膰 艣rodki i wesprze膰 budow臋 tej drogi ekspresowej jako wa偶nego elementu infrastruktury bezpiecze艅stwa w Polsce i Europie.

听听El presidente. 鈥� Con esto damos por finalizado los turnos de palabra previstos para este debate y empezamos con el 芦catch the eye禄. Tenemos much铆simas solicitudes y me va a ser imposible aceptarlas todas. Por eso tendremos en cuenta qui茅n ha intervenido ya en este debate, la proporcionalidad entre los grupos o la ausencia de algunos diputados durante la mayor铆a del debate.

Solicitudes incidentales de uso de la palabra (芦catch the eye禄)

听听Nina Carberry (PPE). 鈥� Mr President, Commissioner, as we navigate heightened security threats, we must recognise that a robust and resilient TEN-T network is not just an economic necessity, it is the pillar of European security.听Our roads, ports, air transport links and railways sustain the EU internal market.

But infrastructure is increasingly becoming a geopolitical target. From Russian shadow fleets in the Baltic and North Seas to foreign interference in Irish borders, the risks are real. With over 75听% of transatlantic data flows passing through or near Ireland, protecting these cables is not just an Irish concern, it's a European one.

I welcome ongoing EU and Irish efforts to enhance maritime surveillance, expanding, monitoring and strengthening cooperation. A resilient and interconnected Europe is essential for both our prosperity and security.

听听Sandra G贸mez L贸pez (S&D). 鈥� Se帽or presidente, se帽or comisario, en los pr贸ximos a帽os, Europa se juega su cohesi贸n, su seguridad y su competitividad. Y el Corredor Mediterr谩neo tiene que formar parte de esa respuesta. No estamos hablando de una infraestructura m谩s; estamos hablando de conectar el sur con el resto de Europa. Mientras aqu铆 estamos hablando de autonom铆a estrat茅gica, de movilidad militar y de resiliencia econ贸mica, no hay que obviar que tramos del Corredor Mediterr谩neo a煤n est谩n pendientes de ejecutarse.

Aunque en Espa帽a estamos avanzando con determinaci贸n, lo cierto es que Francia ha pospuesto la conexi贸n de Montpellier con Perpi帽谩n hasta 2044, poniendo en riesgo la continuidad del Corredor y la interoperabilidad ferroviaria con el resto de Europa.听Adem谩s, se siguen poniendo barreras a la competencia, dificultando la entrada de operadores como Renfe. As铆 que la Comisi贸n lo sabe: invertir en esta red puede generar casi medio bill贸n de euros y millones de empleos, pero eso solo ser谩 posible si todos los Estados miembros est谩n alineados y cumplen con sus compromisos. Por eso, desde el sur pedimos lo que es justo: m谩s pol铆ticas y m谩s recursos para el Corredor Mediterr谩neo.

听听Annam谩ria Vicsek (PfE). 鈥� Tisztelt Eln枚k 脷r! A transzeur贸pai k枚zleked茅si h谩l贸zat fejleszt茅se nem csup谩n technikai r茅szletk茅rd茅s. Ez gazdas谩gi, katonai 茅s geopolitikai szempontb贸l fontos 眉gy.

Magyarorsz谩g ter眉let茅n 枚t TEN-T-folyos贸 茅s k茅t katonai mobilit谩si korridor halad 谩t. Ez茅rt pontosan tudjuk, milyen kock谩zatot jelent, ha ezek fejleszt茅se k茅slekedik.

Az olyan projektek, mint a Belgr谩d-Budapest vas煤tvonal fejleszt茅se, vagy a Szeged- Szabadka-Baja vonal 煤jranyit谩sa nemcsak v谩rosokat, hanem k枚z枚ss茅geket k枚thet 枚ssze. A vajdas谩gi magyarok sz谩m谩ra ez a sz眉l艖f枚ld枚n boldogul谩s a gazdas谩gi prosper谩l谩s felt茅tele is.

