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听听Der Pr盲sident. 鈥� Als n盲chster Punkt der Tagesordnung folgt die Aussprache 眉ber den Bericht von Alexandr Vondra im Namen des Ausschusses f眉r Umweltfragen, 枚ffentliche Gesundheit und Lebensmittelsicherheit 眉ber den Vorschlag f眉r eine Verordnung des Europ盲ischen Parlaments und des Rates 眉ber die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen und Motoren sowie von Systemen, Bauteilen und selbstst盲ndigen technischen Einheiten f眉r diese Fahrzeuge hinsichtlich ihrer Emissionen und der Dauerhaltbarkeit von Batterien (Euro听7) und zur Aufhebung der Verordnungen (EG) Nr.听715/2007 und (EG) Nr.听595/2009 (听鈥� C9鈥�0375/2022听鈥� ) (A9-0298/2023).

听听Alexandr Vondra, rapporteur. 鈥� Mr President, ladies and gentlemen, today鈥檚 vote is an important milestone for the automotive sector, an industry that has always stood as a pillar of innovation and economic prosperity in Europe.

Almost 17 months ago, the Commission published its original proposal. In short, it sets the common standard for approving motor vehicles, engines and related systems, components and technical units, but unlike the earlier EU regulations, covers light duty cars, vans and heavy duty trucks and buses, all within a single legal framework.

Its purpose was to streamline the rules governing vehicle emissions, tighten requirements on the tailpipe pollutants and, for the first time, add rules that will also affect electric cars, for example on the brake oppression and on tyres that release microplastics, as well as requirements concerning battery durability. I ordinarily welcome efforts to improve the legislation. However, as a parliamentary rapporteur, I strongly oppose the Commission鈥檚 initial draft.

My main concern was the potential impact both on industry and customers. The Commission-proposed changes, particularly to vehicle testing requirements, would increase manufacturing costs and raise prices for small budget cars, which are essential for working people and rural communities. Higher prices would result in the market withdrawal of specific models and potentially in a 鈥楬avana effect鈥�. This could lead to people postponing new purchases or only buying second-hand vehicles, and would be disastrous for everyday consumers and the automotive sector.

It would also paradoxically redirect investment away from electrification. For that reason, it was crucial to find a good balance between the environmental growth and manufacturer and social interest. This was largely achieved with the adoption of 合法博彩网站鈥檚 first reading mandate, following constructive and fruitful negotiations with the EPP, Renew, ECR and ID groups. Thankfully, the Council shared my concern and adopted a negotiating position close to that of 合法博彩网站.

An agreement was reached at the end of the Spanish Presidency 鈥� a deal that, in my opinion, represents a fair, reasonable compromise. For passenger cars and vans, it maintains the Euro 6 exhaust limits for buses and trucks, and introduced the stricter NOx emission limits, a key pollutant affecting air quality in towns and cities. Crucially, however, 合法博彩网站 and the Council recognise excessive costs that would be imposed on the sector if the existing testing conditions for vehicles were revised, as originally specified by the Commission.

Therefore, the testing parameters for light and heavy duty vehicles are unchanged from the Euro 6. The deal sets brake particle emission limits for cars and vans, and introduced the tyre abrasion limits in line with international adopted standards by the UN. It also sets the minimum performance requirements for batteries. The deal contains stricter lifetime standards up to 200听000听km/10 years, guaranteeing the better result, return of investment. Importantly, it also includes the phased implementation plan, providing the sector with credible and cost-effective lead-in times.

I believe that the interinstitutional agreement we have reached is a triumph of common sense over the entrenched ideology, and I urge you, my fellow parliamentarians, to support this deal.

听听Massimiliano Salini, relatore per parere della commissione per l'industria, la ricerca e l'energia. 鈥� Signor Presidente, onorevoli colleghi, noi siamo partiti da un testo molto complesso che ha costretto i negoziatori a una strada in salita, il cui risultato finale per貌 猫 soddisfacente.

In particolare siamo soddisfatti per l'accordo trovato sui tempi di attuazione; questo consentir脿 all'industria dell'automobile di adeguarsi, non divorando i presupposti su cui ha costruito negli anni la propria propensione innovativa e la propria capacit脿 di investimento. Buona anche la decisione di tenere le condizioni di prova dell'Euro 6 che sono ancora valide.

Peccato per il mancato riconoscimento della definizione di carburante neutro, pilastro della battaglia che stiamo conducendo per la cosiddetta "neutralit脿 tecnologica", cio猫 la possibilit脿 che tutte le forme di trazione competano equamente: motore a combustione interna, elettrico, a idrogeno.

Non si 猫 mai visto, in Europa, che l'innovazione e la sostenibilit脿 fossero garantite da un'unica tecnologia, imposta dall'alto per legge.

听听Elisa Ferreira, Member of the Commission. 鈥� Mr President, dear rapporteur Alexandr Vondra, honourable Members of the European 合法博彩网站, I am intervening in the name of my colleague Thierry Breton, and I want to share with you that the adoption of the Euro听7 Regulation by 合法博彩网站 and Council in this cycle is crucial to reduce pollution from motor vehicles and to give industry planning certainty for their investments.

The automotive industry is in a huge transformation process towards the zero-emissions vehicles. Uncertainty on emission rules would have affected investments, and our cities and our citizens have been waiting for updated rules to reduce air pollution from road transport given the strong impact on health.

Regardless of the different positions of political groups on certain elements of the regulation, there is a broad consensus on the objectives. Euro听7 needs to contribute substantially to improving air quality, while maintaining the affordability of vehicles and the international competitiveness of our industry. Therefore, the Commission is pleased that 合法博彩网站 and Council found a provisional agreement at the end of last year. While the agreement is less ambitious than the Commission proposal regarding the exhaust emissions of cars and vans, it will overall provide a robust framework for the future. Euro听7 will notably reduce significantly the exhaust emissions of lorries and coaches, for which the potential for further air-pollutant emission reductions is particularly high.

The European Union has long been a global leader with regard to emission standards, providing our automotive industry with an important advantage on the global market. With the rapid shift towards electrification, non-exhaust emissions from brake and tyre abrasion will soon represent the lion鈥檚 share of road-particle emissions in Europe. Euro听7 contains future-proof rules for emissions from brakes and tyres that will remain valid for zero-emission vehicles. The introduction of tyre abrasion limits is also essential to reduce microplastics in the environment. Euro听7 also introduces minimum performance requirements for battery durability, and this is important for the confidence of consumers in electric vehicles. I welcome the strong support from the 合法博彩网站 on all these future-proof elements of the Euro听7 Regulation, as well as on the technology of the on-board sensor, in order to improve compliance of vehicles over their full lifetime.

The agreement gives us a tight deadline of 12 months to deliver all the relevant implementing acts for cars and vans. I can assure you that Commission services are fully mobilised to deliver on this secondary legislation on time.

Once again, I would like to thank the 合法博彩网站 for your commitment and constructive approach during the codecision process.

听听Antonius Manders, rapporteur voor advies van de Commissie interne markt en consumentenbescherming. 鈥� Voorzitter, in de Commissie interne markt zijn wij het eens met de te behalen milieunormen en een verbetering van de luchtkwaliteit. Dat staat ook in ons advies. Wat we wel vinden, is dat de uitstoot moet worden gemeten over de hele levenscyclus van een auto. Als we het hebben over elektrische auto鈥檚, gaat het dus over het produceren van batterijen, het produceren van techniek, maar ook over het recyclen van batterijen.

