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听听Presidente. 鈥� L'ordine del giorno reca la breve presentazione della relazione dell'on.听Tardino sul piano d'azione per la promozione del trasporto ferroviario di passeggeri transfrontaliero e a lunga percorrenza () (A9-0242/2022)

听听Annalisa Tardino, relatrice. 鈥� Signora Presidente, signora Commissaria, onorevoli colleghi, vorrei innanzitutto ringraziare tutti i colleghi, i relatori ombra, il segretariato, lo staff dei gruppi politici e gli assistenti parlamentari per il lavoro costruttivo che abbiamo portato avanti negli scorsi mesi e che giunger脿 a conclusione domani, con l'approvazione della nostra relazione sul piano di azione per promuovere i servizi di trasporto ferroviario di passeggeri a lunga percorrenza e transfrontalieri.

Un lavoro molto importante, che ci ha consentito di definire in via unitaria priorit脿 e richieste del settore, con l'obiettivo di migliorare il funzionamento della rete ferroviaria con costi pi霉 accessibili.

Un settore competitivo della nostra economia che impiega migliaia di lavoratori che rendono servizi ai cittadini, ma che necessita di diventare pi霉 attrattivo rispetto ad altre modalit脿 di trasporto per passeggeri e merci.

Il nostro documento persegue un'ampia gamma di obiettivi, tra cui la creazione di un sistema ferroviario europeo unico, sicuro e totalmente interoperabile; il miglioramento della sostenibilit脿 e la creazione di posti di lavoro.

Si 猫 ritenuto essenziale garantire l'intermodalit脿 del sistema ferroviario con gli altri sistemi di trasporto, anche attraverso la promozione di biglietti unici multimodali, per favorire una soluzione di continuit脿 per i passeggeri che possono viaggiare agevolmente con un unico biglietto attraverso diversi modi di trasporto.

Vogliamo con la nostra proposta tutelare i diritti dei passeggeri: la pari accessibilit脿, il miglioramento dell'efficienza dei trasporti, la riduzione dei tempi di viaggio e dei prezzi, la promozione di una competizione equa tra gli operatori ferroviari e tra i diversi modi di trasporto, nonch茅 la necessit脿 di un pieno coinvolgimento dei giovani, sia come utenti che come lavoratori.

Sono certa che il potenziamento del trasporto ferroviario di passeggeri a lunga distanza e transfrontaliero svolger脿 un ruolo significativo nella promozione del mercato unico europeo, garantendo ai diversi attori condizioni di parit脿 e preservando, al contempo, il principio della mobilit脿 come servizio e il suo ruolo nel promuovere la coesione socioeconomica delle regioni europee.

Fin dall'inizio di questo percorso, infatti, mi sono prefissata l'obiettivo di portare avanti il punto di vista di tutti quei territori che presentano condizioni pi霉 svantaggiose, sottolineando l'importanza dello sviluppo delle connessioni locali, anche per collegare le periferie e le isole alle grandi citt脿.

Per questo ho voluto insieme insistere sul potenziamento della connettivit脿, con particolare attenzione alle regioni remote, insulari, montane e meno popolate. Non potr脿 esserci un'efficace trasporto transfrontaliero senza connessioni con le zone remote, anche interne ai singoli Stati membri.

Perci貌 la relazione sottolinea l'importanza di stimolare gli investimenti per il completamento della TEN-T in tempi celeri, dando priorit脿 all'assegnazione dei fondi ai progetti strategici, eliminando le strozzature e i collegamenti mancanti e completando i segmenti di ultimo miglio, nella logica di mantenere un approccio orientato al mercato per l'alta velocit脿 e la lunga percorrenza, ma garantendo al contempo il servizio pubblico e la continuit脿 delle tratte.

Si persegue poi la digitalizzazione, la semplificazione normativa e l'eliminazione di disposizioni tecniche e procedure farraginose al fine di garantire una migliore disponibilit脿 dei treni.

Sar脿 importante, inoltre, adeguare la formazione e la certificazione del personale ferroviario alle esigenze future e rendere il settore un'opzione interessante per i giovani.

Tanti obiettivi da centrare attraverso la predisposizione di proposte legislative e, per questo, ringraziando sin da ora la Commissaria per la disponibilit脿 finora mostrata, chiediamo alla Commissione europea di procedere in tal senso, rispettando quanto da noi indicato in questo documento, nell'interesse dei cittadini e del settore.