Mik枚zben Magyarorsz谩g 茅vente k枚zel 3 milli谩rd eur贸t k枚lt k枚zleked茅si infrastrukt煤r谩ra, uni贸s szab谩lyok miatt sz谩mos strat茅giai beruh谩z谩s nem f茅r hozz谩 sem t谩mogat谩shoz, sem hitelhez, mert nem teljes铆ti a gazdas谩gi megt茅r眉l茅si krit茅riumokat. Az sem jelent kiv茅telt, ha katonai szempontb贸l kiemelt jelent艖s茅g疟 projektekr艖l van sz贸. Ezen v谩ltoztatni kell.

A TEN-T c茅ljait csak 煤gy 茅rhetj眉k el, ha rugalmasabb finansz铆roz谩si 茅s szab谩lyoz谩si keretet biztos铆tunk.

听听Antonella Sberna (ECR). 鈥� Signor Presidente, signor Commissario, onorevoli colleghi, tutti concordiamo nella strategicit脿 e nell'importanza delle infrastrutture dei corridoi TEN-T, quindi l'interconnessione tra porti, ferrovie, interporti, connessioni stradali e cos矛 via.

La mia domanda 猫 se, all'interno di tutta la programmazione che state portando avanti, sono previsti fondi e stanziamenti per i completamenti dei cosiddetti "ultimo miglio", cio猫 i completamenti anche di pochi chilometri o di piccole infrastrutture che incrociano i corridoi TEN-T con, ad esempio, i corridoi core 鈥�听faccio l'esempio della Adriatico-Tirrenica, la Orte-Civitavecchia cosiddetta, che 猫 un'infrastruttura che manca di otto chilometri ma che interconnette in realt脿 il corridoio scandinavo-mediterraneo con i due mari.

Allora, chiaramente, non solo in Italia ma anche in Europa ce ne sono diversi, ho sentito anche gli altri colleghi.

La domanda 猫: vista la strategicit脿, lo sviluppo e anche la portata di competitivit脿 che portano queste infrastrutture strategiche per tutta Europa, se all'interno della programmazione sono previsti fondi specifici, anche in virt霉 dei Commissari che lo scorso luglio credo siano stati nominati proprio per lo studio e il completamento di questi corridoi?

听听Oihane Agirregoitia Mart铆nez (Renew). 鈥� Se帽or presidente, se帽or comisario, el Corredor Atl谩ntico ferroviario lleva un retraso inadmisible que hace que Euskadi y la eurorregi贸n Nueva Aquitania est茅n desconectadas de Europa a trav茅s del medio de transporte que es m谩s sostenible en estos momentos. La semana pasada yo pude hacer Par铆s y Bruselas en una hora y media. Menos mal que no me qued茅 dormida porque en otra hora y media me habr铆a presentado en 脕msterdam. No hay derecho a que las capitales vascas sigan desconectadas entre ellas y con el resto de Europa.

驴Qu茅 pasa con la conexi贸n Hendaya-Dax? Al igual que con otras cosas, pedimos a esta Comisi贸n que utilice las herramientas que tiene a su disposici贸n para presionar a los Estados para que materialicen las inversiones. Y, adem谩s, tenemos tambi茅n el marco financiero plurianual.

La conectividad a trav茅s de la alta velocidad es una herramienta estrat茅gica clave para mantener y generar actividad econ贸mica y para la movilidad de las personas. Les pedimos una vez m谩s que exijan a Espa帽a y a Francia que cumplan con los compromisos que esta misma C谩mara aprob贸 hace ya听demasiados a帽os, porque es importante para esa competitividad europea de la que tanto estamos hablando.

听听Jo茫o Oliveira (The Left). 鈥� Senhor Comiss谩rio Tzitzicostas, n贸s dev铆amos estar a fazer, de facto, esta discuss茫o a prop贸sito das redes de transportes n茫o em fun莽茫o da guerra e das quest玫es da seguran莽a, mas do contributo que as redes de transportes t锚m que dar para a coes茫o territorial, econ贸mica e social dentro do espa莽o da Uni茫o Europeia, para garantir a mobilidade das popula莽玫es, o apoio 脿 atividade econ贸mica.

Que apoio deve a Uni茫o Europeia dar a pol铆ticas nacionais de investimento em infraestruturas de transportes que permitam corrigir essas assimetrias?

Que apoio deve dar ao investimento na mobilidade das popula莽玫es e ao apoio 脿 atividade econ贸mica a partir do investimento que tem de ser feito nas redes nacionais, para estruturar no plano nacional o transporte ferrovi谩rio, o transporte mar铆timo e fluvial, articulando a oferta de transporte p煤blico com as infraestruturas existentes?