We willen zeker niet een techniek voorschrijven, maar wel het einddoel. Dus hebben wij opgeroepen om zo snel mogelijk het verbod op verbrandingsmotoren in听2035 te herzien, om een van de meest succesvolle uitvindingen van de Europese Unie, namelijk de verbrandingsmotor, weer de mogelijkheid te geven om zo schoon mogelijk te zijn en de doelen te behalen die wij voorschrijven.

Het is wel heel bijzonder dat vandaag een Amerikaans onderzoek bekend is gemaakt, waaruit blijkt dat een hybride auto schoner is dan de gemiddelde elektrische auto.

Wij roepen op tot verbetering van de interne markt, ook voor auto鈥檚.

听听Marian-Jean Marinescu, Raportor pentru aviz, Comisia pentru transport 葯i turism. 鈥� Domnule pre葯edinte, aceast膬 propunere a Comisiei este extrem de important膬 pentru c膬 va avea un impact deosebit asupra industriei, dar 葯i asupra societ膬葲ii. O abordare gre葯it膬 卯n aceast膬 propunere ar fi dus la consecin葲e extrem de negative, 卯n primul r芒nd asupra industriei produc膬toare de autovehicule, dar 葯i asupra industriei 卯n general, pentru c膬 transportul este important pentru oricine, 葯i asupra societ膬葲ii.

Cred c膬 rezultatul negocierilor este un rezultat bun, echilibrat, are avantaje pentru toat膬 lumea: administra葲ia se poate preg膬ti, cet膬葲enii, sper, vor putea cump膬ra o ma葯in膬, industria nu cheltuie prea mul葲i bani, emisiile scad, deci totul este, cred, spre un bun rezultat. 脦i mul葲umesc raportorului c膬 a preluat 卯n textul final opinia Comisiei pentru transport 葯i turism.

听听Jens Gieseke, im Namen der PPE-Fraktion. 鈥� Herr Pr盲sident, Frau Kommissarin, liebe Kolleginnen und Kollegen! Die gr眉ne Verbotspolitik ist allgegenw盲rtig: erst das Verbrenner-Aus, dann absurde Einschr盲nkungen beim F眉hrerschein inklusive Nachtfahrverbot f眉r Fahranf盲nger, schlie脽lich ein Gesetz zur Wiederherstellung der Natur, das unsere Landwirtschaft lahmlegen kann.

Wir sind in diesem Haus zunehmend damit besch盲ftigt, diese verbraucher- und industriefeindliche Politik zu korrigieren, eine Politik der Deindustrialisierung Europas, die unseren Wohlstand senkt und unsere Abh盲ngigkeit von anderen Weltregionen erh枚ht. So geht globaler Umweltschutz nicht.

Aber entgegen der Meinung von Gr眉nen und Sozialdemokraten sind der Schutz der Gesundheit, der Schutz unserer europ盲ischen Industrie und der Schutz von Arbeitspl盲tzen kein Widerspruch听鈥� das Verhandlungsergebnis zu Euro听7 ist der beste Beweis daf眉r.

Das Ergebnis ist pragmatisch und realistisch, das aus drei Gr眉nden: Die Luftqualit盲t wird nachhaltig verbessert durch strengere Grenzwerte f眉r Auspuffemissionen von LKW und Bussen, durch die erstmalige Regulierung von Emissionen aus Brems- und Reifenabrieb听鈥� das ist gerade bei der Elektromobilit盲t wichtig听鈥�, aber auch dadurch, dass 盲ltere Fahrzeuge durch Verbrenner der neuesten Generation ausgetauscht werden.

Die Industrie bleibt wettbewerbsf盲hig, die moderate Anpassung der Grenzwerte schafft die n枚tige Planungssicherheit f眉r die Industrie. Das ist praxisnah und orientiert sich an der wirtschaftlichen Machbarkeit.

Und drittens und letztens: Die individuelle Mobilit盲t bleibt bezahlbar. Strenge Grenzwerte und neue Testverfahren h盲tten Autos erheblich verteuert, aber nur wenig Zusatznutzen f眉r die Luftqualit盲t gebracht. Gerade in Krisenzeiten wie diesen m眉ssen Autos f眉r B眉rgerinnen und B眉rger auch bezahlbar bleiben.

Bei den Euro听7-Verhandlungen hat die Stimme der Vernunft gesiegt. Das Ergebnis ist ein Paradebeispiel daf眉r, wie Umwelt- und Industriepolitik Hand in Hand gehen k枚nnen, wenn wir gr眉ne Ideologie au脽en vor lassen.

Deshalb bitte ich Sie, morgen diesem Trilogergebnis zuzustimmen, damit wir wieder Politik mit Ma脽 und Mitte gestalten k枚nnen, denn kluger Umweltschutz mit der Industrie听鈥� das funktioniert, aber gegen die Industrie听鈥� das wird schwierig.

听听Christel Schaldemose, for S&D-Gruppen. 鈥� Hr. formand! Hvert 氓r d酶r der mere end 300 000 europ忙ere som f酶lge af luftforurening. En del af denne luftforurening kommer fra vores transportsektor. Vi havde chancen for at g酶re noget ved det, men vi har forpasset den chance. Vi kunne have haft en ambiti酶s aftale. Det har vi ikke f氓et. Vi kunne have stillet f忙rre krav til bilindustrien. Vi er endt med n忙rmest ikke at stille nogen til dem. Jeg synes, det er utroligt 忙rgerligt, at vi misser denne mulighed for at g酶re noget ved det. Vi tager ikke med Euro 7-normerne det n酶dvendige opg酶r med vores luftforurening, og jeg frygter, at fordi vi ikke leverer her i huset, s氓 ender vi med at l忙gge kravene over p氓 vores borgmestre i de st酶rre byer i Europa. Det bliver simpelthen s氓dan i fremtiden, at det vil v忙re sv忙rt at f氓 lov at k酶re ind i en stor by med en benzin- eller dieselbil, fordi vi ikke har f氓et strammet reglerne i tilstr忙kkelig grad. S氓 kommer de til at lukke af for det, og s氓 har vi faktisk problemer med den frie bev忙gelighed. Vi kunne have l酶st det her, men vi valgte ikke at g酶re det. Jeg tror, vi kommer til at se masser af milj酶zoner i fremtiden, som s氓 g酶r, at man lokalt i byerne trods alt pr酶ver at g酶re noget. Jeg er skuffet over dette hus, men jeg er i den grad ogs氓 skuffet over Kommissionen. Kommissionen valgte ikke at k忙mpe for sit eget gode forslag. De tog ikke kampen op. De accepterede bare, at bilindustrien endte med at syntes, at det her ville v忙re s氓 forf忙rdeligt. Jeg er dybt skuffet over, at Kommissionen ikke p氓tog sig sit ansvar. Jeg kommer til at stemme nej til aftalen, fordi jeg gerne vil st酶tte EU-borgernes helbred. Det g酶r vi ikke med denne lovgivning.

听听Susana Sol铆s P茅rez, en nombre del Grupo Renew. 鈥� Se帽or presidente, se帽ora comisaria, despu茅s de largas negociaciones, por fin, vamos a aprobar hoy una norma Euro 7 con la que debemos estar todos muy satisfechos.

Una propuesta sensata con tiempos de implementaci贸n realistas y que mejora la calidad del aire. Se regulan por primera vez las part铆culas finas 鈥攍as m谩s perjudiciales para la salud鈥� y tambi茅n las emisiones de frenos y ruedas y la durabilidad de las bater铆as. Y esto sin que suponga m谩s costes para los ciudadanos ni inversiones extras innecesarias; sin que suponga el fin de los coches peque帽os y sin que suponga un impedimento a la competitividad europea, que est谩 en juego, como hemos visto la semana pasada, por la competencia desleal de China.