Procedura "catch the eye"

听听Karolin Braunsberger-Reinhold (PPE). 鈥� Frau Pr盲sidentin, Frau Kommissarin, Berichterstatterin Tadino! Der Bericht zum Aktionsplan zur F枚rderung des Schienenpersonenverkehrs auf fern- und grenz眉berschreitenden Strecken ist ein deutlicher Fortschritt f眉r die Passagiere in der EU. So wollen wir unter anderem festschreiben, dass die Fahrkarten aller Bahnbetreiber 眉ber alle Fahrkartenkan盲le verkauft werden k枚nnen, unabh盲ngig von Plattform oder Anbieter. Zus盲tzlich wollen wir erreichen, Englisch als EU-weit einheitliche Arbeitssprache f眉r Zugf眉hrerinnen und Zugf眉hrer im Fernverkehr und im grenz眉berschreitenden Personenverkehr zu etablieren. So w盲re es nicht mehr n枚tig, die Sprache des durchfahrenen Mitgliedstaates zu sprechen.

Au脽erdem setzen wir ein Zeichen f眉r einen fairen und zug盲nglichen Markt f眉r alle Anbieter im Personenschienenverkehr. Konkret haben wir eine Senkung der Schienenzugangsgeb眉hren f眉r grenz眉berschreitende Dienste und Transparenz bei deren Berechnung geplant. So k枚nnen wir die Gleichbehandlung von den etablierten Betreibern und neuen Marktteilnehmern gew盲hrleisten. Durch die verbesserten Wettbewerbsbedingungen erreichen wir mehr Wettbewerb, und davon profitieren vor allem die Passagiere. Deshalb noch einmal vielen Dank f眉r den Plan und vielen Dank an alle.

听听Juozas Olekas (S&D). 鈥� Gerbiama pirmininke, Komisijos nare, prane拧臈ja. I拧 tikr懦j懦 tik k膮 kalb臈jome apie aviacijos svarb膮, bet gele啪inkeliai ne k膮 ma啪iau svarbu arba gali dar pakeisti daugeliu atvej懦 aplinkai draugi拧kesn臈mis transporto priemon臈mis ir sudaryti galimybes europie膷iams keliauti i拧 vienos Europos S膮jungos dalies 寞 kit膮. A拧 noriu labai pabr臈啪ti t膮 aplinkosaugos aspekt膮, saugum膮 ir modernum膮, skaitmenizacij膮, kuri 膷ia taip pat buvo pamin臈ta. Bet taip pat labai svarbu investicijos 寞 拧寞 sektori懦. Ir noriu pa啪ym臈ti vien膮 i拧 projekt懦, kuris atkeliauja ir kuris gal臈t懦 b奴ti labai s臈kmingas pavyzdys. Tai yra projektas 鈥濺ail Baltica鈥�, kuris jungia, kaip a拧is 鈥� 拧iaur臋 ir pietus, kur mes galime keliauti nuo pat 拧iaurin臈s Europos S膮jungos dalies 寞 pietus ir apjungti galimybes tiek keliauti keleiviams, ypatingai pabr臈啪iant jaunimo galimyb臋 pasiekti skirtingas Europos S膮jungos vietas. Taip pat noriu pabr臈啪ti ir galimyb臋 prijungti m奴s懦 拧alis kandidates, tokias kaip Ukraina, prie 拧i懦 projekt懦, kad jos dar grei膷iau 寞siliet懦 寞 bendr膮 Europos S膮jungos erdv臋.

听听Ladislav Il膷i膰 (ECR). 鈥� Po拧tovana predsjedavaju膰a, po拧tovane dame i gospodo, ovo izvje拧膰e pokazuje da Europska unija mo啪e biti vrlo korisna kad se bavi konkretnim pitanjima i prekograni膷nom suradnjom, a ne nametanjem jedne ideologije svim dr啪avama 膷lanicama. Na啪alost, sad 膰emo o ovim korisnim temama pri膷ati samo dvadesetak minuta, a onda 膰emo opet satima lamentirati o temama koje nisu u nadle啪nosti Europskog parlamenta. No, vratimo se na temu.

Ljudi vole putovati i upoznavati druge europske dr啪ave i kulture, a da bi mogli neometano putovati vlakom s jednog kraja kontinenta na drugi, potrebni su me膽unarodni 啪eljezni膷ki pravci. Njih ne mo啪e definirati svaka dr啪ava sama. U ovakvim je pitanjima suradnja nu啪na, a mo啪e imati i sna啪ne geopoliti膷ke posljedice. Naime, ta 啪eljezni膷ka mre啪a mo啪e pomo膰i i hrvatskim jugoisto膷nim susjedima da se 啪ivotno i gospodarski ve啪u uz europske zemlje. Zato izvjestiteljica ima moju punu podr拧ku.

听听Mick Wallace (The Left). 鈥� Madam President, I welcome the action plan and the 合法博彩网站鈥檚 report. The report acknowledges that high-speed rail passenger volumes nearly doubled between 2001 and 2018 in the EU, proving that there is a demand for high-speed rail whenever it is provided.

However, not all rail services in the EU are equal. Ireland has seen very little improvement in rail service in the same period. The Rosslare to Waterford line closed. Waterford鈥檚 the only city in the country that does not have trains arriving in the city before 9 o鈥檆lock in the morning. The Rosslare to Dublin line has been managed into decline.