Que apoio deve dar a Uni茫o Europeia, por exemplo, a pa铆ses como Portugal, em que 茅 preciso esse investimento para n茫o ficarmos a ver apenas passar os comboios nas delega莽玫es transeuropeias, sem que eles sirvam as popula莽玫es, o desenvolvimento nacional e a coes茫o regional que precisamos que eles assegurem?

E 茅 preciso, j谩 agora, que a Uni茫o Europeia abandone as op莽玫es de liberaliza莽茫o, como foi o caso da implementa莽茫o do agente 煤nico em Portugal.

听听螞蔚蠀蟿苇蟻畏蟼 螡喂魏慰位维慰蠀-螒位伪尾维谓慰蟼 (NI). 鈥� 螝蠉蟻喂蔚 螤蟻蠈蔚未蟻蔚, 魏蠉蟻喂蔚 韦味喂蟿味喂魏蠋蟽蟿伪, 渭喂位维蟿蔚 纬喂伪 伪蟽蠁维位蔚喂伪 蔚谓蠋 蟺蟻慰蔚蟿慰喂渭维味蔚蟿蔚 蟺蠈位蔚渭慰, 魏伪喂, 蟺伪蟻维 蟿喂蟼 未喂伪蠄蔚蠉蟽蔚喂蟼 蟿畏蟼 蔚位位畏谓喂魏萎蟼 魏蠀尾苇蟻谓畏蟽畏蟼, 蔚蟺委蟽畏渭伪 苇纬纬蟻伪蠁伪 未畏渭慰蟽喂蔚蠉慰谓蟿伪喂 纬喂伪 蟿慰 "螡螒韦螣 蔚尉蟺蟻苇蟼", 蟿畏 未喂伪魏委谓畏蟽畏 未畏位伪未萎 蟽蟿蟻伪蟿喂蠅蟿喂魏慰蠉 蠀位喂魏慰蠉 伪谓蔚尉苇位蔚纬魏蟿伪, 魏蟻蠀蠁维, 蟽蔚 魏伪蟿慰喂魏畏渭苇谓蔚蟼 蟺蔚蟻喂慰蠂苇蟼. 螠维位喂蟽蟿伪, 蟽蠉渭蠁蠅谓伪 渭蔚 蟿伪 蟽蟿慰喂蠂蔚委伪 蟿畏蟼 螘蟺喂蟿蟻慰蟺萎蟼, 蟿伪 伪未喂蔚蠀魏蟻委谓喂蟽蟿伪 蠁慰蟻蟿委伪 蟽蟿伪 蟿蟻苇谓伪 蠁蟿维谓慰蠀谓 蟿慰 28听%.

韦伪 蔚蟻蠅蟿萎渭伪蟿伪 蟺慰位位维. 螚 蔚渭蟺慰蟻喂魏萎 伪渭伪尉慰蟽蟿慰喂蠂委伪 蟺慰蠀 蟽蠀纬魏蟻慰蠉蟽蟿畏魏蔚 渭蔚 蟿慰 Intercity 蟽蟿伪 韦苇渭蟺畏 渭蔚 57 谓蔚魏蟻慰蠉蟼 渭蔚蟿苇蠁蔚蟻蔚 蟿苇蟿慰喂慰 蠁慰蟻蟿委慰; 螕喂伪蟿委 蟿慰 苇纬魏位畏渭伪 伪蠀蟿蠈 慰蠁蔚委位蔚蟿伪喂 蟽蟿畏谓 伪蟺蔚位蔚蠀胃苇蟻蠅蟽畏 蟿蠅谓 渭蔚蟿伪蠁慰蟻蠋谓, 蟿畏谓 蔚蟺苇魏蟿伪蟽畏 蟿慰蠀 未喂魏蟿蠉慰蠀 渭蔚 渭蠈谓慰 魏蟻喂蟿萎蟻喂慰 蟿畏谓 伪蠉尉畏蟽畏 蟿畏蟼 蟿伪蠂蠉蟿畏蟿伪蟼, 蟿畏蟼 渭蔚蟿伪蠁慰蟻喂魏萎蟼 喂魏伪谓蠈蟿畏蟿伪蟼, 蟿慰蠀蟼 螡螒韦螣蠆魏慰蠉蟼 蟺慰位蔚渭喂魏慰蠉蟼 蟽蠂蔚未喂伪蟽渭慰蠉蟼, 蟺维谓蠅 蟽蔚 伪蟺伪蟻蠂伪喂蠅渭苇谓蔚蟼 纬喂伪 蟿慰 位伪蠈 蠀蟺慰未慰渭苇蟼, 蟽蠀蟽蟿萎渭伪蟿伪 伪蟽蠁伪位蔚委伪蟼 蟺慰蠀 魏伪位蠉蟺蟿慰蠀谓 蟿慰 14 %, 魏伪喂 畏 螘蟺喂蟿蟻慰蟺萎 蟺蟻慰蟿蔚委谓蔚喂 蟿慰蟺慰胃苇蟿畏蟽畏 蟿慰蠀蟼 渭蔚蟿维 蟿慰 2030 魏伪喂 伪谓 蔚尉蠀蟺畏蟻蔚蟿蔚委 蟿畏谓 魏蔚蟻未慰蠁慰蟻委伪 蟿蠅谓 尾喂慰渭畏蠂维谓蠅谓 蟿蠅谓 慰渭委位蠅谓.