Por tanto, les pedimos que apoyen esta propuesta porque la Uni贸n Europea no puede dar m谩s la espalda a los ciudadanos que necesitan sustituir sus coches viejos y contaminantes por otros limpios y asequibles. La Uni贸n Europea no puede poner m谩s palos en las ruedas a un sector que necesita transformarse muy r谩pido, invertir en tecnolog铆a y ganar la carrera de la electrificaci贸n. Hoy est谩n en juego la salud, la econom铆a, los empleos y nuestra autonom铆a estrat茅gica.

听听Bas Eickhout, on behalf of the Verts/ALE Group. 鈥� Mr听President, colleagues, Commission, thank you, we are standing here for a pretty disappointing deal, to be very honest. We all know that the most effective way of dealing with pollution is source policies 鈥� making sure that at the source, we are reducing it, and we are hardly doing that in this deal.

First of all, and this is a question to the Commission on the cars, or the light duty vehicles: it is the same as Euro听6. So can you not just now already say that you are not going to use Euro听7and just call it what it is? It鈥檚 Euro听6. If not, then probably we need your green claims proposal because it will be greenwashing by pretending that we are cleaning up the cars more, although they are not. So let me be very clear on that.

But secondly, by failing at the European level with these very efficient source policies, we are pushing all the responsibilities to local communities and to local governments. In the cities, they will be forced to act on it, because it is the people that are breathing bad air in those cities and it is partly because of road transport. And this means that we are now pushing the responsibility to the local governments to put in 鈥楿mwelt zones鈥� and all that.

And then, of course, the same politicians here agreeing with this will start complaining about it. But that is the result of complacency here, we are pushing the responsibility to there where they can hardly act. And that is a failure of this proposal. So the Greens will vote against it.

听听Kosma Z艂otowski, w imieniu grupy ECR. 鈥� Panie Przewodnicz膮cy! Ambicje klimatyczne Unii Europejskiej maj膮 swoj膮 konkretn膮 cen臋 i to do艣膰 wysok膮, kt贸rej ostatecznie nie zap艂ac膮 urz臋dnicy Komisji czy aktywi艣ci klimatyczni, ale przedsi臋biorcy i obywatele. Transport to jeden z najwa偶niejszych sektor贸w gospodarki. Nie tylko sam tworzy miejsca pracy i generuje zyski, ale zabezpiecza dostawy dla przemys艂u i handlu. Dla Polski to jedna z kluczowych bran偶 sektora us艂ug. Nowe normy emisji dla samochod贸w ci臋偶arowych i pojazd贸w dostawczych to przede wszystkim koszt, kt贸ry mo偶e by膰 zab贸jczy dla ma艂ych i 艣rednich firm zmuszonych do wymiany floty. Starsze pojazdy zgodne z norm膮 Euro 6 b臋d膮 z pewno艣ci膮 obci膮偶ane dodatkowymi op艂atami i wypychane z dr贸g i miast. Dotyczy to tak偶e samochod贸w osobowych.

Skuteczno艣膰 tego rodzaju przepis贸w sama w sobie te偶 jest w膮tpliwa, czego dowiod艂a afera dieselgate i co zreszt膮 widzimy z drugiej strony w klimacie, w kt贸rym po偶膮dane zmiany oczywi艣cie nie nast臋puj膮. Dzisiaj ju偶 wiemy, 偶e za fasad膮 Zielonego 艁adu kryj膮 si臋 ogromne koszty. Kryzys gospodarczy i uzale偶nienie Europy od produkt贸w z ... (Przewodnicz膮cy odebra艂 m贸wcy g艂os)

听听Sylvia Limmer, im Namen der ID-Fraktion. 鈥� Herr Pr盲sident! Es ist erfreulich, dass sich zum wiederholten Mal auch bei der Euro听7-Norm fraktions眉bergreifend Mehrheiten formieren konnten, die anstatt gr眉ner Ideologie und Visionen zumindest teilweise Ma脽 und Mitte f眉r die Autoindustrie wahren konnten und damit letztendlich auch verbraucherfreundlich sind, denn es w盲ren gerade die Autos im niedrigen Preissegment gewesen, die mit dem urspr眉nglichen EU-Kommissionsentwurf eine massive Verteuerung erfahren h盲tten.

Und dass wir uns mit den strengeren Anforderungen an die Haltbarkeit von Antriebsbatterien durchsetzen konnten, ist ebenfalls ein Erfolg, und damit sind wir dem Ziel, die regulatorische Bevorzugung von E-Autos zu beenden, auch ein St眉ck n盲her.

Verpflichtende Bord眉berwachungssysteme und strengere Grenzwerte f眉r LKW und Busse lehnen wir zwar ab, aber es ist nat眉rlich eine Tatsache, dass es im Grunde nicht wirklich um die Reduzierung von Schadstoffemissionen ging, denn die haben sich in den letzten 30听Jahren bei Stickoxiden um 70听% verringert, obwohl sich die zugelassenen Fahrzeuge verdoppelt haben. Ziel bei der Umsetzung der sogenannten Mobilit盲tswende des Gr眉nen Deals war immer ein beschleunigtes Ende des Verbrennungsmotors.

Daher 眉berwiegt bei dieser Abstimmung die Tatsache, dass mit der Zustimmung zu diesem Euro听7-Kompromiss die v枚llig realit盲tsfernen Grenzwerte der EU-Kommission vom Tisch sind, und wir werden diesem Vorschlag zustimmen.

听听Nikolaj Villumsen, for The Left-Gruppen. 鈥� Hr. formand! K忙re kollegaer, som skyggeordf酶rer m氓 jeg sige det, som det er. Denne aftale, vi nu skal stemme om, er en falliterkl忙ring! En falliterkl忙ring i kampen for renere luft til europ忙erne. Den s忙tter bilindustriens kortsigtede profit over hensynet til sundhed og milj酶. Det er ren greenwashing, at man uden reelle forbedringer til den 15 氓r gamle lovgivning nu vil kalde det Euro 7-standard frem for Euro 6. Det er falsk markedsf酶ring. S氓 enkelt kan det siges. Men det handler desv忙rre ikke kun om ord. Den triste sandhed er, at denne aftale vil koste menneskeliv i de europ忙iske storbyer. Denne aftale vil betyde, at mennesker mister livet, fordi bilindustriens interesser er sat over menneskeliv. Derfor stemmer jeg imod aftalen, og jeg vil opfordre jer alle til at g酶re det samme. Vi kan g酶re det bedre. Vi kan genforhandle denne aftale. Vi kan lave en Euro 7-standard, som reelt er en Euro 7-standard, som forbedrer luften i vores storbyer, som redder menneskeliv. K忙re kollegaer, vi er n酶dt til at s忙tte menneskers liv og helbred over bilindustriens aktieafkast. Alt andet er et svigt!