Ireland鈥檚 rail system is almost exclusively a set of radial lines running to and from Dublin with minimal direct interconnectivity between towns and cities outside of Dublin. If you arrive in Rosslare harbour from France or from the UK, you have to go to Dublin first before you go anywhere else. That鈥檚 crazy.

(Fine della procedura "catch the eye")

听听Adina-Ioana V膬lean, Member of the Commission. 鈥� Madam President, honourable Members. First, I would like to thank the rapporteur, Ms Tardino, and the members of the TRAN Committee for this own-initiative report and their support for the analysis and the initiatives presented in the action plan to boost long-distance and cross-border passenger rail.

As stated in the action plan, the Commission will continue with the enforcement of the full and correct implementation of the EU rail acquis and with the removal of remaining barriers that hinder setting up and operating cross-border long distance rail services.

In the coming period we plan to propose a number of initiatives in this regard, this has also been identified in your report. We will propose an initiative on multimodal ticketing. Passengers must be able to see all available travel options and all available fares, not just the options that are of commercial interest to operators or to ticket platforms. The passenger is the one to choose.

Data needs to be open for consumers and businesses in order to drive up the quality of services. We will also propose an initiative on a more efficient process of capacity allocation and traffic management. A key weakness of the current legislative framework is its reliance on an annual timetable process for the management and allocation of capacity. This process is too rigid and does not allow neither long-term planning to ensure optimal use of capacity nor short-term allocation of capacity to accommodate short notice requests. We will tackle this.

Furthermore, we aim to improve the cross-border coordination of capacity, so that cross-border services can be operated more efficiently. Train operators are also inefficient because of obstacles to the mobility of the train drivers across Member States, employers or in terms of road. This is even more important in the rail-freight sector, since 50% of freight trains in Europe are cross-border and are for longer distances.

This is why we will propose a revision of the Train Drivers Directive to ensure that the train drivers can easily move between Member States and rail companies while also benefiting from the last technological innovation. And yes, indeed, the language: it does not exist a common language right now in the rail sector. So the cross-border operations require trained drivers to be able to communicate with dispatchers in different languages. And this is a huge obstacle. And the commission is assessing now possible alternatives to the current requirement in our impact assessment.

We will also revise the technical specification for interoperability. These are vital to provide a common, legally binding European basis for rail, with the possibility to use the same type of trains anywhere. Not only do the specifications ensure interoperability, they should also reduce costs, as harmonised products can be developed once and deployed across the EU and beyond, since the technical specifications for interoperability are becoming the reference regulatory framework for many other countries.

The action plan also announces pilot services, in which interested stakeholders can propose to the Commission their plans for cross-border long-distance passenger services and indicate where they see obstacles the Commission can help with. We do this work taking into account all passengers, including those with reduced mobility and disability, ensuring accessibility.

We have received an encouraging number of interesting proposals and they are currently being evaluated. In January we will present the results of the evaluation and discuss the next steps with the proposers. And with that, I would like to thank you again for your work on this own-initiative report and I am looking forward for its adoption in the plenary.

听听Presidente. 鈥� La discussione 猫 chiusa.

La votazione si svolger脿 domani.

Dichiarazioni scritte (articolo 171)

听听Jo茫o Pimenta Lopes (The Left), por escrito. 鈥� H谩 exatamente um ano, para assinalar o final do propagandeado Ano Europeu da Ferrovia, fiz a viajem entre Lisboa e Estrasburgo de comboio. Uma viagem que, de avi茫o, poderia demorar uma meia d煤zia de horas e custaria poucas dezenas de euros. A op莽茫o Ferrovia? Seis comboios, tr锚s dias em viagem, quase 400 euros s贸 nos bilhetes. Volvido um ano, nada se alterou. Nem a ret贸rica nem a propaganda da Uni茫o Europeia em torno da Ferrovia e as consequ锚ncias das suas pol铆ticas com os sucessivos pacotes ferrovi谩rios, contribuindo diretamente para o encerramento de milhares de km de ferrovia, redu莽茫o da oferta, degrada莽茫o do servi莽o.

A resposta aos problemas da Ferrovia em Portugal e na Europa n茫o se encontram na insist锚ncia neste caminho de liberaliza莽茫o, desregula莽茫o e mercantiliza莽茫o do setor. Urge reverter estas pol铆ticas, valorizar a gest茫o p煤blica do setor ferrovi谩rio nas suas dimens玫es de opera莽茫o, infraestrutura, produ莽茫o e manuten莽茫o, promovendo um substantivo investimento p煤blico na ferrovia, na sua moderniza莽茫o, o alargamento das redes, a interoperabilidade e os direitos dos passageiros e dos trabalhadores.