螒蟼 伪蠁萎蟽蔚喂 位慰喂蟺蠈谓 畏 螘蠀蟻蠅蟺伪蠆魏萎 螆谓蠅蟽畏 蟿伪 "蟺慰喂慰蟼 蠁蟿伪委蔚喂" 纬喂伪 蟿慰蠀蟼 魏喂谓未蠉谓慰蠀蟼 伪蟽蠁维位蔚喂伪蟼 渭蔚蟿伪蠁慰蟻蠋谓. 螆谓慰蠂畏 蔚委谓伪喂 畏 委未喂伪 蟿畏蟼 畏 蟽蟿蟻伪蟿畏纬喂魏萎 蟺慰蠀 蠀位慰蟺慰喂慰蠉谓 慰喂 魏蠀尾蔚蟻谓萎蟽蔚喂蟼 魏伪喂 蟿伪 伪蟽蟿喂魏维 魏蠈渭渭伪蟿伪 魏伪喂 尾维味蔚喂 蟺维谓蠅 伪蟺蠈 蟿畏谓 伪蟽蠁维位蔚喂伪 蟿蠅谓 蔚蟺喂尾伪蟿蠋谓 魏伪喂 蟿蠅谓 蔚蟻纬伪味慰渭苇谓蠅谓 蟿伪 魏苇蟻未畏 蟿蠅谓 位委纬蠅谓.

听听Francisco Jos茅 Mill谩n Mon (PPE). 鈥� Se帽or presidente, la inversi贸n en infraestructuras de transporte es esencial para favorecer la cohesi贸n territorial, econ贸mica y social de Europa y tambi茅n las cuestiones de seguridad en este contexto tan dif铆cil.

Yo, que soy de una regi贸n perif茅rica como Galicia, s茅 que las inversiones en infraestructuras son esenciales. Debemos aprovechar al m谩ximo las oportunidades de la red transeuropea. Tenemos que aumentar las redes b谩sicas, por ejemplo, en el Corredor Atl谩ntico. Es lamentable que una infraestructura tan estrat茅gica como la conexi贸n Vigo鈥慜porto se posponga hasta 2040. A pesar del impulso desde el Parlamento Europeo, la falta de ambici贸n de la Presidencia espa帽ola en tr铆logos en 2023 impidi贸, por desgracia, que este tramo ferroviario en Galicia fuese incluido en la red b谩sica.

Pido tambi茅n ambici贸n a los Estados miembros. El Gobierno espa帽ol debe informar de manera transparente y con buena fe a las regiones concernidas de los detalles concretos del llamado Plan Director del Corredor Atl谩ntico. Y tambi茅n pido ambici贸n al Gobierno franc茅s. Pese a que la conexi贸n entre Burdeos y el Pa铆s Vasco espa帽ol es parte de la red b谩sica, parece que el Gobierno franc茅s posterga su conclusi贸n hasta 2042. Sin esa conexi贸n hispano鈥慺rancesa, el Corredor Atl谩ntico no podr谩 aprovechar todo su potencial.