听听Edina T贸th (NI). 鈥� Eln枚k 脷r! Az Euro7 k谩rosanyag-kibocs谩t谩si szabv谩nyokr贸l sz贸l贸 int茅zm茅nyk枚zi meg谩llapod谩s jelent艖s siker. Ebben az int茅zm茅nyben szinte csod谩val hat谩ros, hogy a jelent茅stev艖 realista hozz谩谩ll谩sa r茅v茅n siker眉lt el茅rni, hogy a Bizotts谩g 茅s a baloldal kor谩bbi drasztikus javaslatai kiker眉ljenek a meg谩llapod谩s v茅gleges sz枚veg茅b艖l. Ami bizonyos, a baloldal 谩ltal er艖ltetett c茅l茅rt茅kek miatt az aut贸ipar m谩r most is az alternat铆v hajt谩s煤 j谩rm疟vek fejleszt茅s茅vel van elfoglalva, 煤j szabv谩nyokkal pedig m茅g nagyobb nyom谩st gyakorolnak r谩juk.

Ezt egyszer疟en nem engedhetj眉k meg, nem vesz茅lyeztethetj眉k az eur贸pai versenyk茅pess茅get. A k谩rosanyagcs枚kkent艖 int茅zked茅sek bevezet茅se sok esetben komoly beruh谩z谩sokat ig茅nyel, amely az aut贸ipari szerepl艖ket terheli legink谩bb. A jelenlegi gazdas谩gi k枚rnyezetben mindent meg kell tenni, hogy az Eur贸pai Bizotts谩g 谩tgondolatlan szab谩lyoz谩ssorozata ne r贸hasson felesleges terheket a polg谩rokra 茅s az aut贸iparunkra.

听听Ljudmila Novak (PPE). 鈥� Gospod predsednik. Spo拧tovana gospa komisarka, kolegice in kolegi. Dr啪ave s tranzitnim prometom so 拧e posebej izpostavljene prekomernim izpustom in toplogrednim plinom.

Zaradi tega se spreminja na拧e podnebje in tudi okolje. 膶edalje pogostej拧e so naravne nesre膷e, ogro啪ena so 啪ivljenja, na拧i domovi in narava v celoti.

Zato pozdravljam za膷asni dogovor o pravilih Euro 7. To je korak bli啪e k razoglji膷enju prometnega sektorja in doseganju podnebnih ciljev.

Prometa ni mogo膷e ustaviti, zato pa moramo storiti vse, da zmanj拧amo 拧kodo zaradi izpustov, kolikor je le v na拧i mo膷i. Pri tem ra膷unamo na razvoj novih tehnologij ne samo na podro膷ju izpu拧nih plinov, pa膷 pa tudi na podro膷ju zmanj拧anja emisij iz zavor in pnevmatik.

S temi ukrepi spodbujamo inovacije in trajnostne tehnolo拧ke re拧itve v avtomobilski industriji, ra膷unamo pa tudi na izbolj拧ave pri motorjih na notranje izgorevanje.

听听Tiemo W枚lken (S&D). 鈥� Herr Pr盲sident, liebe Kolleginnen und Kollegen! Wenn ich mir das Verhandlungsergebnis zur Euro听7-脺berarbeitung anschaue, muss ich sagen: Da w盲re noch saubere Luft nach oben gewesen.

Wir m眉ssen feststellen, dass die Grenzwerte in der Tat nicht ausreichen, um besseren Umweltschutz und besseren Gesundheitsschutz in Europa zu verwirklichen. Noch immer sterben Tausende Menschen an den Folgen schlechter Luft in Europa und auch in Deutschland.

Ich habe heute geh枚rt, dass dieses Ergebnis wichtig f眉r die Industrie sei. Fakt ist aber, dass gerade die Zulieferindustrie f眉r die Automobilindustrie technische L枚sungen entwickelt hat, daf眉r Geld investiert hat und diese L枚sungen jetzt nicht gebraucht werden. Au脽erdem argumentiert die CDU/CSU auch immer: 鈥濿ir brauchen gar keine starke Euro听7-Norm, denn der Verbrenner wird ja eh abgeschafft. Warum jetzt also Unternehmen noch belasten?鈥�

Gleichzeitig diskutieren sie in ihrem Wahlprogramm aber, das Verbrenner-Aus wieder abzuschaffen und den Verbrenner weiter laufen zu lassen. Deswegen ist die Gefahr umso gr枚脽er, dass mit diesen schwachen Standards mehr Menschenleben riskiert werden.

Deswegen ist dieses Ergebnis so nicht ausreichend, liebe Kolleginnen und Kollegen.

听听Andreas Gl眉ck (Renew). 鈥� Werter Herr Pr盲sident, liebe Kolleginnen und Kollegen! Die Automobilindustrie ist im Wandel und auf dem Weg hin zur CO2-Neutralit盲t, und das ist teuer. Der Vorschlag der Von der Leyen-Kommission war daher v枚llig fehl am Platz; es h盲tte bedeutet, dass Geld f眉r die Transformation gefehlt h盲tte. Besonders unsinnig, weil Autos dadurch ja auch teurer geworden w盲ren und die Flottenerneuerung somit zum Erliegen gekommen w盲re. Und Euro听6-Fahrzeuge sind doch nicht das Problem听鈥� wenn, dann sind es doch allenfalls die 盲lteren Fahrzeuge, die auf der Stra脽e sind.

Der vorliegende Text ist besser, aber ein ganz zentraler Punkt fehlt mir, und das ist das Thema der CO2-neutralen synthetischen Kraftstoffe. Bei Euro听7 h盲tte man genau das gesetzlich verankern k枚nnen und verankern m眉ssen. Wenn wir dem Klimawandel wirklich entgegentreten wollen, dann d眉rfen wir keine Technologien von vornherein ausschlie脽en. Der Verbrenner ist weder gut noch schlecht; es kommt darauf an, was wir darin verbrennen. Und wenn es eben CO2-neutrale Kraftstoffe sind, ist der Verbrenner nicht das Problem, sondern Teil der L枚sung.

(Der Redner ist damit einverstanden, eine Frage nach dem Verfahren der 鈥瀊lauen Karte鈥� zu beantworten.)

听听Tom谩拧 Zdechovsk媒 (PPE), ot谩zka polo啪en谩 zvednut铆m modr茅 karty. 鈥� Pane Gl眉cku, cht臎l bych V谩m polo啪it ot谩zku. Rozum臎l jsem spr谩vn臎, 啪e p艡ipou拧t铆te tedy, 啪e by nemuselo doj铆t k z谩kazu spalovac铆ch motor暖, pokud by se na拧la technologie, kter谩 by odstra艌ovala z v媒fuk暖 t臎chto motor暖 CO2, jako to t艡eba prezentovala te膹 ned谩vno Toyota? D臎kuji za odpov臎膹.

听听Andreas Gl眉ck (Renew), Antwort auf eine Frage nach dem Verfahren der 鈥瀊lauen Karte鈥�. 鈥� Sehr geehrter Herr Kollege, genau das ist das, wof眉r wir seit langer Zeit k盲mpfen. Wenn es M枚glichkeiten gibt, dass wir eine bilanzielle CO2-Neutralit盲t hinbekommen听鈥� das hei脽t, wenn synthetische Kraftstoffe verwendet werden, f眉r deren Zusammenstellung man ja CO2 aus der Luft ben枚tigt; nachher, bei der Verbrennung, wird wieder CO2 frei, aber das ist ja bilanziell null听鈥�, dann bin ich der 脺berzeugung, und da ist auch meine Partei der 脺berzeugung, dass wir genau diese Technologien zulassen m眉ssen. Dann ist es nicht Teil des Problems, sondern dann ist der Verbrenner Teil der L枚sung.

听听Karima Delli (Verts/ALE). 鈥� Monsieur le Pr茅sident, mes chers coll猫gues, je dois vous dire ma col猫re. Il y a sept ans, au sortir du 芦dieselgate禄, nous 茅tions tous d鈥檃ccord. Nous avons dit听: 芦Plus jamais 莽a! Plus jamais de v茅hicules poubelles!禄 Nous avons dit: 芦Nous, responsables politiques, l茅gislateurs, prenons la mesure du scandale sanitaire et prenons des mesures exemplaires pour nos concitoyens.禄

On parle aujourd鈥檋ui de 300听000听victimes de la pollution de l鈥檃ir chaque ann茅e 鈥撎�300听000听personnes! Nous sommes sept ans plus tard, et l鈥櫭﹍茅phant a accouch茅 d鈥檜ne souris. Euro听7 est une norme au rabais, qui ne change rien ou tr猫s peu. Vous le savez comme moi, c鈥檈st la derni猫re norme des v茅hicules thermiques que nous aurons, vu que l鈥檕n arr锚te la vente des v茅hicules 脿 essence et au diesel en听2035. Dans les faits, cela veut dire que, jusqu鈥檈n听2050, nous aurons encore 100听millions de v茅hicules poubelles.

Vous irez expliquer votre vote dans vos campagnes 茅lectorales dans vos pays. Vous ne trouverez en aucun cas mon soutien 脿 un tel g芒chis.

(L鈥檕ratrice accepte de r茅pondre 脿 une question 芦carton bleu禄)

听听Jean-Lin Lacapelle (ID), question 芦carton bleu禄. 鈥� Ch猫re Madame, je rappelle tout de m锚me que vous 锚tes 脿 l鈥檕rigine de l鈥檌nterdiction de la vente des moteurs thermiques en听2034, ce qui va peser bien s没r en Europe. Ce sont 275听000 emplois en moins, et nos familles fran莽aises modestes qui vont 锚tre les plus touch茅es.

Mais cela ne vous suffit pas, il faut qu鈥檈n听2026 on continue 脿 contraindre nos producteurs 鈥撎齛lors qu鈥檌l s鈥檃git d鈥檜ne fili猫re importante, une fili猫re d鈥檈xcellence chez nous听鈥� pour qu鈥檌ls modifient leur mod猫le de production. Cela ne vous suffit pas. Je rappelle tout de m锚me que dans votre peu d鈥檌magination, c鈥檈st vous qui avez, 脿 un moment, et heureusement cela a 茅t茅 rejet茅鈥� (le Pr茅sident retire la parole 脿 l鈥檕rateur)

听听Karima Delli (Verts/ALE), r茅ponse 芦carton bleu禄. 鈥� Monsieur le d茅put茅, je vous r茅ponds: nous ne sommes pas responsables de la pollution de l鈥檃ir. La pollution de l鈥檃ir, elle est caus茅e par le diesel, et, comme le dit l鈥橭MS, 芦le diesel est canc茅rig猫ne禄.

Aujourd鈥檋ui, vous parlez de la France. La France est pass茅e de听65听000 脿听79听000听morts pr茅matur茅s chaque ann茅e. Vous croyez qu鈥檕n va rester les bras crois茅s? Non.

Quant 脿 notre industrie automobile, je le r茅p猫te, elle n鈥檈st pas aussi performante qu鈥檈lle aurait d没 l鈥櫭猼re, parce que, justement, nous sommes en concurrence avec la Chine, nous sommes en concurrence avec les 脡tats-Unis, qui, eux, ont pris le virage de la transition, notamment avec des v茅hicules 茅lectriques.

(Le pr茅sident retire la parole 脿 l鈥檕ratrice)

听听Der Pr盲sident. 鈥� Herr Kollege, ich habe Sie nicht verstanden, ich ahne aber, was Sie gesagt haben. Wir haben klare Regeln: Es gibt blaue Karten; im Ausnahmefall kann eine weitere Nachfrage gestellt werden. Die Frau Kollegin hat im 脺brigen klar zum Ausdruck gebracht, dass sie keine weitere Nachfrage akzeptiert. Das hat nichts, Herr Kollege, nichts mit Demokratie zu tun.

听听袗薪谐械谢 袛卸邪屑斜邪蟹泻懈 (ECR). 鈥� 袚-薪 袩褉械写褋械写邪褌械谢, 褍胁邪卸邪械屑懈 泻芯谢械谐懈, 薪邪褋褉械写 胁芯泄薪邪, 薪邪褋褉械写 械薪械褉谐懈泄薪邪 泻褉懈蟹邪, 锌褉械写懈蟹胁懈泻邪薪邪 芯褌 薪械褉邪蟹褍屑薪邪褌邪 袙懈 械泻芯谢芯谐懈褔薪邪, 锌褋械胁写芯蟹械谢械薪邪 锌芯谢懈褌懈泻邪, 胁 屑芯屑械薪褌邪 锌褉芯写褗谢卸邪胁邪褌械 写邪 褍薪懈褖芯卸邪胁邪褌械 邪胁褌芯屑芯斜懈谢薪邪褌邪 懈薪写褍褋褌褉懈褟, 褉邪斜芯褌薪懈 屑械褋褌邪, 懈 锌褉芯写褗谢卸邪胁邪褌械 写邪 锌褉邪胁懈褌械 褌褉褍写械薪 卸懈胁芯褌邪 薪邪 械胁褉芯锌械泄褑懈褌械. 袩褉芯写褗谢卸邪胁邪褌械 写邪 薪邪褌懈褋泻邪褌械 蟹邪 褌芯胁邪 写邪 斜褗写邪褌 锌褉芯懈蟹胁械卸写邪薪懈, 锌褉芯写邪胁邪薪懈 械谢械泻褌褉懈褔械褋泻懈 邪胁褌芯屑芯斜懈谢懈, 泻邪褌芯 褋械 锌褉邪胁懈褌械, 褔械 薪械 蟹邪斜械谢褟蟹胁邪褌械, 褔械 胁褋械 锌芯胁械褔械 懈 锌芯胁械褔械 锌邪蟹邪褉褗褌 谐懈 芯褌褏胁褗褉谢褟. 袟邪斜械谢械卸械褌械, 薪懈胁邪褌邪 薪邪 蟹邪泻褍锌褍胁邪薪械 薪邪 褌械蟹懈 邪胁褌芯屑芯斜懈谢懈 锌褉芯褋褌芯 薪邪屑邪谢褟胁邪褌, 蟹邪褖芯褌芯 薪懈泻芯泄 薪械 懈褋泻邪 写邪 谐懈 泻褍锌懈, 蟹邪褖芯褌芯 薪械 褋邪 械褎械泻褌懈胁薪懈.