(Fin de las intervenciones con arreglo al procedimiento de solicitud incidental de uso de la palabra (芦catch the eye禄))

听听Apostolos Tzitzikostas, Member of the Commission. 鈥� Mr President, honourable Members, first and foremost, I want to thank you for sharing your thoughts and your remarks on these very, very important topics today. I assure you that my team and I will work to incorporate all of what was discussed today into our policy work that we are preparing.

Now, let me recap where we stand today. These are challenging and uncertain times, and the moment to take our future into our own hands is now. There will be no prosperity in Europe without stability, without security. This is why transport is connected to security 鈥� making the most of our transport network to guard our stability, to reinforce that security and to also create additional economic growth is a path to prosperity. This means we need to push forward in our agenda in completing the most strategic part of our Trans-European Networks by 2030. The example of Spain, the Atlantic and the Mediterranean corridors is a good example indeed, because we have to make the single market work. So, yes, I will engage with both countries, Spain and France, in the next period, in order to discuss how we will connect these two countries and end this bottleneck. It is of utmost importance.

This is the first half of our next MFF. TEN-T is the basis of Europe's connectivity and the precondition of our single market. Without it, our economy cannot function. Without railways, roads, ports and airports, including on islands, and I heard you very well, no person will be able to move cross-border, and no goods will be delivered. And, of course, inland waterways like the Danube also play a very, very important role.

But times have changed, honourable Members. Therefore, we also need to focus on defending our Union at the same time as our economy. This is not just about having the necessary artillery, tanks and infantry. Equally, if not more important, is ensuring the strength of our logistics, roads, railways, ports and the broader transport network along with their security and resilience. It is well known: infantry wins battles, but logistics wins wars.

As the strongest economic union globally, we have the resources to overcome the challenges raised here today, but in order to do it rapidly, this requires cooperation. We need to work together, dear Members of the European 合法博彩网站. The white paper on defence was the first step; it gives us a clear mandate to address the low-hanging fruit, to simplify and to harmonise military customs procedures and diplomatic clearances for cross-border movements, because they have to happen quickly. We know that needs to be done and I count on your support when I return to defend our legislative proposals to implement this white paper that we agreed last week.

But in the meantime, the next big step will be the proposal for the next multiannual financial framework in July, the new European budget. Until now, we have had Connecting Europe Facility providing support for our most strategic cross-border transport projects. Yes, it has helped us to fund some of the most urgent dual-use military mobility projects already. CEF, as a funding programme managed by the Commission, has made sure that EU funds are really used for the highest EU value-added projects. It has made sure that we create both civilian and military corridors for smooth cross-border movements, and it is also important to highlight that CEF has been a very flexible instrument. If a project does not progress today in Europe, the Commission can recuperate the funds due to its 'use it or lose it' principle and allocate these funds to other projects. And now, with the Cohesion Fund, the review we presented yesterday, we are making things even better for Member States to get involved in the CEF procedures.

Honourable Members, let me conclude by emphasising how much I count on your support to ensure a strong budget for cross-border transport infrastructure, military mobility and, more broadly, defence and security. Because make no mistake, transport is here to serve people, support the single market and at the same time make sure that every European citizen, wherever he or she lives, is and feels safe and secure. So, dear Members of the European 合法博彩网站, we have a compelling case and we can do this. We can do this together.

听听El presidente. 鈥� Se cierra el debate.

Declaraciones por escrito (art铆culo 178 del Reglamento interno)