袩褉芯写褗谢卸邪胁邪褌械 写邪 薪械 泻邪蟹胁邪褌械 泻芯谢泻芯 斜懈 褋褌褉褍胁邪谢芯 锌褉芯懈蟹胁芯写褋褌胁芯褌芯 薪邪 褌械蟹懈 斜邪褌械褉懈懈, 泻邪泻褗胁 械 芯褌锌械褔邪褌褗泻褗褌 胁褗褉褏褍 芯泻芯谢薪邪褌邪 褋褉械写邪. 袩褉芯写褗谢卸邪胁邪褌械 写邪 薪械 泻邪蟹胁邪褌械 泻芯谢泻芯 胁褉械屑械 褖械 褌褉褟斜胁邪 写邪 斜褗写械 蟹邪褉械写械薪 械写懈薪 泻邪屑懈芯薪, 蟹邪 写邪 懈蟹屑懈薪械 30 懈谢懈 300 泻懈谢芯屑械褌褉邪. 孝芯胁邪, 泻芯械褌芯 锌褉邪胁懈褌械, 褍胁邪卸邪械屑懈 泻芯谢械谐懈, 械 写邪 褉邪斜芯褌懈褌械 蟹邪 胁褉邪谐芯胁械褌械 薪邪 袝胁褉芯锌邪, 蟹邪 胁褉邪谐芯胁械褌械 薪邪 袝小, 蟹邪褖芯褌芯 胁芯写懈褌械 褌邪谢懈斜邪薪褋泻邪 锌褋械胁写芯蟹械谢械薪邪 锌芯谢懈褌懈泻邪, 泻芯褟褌芯 褍薪懈褖芯卸邪胁邪 懈薪写褍褋褌褉懈懈, 泻芯褟褌芯 锌褉邪胁懈 褌褉褍写械薪 卸懈胁芯褌邪 薪邪 械胁褉芯锌械泄褑懈褌械, 芯谐褉邪薪懈褔邪胁邪褌械 锌褉邪胁芯褌芯 懈屑 薪邪 锌褉懈写胁懈卸胁邪薪械 懈 懈屑 芯褌薪械屑邪褌械 褋胁芯斜芯写邪褌邪 写邪 褋械 写胁懈卸邪褌 锌芯写 褎芯褉屑邪褌邪 薪邪 薪褟泻邪泻胁邪 屑薪芯谐芯 褎邪谢褕懈胁邪 懈 屑薪芯谐芯 蟹邪谐褍斜械薪邪, 懈 屑薪芯谐芯 薪械褉邪蟹褍屑薪邪 锌褋械胁写芯蟹械谢械薪邪 锌芯谢懈褌懈泻邪.

听听Marco Campomenosi (ID). 鈥� Signor Presidente, signora Commissaria, il periodo 猫 particolare e complesso, veniamo da una legislatura che ha legiferato molto sui temi ambientali e spesso in maniera esagerata, ideologica, molto politica.

Io accetto il fatto che ci sia stata una maggioranza in questo Parlamento molto diversa da quella che avrei voluto io, questo lo accetto, ma riconosco che su questo tema, sull'Euro听7, siamo riusciti a migliorare molto un testo iniziale, che non era assolutamente positivo.

Per貌 vi invito a una riflessione su alcuni aspetti, su quello che 猫 anche l'impatto sociale che veicoli sempre pi霉 costosi possono causare, perch茅 ormai tutti i cittadini associano questa categorizzazione in Euro 5, 6, 7 ai limiti che le citt脿 impongono e sarebbe un po' assurdo e ipocrita, 猫 stato detto anche da sinistra, che magari qualcuno ricever脿 delle limitazioni alla propria mobilit脿, non perch茅 l'Euro 7 diminuisce le emissioni ma per altre ragioni, che non vorrei siano magari di tipo industriale.

Lo ha detto anche qualcun altro, non abbiamo avuto il coraggio, la forza o i numeri per introdurre invece un'apertura definitiva al tema dei biocarburanti. Spero che nella prossima legislatura questo potr脿 essere fatto, perch茅 il grande tema, anche se oggi qua parliamo di Euro 7, 猫 la scelta di rinunciare alla neutralit脿 tecnologica, di andare verso un'elettrificazione forzata. 脠 quel bando del motore a scoppio entro il 2034 che va assolutamente eliminato nella prossima legislatura.

听听J枚rg Meuthen (NI). 鈥� Herr Pr盲sident, werte Kollegen! Ich erlaube mir, auf zweierlei hinzuweisen. Erstens: Seit der Einf眉hrung der Euro-Norm 1992 sind die Emissionen von PKW um 90听% zur眉ckgegangen. Jede weitere Euro-Verordnung weist aber einen immer st盲rker abnehmenden Grenznutzen auf. Gleichzeitig wird der Erf眉llungsaufwand immer h枚her, bis an die Grenze der technischen Unerf眉llbarkeit.

Zweitens: E-Autos sind von der Verordnung nur unzureichend umfasst. Das E-Auto ist keinesfalls so sauber, wie stets behauptet wird. Die Emissionen des E-Autos sind durch dreckige Batterieproduktion und Rohstofff枚rderung nur zeitlich und r盲umlich vorverlagert. Eine korrekte vergleichende 脰kobilanz muss das ber眉cksichtigen.

Die Idee des sauberen, gar emissionsfreien E-Autos ist ein M盲rchen, nichts sonst. Die neuen Anforderungen an die Batterielebensdauer von E-Autos sind zwar zu begr眉脽en, treffen jedoch nicht den Kern des Problems.

Deshalb in aller Deutlichkeit: Eine immer noch weitere Versch盲rfung der Euro-Norm im Bereich der EU ist ein 枚konomisch fatales und 枚kologisch ineffizientes Instrument f眉r eine im Grunde richtige Zielsetzung, ebenso wie die voreilige Entscheidung des Verbrennungsmotoren-Verbots ab 2035. Beides sind Irrwege.

听听Tom谩拧 Zdechovsk媒 (PPE). 鈥� Pane p艡edsedaj铆c铆, v谩啪en谩 pan铆 komisa艡ko, v谩啪en茅 d谩my, v谩啪en铆 p谩nov茅, d臎kuji v谩m za tuto rozpravu. Mysl铆m si, 啪e ukazuje ty emoce, kter茅 jsou spojeny s听normou Euro 7. Norma Euro 7 je kompromis mezi ochranou p艡铆rody a zachov谩n铆m konkurenceschopnosti evropsk茅ho pr暖myslu. Zaveden铆 podm铆nky testov谩n铆 podle normy Euro 6 a to, 啪e z暖stane zachov谩na, 膷铆m啪 se p艡edejde vysok媒m n谩klad暖m pro evropsk媒 pr暖mysl, je dobr谩 zpr谩va. Na druhou stranu se v拧ak norma Euro 6 dopln铆 o p艡铆sn臎j拧铆 limity na dv臎 nejv媒znamn臎j拧铆 l谩tky, kter茅 zne膷i拧钮uj铆 ovzdu拧铆, a to je oxid dusi膷it媒 a pevn茅 膷谩stice. Nikdo p艡ece nechce 啪铆t ve zne膷i拧t臎n茅m prost艡ed铆, kter茅 ni膷铆 tyto l谩tky. Norma Euro 7 tak nebude pokusem Zelen媒ch o zni膷en铆 automobilov茅ho evropsk茅ho pr暖myslu a jsem r谩d, 啪e v t茅to zpr谩v臎 zv铆t臎zil zdrav媒 rozum nad ideologi铆. K茅啪 by tento Parlament pokra膷oval i nad谩le t铆mto sm臎rem.

听听Mohammed Chahim (S&D). 鈥� Voorzitter, terwijl wij hier in Europa de afgelopen decennia al ons geld hebben ingezet op kleine benzine- en dieselauto鈥檚, richtte China zich op de technologie van de toekomst. Ondertussen verkopen 茅茅n Chinees bedrijf en 茅茅n Amerikaans bedrijf 鈥撎齦os van elkaar听鈥� meer elektrische auto鈥檚 dan alle Europese merken bij elkaar opgeteld.

Om mee te doen aan die Europese, elektrische toekomst moet de Europese auto-industrie weer gaan leiden in plaats van volgen, want met dit tempo zullen mensen straks geen Europese auto鈥檚 meer kopen. Het lijkt erop dat deze wereldwijde verandering niet is meegenomen in de Euro听7-verordening.

Is dit het ambitieniveau dat we nodig hebben als signaal naar de auto-industrie? Is dit hoe we ervoor gaan zorgen dat de Europeanen weer leven in schone lucht? Is dit waarmee wij de inhaalslag gaan maken? Ik vrees dat, als we niet snel het roer omgooien, het antwoord op deze vragen niet heel positief is.

听听Ond艡ej Kova艡铆k (Renew). 鈥� Pane p艡edsedaj铆c铆, pan铆 komisa艡ko, norma Euro 7 je dal拧铆 pomn铆k zelen媒ch ambic铆 t茅to Komise a smutn谩 vzpom铆nka na jej铆ho b媒val茅ho m铆stop艡edsedu Timmermanse. Z dne拧n铆ho pohledu je norma Euro 7 pro emise automobil暖 regulace, kterou nepot艡ebujeme. P暖vodn铆 n谩vrh Komise byl 拧patn媒, nerealistick媒 a neprovediteln媒 a po v拧ech mo啪n媒ch 煤prav谩ch je z n臎j dnes text, kter媒 v podstat臎 kop铆ruje v sou膷asnosti platn茅 normy Euro 6. Pro膷 tedy regulovat n臎co, co ji啪 dnes plat铆? Mohli jsme alespo艌 vyu啪铆t p艡铆le啪itost a skrze toto na艡铆zen铆 napravit chybu, kter谩 nastala p艡i schv谩len铆 z谩kazu prodeje nov媒ch aut se spalovac铆mi motory po roce 2035. Bohu啪el v拧echny n谩vrhy na dal拧铆 pokra膷ov谩n铆 spalovac铆ch motor暖, v膷etn臎 t臎ch na vyu啪it铆 jin媒ch druh暖 paliv, nap艡铆klad CO2 neutr谩ln铆ch, byly zam铆tnuty. A to je 拧koda. Nam铆sto toho p艡ich谩z铆me s dal拧铆mi po啪adavky, kter茅 kone膷nou cenu aut v Evrop臎 znovu nav媒拧铆. Pr暖mysl v Evropsk茅 unii, v膷etn臎 toho automobilov茅ho, zat臎啪ujeme st谩le v铆ce regulac铆 a nahr谩v谩me tak konkurent暖m, t艡eba z 膶铆ny. Ud臎lejme rad臎ji tlustou 膷谩ru za t臎mito nevyda艡en媒mi pokusy a zam臎艡me se na to, jak evropsk媒 pr暖mysl a jeho konkurenceschopnost rad臎ji pos铆lit.

听听Michael Bloss (Verts/ALE). 鈥� Herr Pr盲sident, sehr geehrte Damen und Herren! Das ist ein loser-Gesetz. Es ergibt Sinn, einen Standard zu haben, der anspruchsvoll ist, die Luftqualit盲t sp眉rbar verbessert, aber realisierbar bleibt. Das sind die Worte des Chefs des weltweiten gr枚脽ten Automobilzulieferers, Bosch. Und was auf dem Tisch liegt, ist nichts davon听鈥� es ist anspruchslos, es gibt keine Verbesserung der Standards und der Luftqualit盲t.

Und es zeigt den Kern des Problems: Sie zweifeln, z枚gern, Sie halten an alter, fossiler Technologie fest, und wir verlieren den Anschluss. Damit geben wir den Vorsprung der europ盲ischen Automobilindustrie auf, denn stehenbleiben hei脽t zur眉ckbleiben. Bald werden die Standards in China gemacht und nicht mehr hier im Europ盲ischen Parlament.

Wenn das Ihr Industrial Deal ist, dann gute Nacht. Wirtschaftspolitik hei脽t nicht, die H盲nde in den Schoss legen, Wirtschaftspolitik hei脽t, Erfindergeist erm枚glichen, Neues f枚rdern, modernisieren und vorne bleiben. Sie verpassen unsere Chance!

听听Philippe Olivier (ID). 鈥� Monsieur le Pr茅sident, l鈥橴nion europ茅enne devait 锚tre une organisation entre les nations. Son Parlement est devenu le bureau des normes d鈥檜n 脡tat unitaire centralis茅. Apr猫s l鈥檌nterdiction des voitures thermiques en听2035 et le bannissement des v茅hicules dans les zones urbaines, la Commission europ茅enne avait projet茅, avec cette norme Euro听7, un nouveau tour de vis pr茅tendument 茅cologique et en r茅alit茅 dirig茅 contre notre industrie automobile. Votre jusqu鈥檃u-boutisme aurait signifi茅 un surco没t de听2听000听euros pour les voitures et de听12听000听euros pour les v茅hicules lourds. Il aurait contraint le groupe Renault 脿 la fermeture de quatre de ses usines.

Sous la pression des Verts, en effet, vous avez adopt茅 une logique 芦d茅croissantiste禄. Vous promettiez l鈥橢urope-puissance, vous ne proposez que l鈥橢urope-d茅croissance. Une d茅croissance que l鈥檌nstinct de vie des peuples les pousse 脿 refuser. Devant les oppositions qui s鈥檈xpriment, y compris maintenant dans votre propre majorit茅, vous 锚tes oblig茅s d鈥櫭ヾulcorer ce texte. Nous nous en f茅licitons. Mais, tout comme la r茅volte agricole en Europe, vous devez voir dans ce repli impos茅 un avertissement solennel.

听听袩械褌褗褉 袙懈褌邪薪芯胁 (S&D). 鈥� 袧械芯斜褏芯写懈屑芯褋褌褌邪 芯褌 写芯锌褗谢薪懈褌械谢薪懈 屑械褉泻懈 蟹邪 薪邪屑邪谢褟胁邪薪械 薪邪 胁褗谐谢械褉芯写薪懈褌械 械屑懈褋懈懈 懈 锌芯写芯斜褉褟胁邪薪械 薪邪 泻邪褔械褋褌胁芯褌芯 薪邪 胁褗蟹写褍褏邪 械 斜械蟹褋锌芯褉薪邪. 袙褗蟹写褍褏褗褌 胁 屑芯褟 褉芯写械薪 谐褉邪写 械 械写懈薪 芯褌 薪邪泄-蟹邪屑褗褉褋械薪懈褌械 胁 袝胁褉芯锌械泄褋泻懈褟 褋褗褞蟹, 泻芯械褌芯 胁芯写懈 写芯 褋褌芯褌懈褑懈 褋屑褗褉褌薪懈 褋谢褍褔邪懈 胁褋褟泻邪 谐芯写懈薪邪. 袟邪泻芯薪芯写邪褌械谢褋褌胁芯褌芯 袝胁褉芯 7 锌褉械写谢邪谐邪 褋褌褉芯谐懈 褋褌邪薪写邪褉褌懈 蟹邪 械屑懈褋懈懈 蟹邪 锌褉械胁芯蟹薪懈 褋褉械写褋褌胁邪, 褑械谢褟褖懈 斜芯褉斜邪 褋褗褋 蟹邪屑褗褉褋褟胁邪薪械褌芯 薪邪 胁褗蟹写褍褏邪 懈 褋屑械泻褔邪胁邪薪械 薪邪 械褎械泻褌懈褌械 芯褌 懈蟹屑械薪械薪懈械褌芯 薪邪 泻谢懈屑邪褌邪.