听听Joachim Stanis艂aw Brudzi艅ski (ECR), na pi艣mie. 鈥� Port w Szczecinie i jego region odgrywaj膮 kluczow膮 rol臋 w transeuropejskiej infrastrukturze transportowej, szczeg贸lnie w kontek艣cie spowolnienia gospodarczego i zagro偶e艅 dla bezpiecze艅stwa Europy, takich jak wojna w Ukrainie. Jego rosn膮ca rola dla regionu, dla ca艂ej wschodniej flanki NATO jest sol膮 w oku niemieckich polityk贸w i przedsi臋biorc贸w, kt贸rzy najch臋tniej zamieniliby ten port i prowadz膮cy do niego szlak wodny w jeden wielki skansen i muzeum. Im bardziej udowadnia on swoje znaczenie, tym bardziej atakowany jest przez konkurencj臋, szczeg贸lnie zza zachodniej granicy. Jego rol臋 w dywersyfikacji dostaw gazu jest trudno przeceni膰, a mo偶liwo艣ci logistyczne mog膮 mie膰 krytyczne znaczenie dla bezpiecze艅stwa ca艂ego regionu. Rozwijanie jego mo偶liwo艣ci logistycznych i transportowych to w艂a艣nie odpowied藕 na spowolniony wzrost gospodarczy. Gdy rosn膮 napi臋cia geopolityczne, gdy transport wojskowy NATO musi by膰 mo偶liwy - rozw贸j tego zespo艂u port贸w jest bezcenny. Dlatego powinien by膰 postrzegany jako bastion bezpiecze艅stwa i rozwoju, a tym samym doceniany i wspierany przez wymierne programy unijne, nie za艣 zwalczany jako niebezpieczna konkurencja przez niemieckie porty i niemieckich polityk贸w.

听听Rihards Kols (ECR), in writing. 鈥� Trans-European transport infrastructure must be treated as a core pillar of Europe鈥檚 security and defence posture. The ability to move troops, heavy equipment, and critical supplies across the EU at speed is fundamental to NATO readiness and EU resilience. This demands infrastructure that is strategically located, interoperable, and built for dual-use from the outset.

Rail Baltica is one such example鈥攂ridging a strategic gap on NATO鈥檚 eastern flank and enabling rapid north-south mobility across the Baltics. But it must be seen as part of a broader network. Military mobility corridors must be identified, funded, and delivered across the entire EU, particularly along eastern and southeastern axes.

The Three Seas Initiative directly contributes to this effort, enhancing north-south connectivity in regions where both military and economic infrastructure are underdeveloped. Its role in reinforcing Europe鈥檚 logistical backbone is indispensable in light of current and emerging threats.

Economic growth is important鈥攂ut strategic transport infrastructure serves more than economic efficiency. It is about ensuring Europe鈥檚 ability to respond, deter, and defend. This must be reflected in EU planning, funding, and execution鈥攚ithout delay or compromise.

听听Dan-艦tefan Motreanu (PPE), 卯n scris. 鈥�

Rom芒nia, ca stat de grani葲膬 al Uniunii Europene 葯i al NATO, are un rol esen葲ial 卯n asigurarea securit膬葲ii 葯i stabilit膬葲ii la frontiera estic膬 a Europei, 卯n vecin膬tatea Ucrainei 葯i Republicii Moldova. Cu toate acestea, infrastructura de transport r膬m芒ne sub nivelul cerut de realit膬葲ile geostrategice. Doar 53% din re葲eaua TEN-T din Rom芒nia este complet膬 sau conform膬 standardelor europene, fa葲膬 de o medie UE de peste 80%. Este un decalaj ce necesit膬 interven葲ie urgent膬. Dun膬rea, parte a coridorului Rin鈥揇un膬re, este subutilizat膬, de葯i porturile rom芒ne葯ti Giurgiu, Gala葲i 葯i Br膬ila au fost esen葲iale pentru exporturile ucrainene 卯n ultimii doi ani. Acestea trebuie modernizate 葯i digitalizate, iar Comisia European膬 trebuie s膬 aloce fonduri dedicate 卯n urm膬torul cadru financiar. Portul Constan葲a, cu un volum de peste 75 de milioane de tone 卯n 2023, este un hub strategic pentru UE. Solicit sprijin pentru extinderea capacit膬葲ilor sale, precum 葯i pentru modernizarea porturilor Midia 葯i Mangalia, cu func葲ionalitate dual膬, civil膬 葯i militar膬. Atrag aten葲ia Comisiei Europene c膬 doar prin investi葲ii 卯ntr-o infrastructur膬 de transport multimodal膬, modern膬 葯i rezilient膬 vom putea r膬spunde eficient provoc膬rilor economice 葯i de securitate. Aceast膬 prioritate trebuie s膬 se reg膬seasc膬 ferm 卯n viitorul cadru financiar al Uniunii Europene pentru perioada 2028鈥�2034.