袙褗锌褉械泻懈 褔械 邪屑斜懈褑懈褟褌邪 蟹邪 褌邪蟹懈 褑械谢 械 锌芯褏胁邪谢薪邪, 薪懈械 褌褉褟斜胁邪 写邪 谐邪褉邪薪褌懈褉邪屑械, 褔械 褌械蟹懈 褉邪蟹锌芯褉械写斜懈 薪械 薪邪褌芯胁邪褉胁邪褌 薪械锌褉芯锌芯褉褑懈芯薪邪谢薪芯 芯薪械蟹懈, 泻芯懈褌芯 胁械褔械 械写胁邪 褋械 斜芯褉褟褌 写邪 褋胁褗褉卸邪褌 写胁邪褌邪 泻褉邪褟. 袥懈锌褋邪褌邪 薪邪 邪写械泻胁邪褌薪懈 屑械褉泻懈 蟹邪 锌芯写泻褉械锌邪 锌芯 锌褗褌褟 薪邪 蟹械谢械薪懈褟 锌褉械褏芯写 屑芯卸械 写芯锌褗谢薪懈褌械谢薪芯 写邪 懈蟹芯褋褌褉懈 褋芯褑懈邪谢薪芯懈泻芯薪芯屑懈褔械褋泻懈褌械 薪械褉邪胁械薪褋褌胁邪. 袧械 屑芯卸械屑 写邪 锌褉械薪械斜褉械谐薪械屑 懈 锌芯褌械薪褑懈邪谢薪芯褌芯 胁褗蟹写械泄褋褌胁懈械 薪邪 褉邪蟹锌芯褉械写斜懈褌械 袝胁褉芯 7 胁褗褉褏褍 屑邪谢泻懈褟 斜懈蟹薪械褋, 芯褋芯斜械薪芯 褌芯蟹懈 胁 褋械谢褋泻懈褌械 褉邪泄芯薪懈, 泻褗写械褌芯 写芯褋褌褗锌褗褌 写芯 芯斜褖械褋褌胁械薪 褌褉邪薪褋锌芯褉褌 械 褋懈谢薪芯 芯谐褉邪薪懈褔械薪.

袠 写芯泻邪褌芯 薪邪锌褉械写胁邪屑械 褋 薪芯胁懈褌械 褋褌邪薪写邪褉褌懈 袝胁褉芯 7, 薪械泻邪 褔褉械蟹 写芯泻谢邪写邪 懈蟹锌褉邪褌懈屑 褋懈谐薪邪谢, 褔械 邪屑斜懈褑懈芯蟹薪懈褌械, 薪芯 懈 薪械芯斜褏芯写懈屑懈 褑械谢懈 蟹邪 薪邪屑邪谢褟胁邪薪械 薪邪 械屑懈褋懈懈褌械 褌褉褟斜胁邪 写邪 斜褗写邪褌 锌芯褋褌懈谐薪邪褌懈 锌芯 邪写械泻胁邪褌械薪 薪邪褔懈薪, 懈蟹谐褉邪卸写邪褖 锌芯-褍褋褌芯泄褔懈胁芯 懈 褋锌褉邪胁械写谢懈胁芯 斜褗写械褖械 蟹邪 胁褋懈褔泻懈 谐褉邪卸写邪薪懈.

听听Jutta Paulus (Verts/ALE). 鈥� Herr Pr盲sident, Frau Kommissarin, meine Damen und Herren! Lieber Sascha, herzlichen Gl眉ckwunsch! Sie haben es geschafft, die wahrscheinlich letzte Chance, die europ盲ische Automobilindustrie wenigstens noch ein paar Jahre wettbewerbsf盲hig zu halten, abzur盲umen. Denn einer der wichtigsten Absatzm盲rkte听鈥� China听鈥� hat l盲ngst strengere Grenzwerte verabschiedet, womit die mit dem wunderbaren neuen Euro听7-Standard ausgezeichneten Autos in China unverk盲uflich sein werden.

Und an CDU, CSU und FDP, die dieses Trauerspiel mitmachen: Sie haben argumentiert, man d眉rfe ja der Industrie jetzt keine neuen Standards setzen, weil 2035 ja ohnehin nur emissionsfreie Neuwagen auf den Markt gebracht werden d眉rften und sich die notwendigen Investitionen ja dann gar nicht amortisieren w眉rden. Das klingt erst mal plausibel.

Jetzt haben Sie aber letzte Woche die Katze aus dem Sack gelassen und ein Programm beschlossen, dass Sie das Verbrenner-Aus r眉ckg盲ngig machen wollen. Und wenn Sie jetzt immer noch dieses grandiose greenwashing hier veranstalten听鈥� denn Euro听7 ist ja nicht besser als Euro听6听鈥�, dann zeigen Sie, dass Ihnen die Gesundheit der B眉rgerinnen und B眉rger und auch die Probleme der St盲dte egal sind, weil die St盲dte werden dann wieder Fahrverbote verh盲ngen m眉ssen, um die Grenzwerte einzuhalten. Es versteht sich von selber, dass wir 鈥�

(Der Pr盲sident entzieht der Rednerin das Wort.)

Spontane Wortmeldungen

听听Maria Grapini (S&D). 鈥� Domnule pre葯edinte, doamn膬 comisar, stima葲i colegi, cred c膬 s-a plecat de la o premis膬 gre葯it膬, Comisia a plecat de la o premis膬 gre葯it膬: c膬 protec葲ia mediului, Green Dealul, este 卯n opozi葲ie cu politica industrial膬. Nu, nu trebuie s膬 fie nici politica industrial膬 卯mpotriva politicii de mediu 葯i nici invers. Totu葯i, trebuie s膬 葲inem cont c膬 trecerea de la o tehnologie la alta are nevoie de o perioad膬 de tranzi葲ie 葯i faptul c膬 vrem s膬 facem monocolor 鈥� o singur膬 tehnologie 鈥� va duce la o problem膬 enorm膬 卯n pia葲a intern膬 葯i la cet膬葲eni, care nu-葯i vor putea cump膬ra noile ma葯ini scumpe, 葯i la industrie.

Compara葲ia pe care o fac colegii aici cu China 鈥� cine polueaz膬 mai mult, Uniunea European膬 sau China? China da, trebuie s膬 ia m膬suri s膬 diminueze poluarea, Statele Unite trebuie s膬 ia m膬suri, India. Uniunea European膬 polueaz膬 cel mai pu葲in 葯i nu putem distruge o industrie. Avem 葯i o strategie de politic膬 industrial膬. De ce nu se 葲ine cont de aceast膬 strategie de politic膬 industrial膬? Cred c膬 corectarea pe care a f膬cut-o Parlamentul cu Consiliul este de echilibru.

听听Silvia Sardone (ID). 鈥� Signor Presidente, onorevoli colleghi, tutto il settore delle moto e delle auto italiano contribuisce alle emissioni di CO2 nel mondo per lo 0,4听%.

Con questo provvedimento Euro 7 chiedete maggiori investimenti e nuovi costi, che finiranno sui consumatori; si stima gi脿 un aumento di circa 2听000 euro di costi per ogni autovettura. Inoltre, nuovi limiti di accesso nelle nostre citt脿. Questa non 猫 sostenibilit脿 ambientale, 猫 suicidio.

L'elettrico 猫 una delle possibilit脿, ma non 猫 l'unica; noi siamo per la libert脿 di scelta. L'Europa chiede sacrifici enormi al settore delle auto, mentre la Cina si prende fette di mercato con auto e batterie elettriche, fatte come? Fatte in centrali a carbone. Ecco, io chiederei semplicemente un po' pi霉 di coerenza anche a quest'Aula.

听听Andrey Novakov (PPE). 鈥� Mr听President, I think that we can finally vote in favour of environmental related legislation with a clear conscience, because finally this report is balanced and taking into consideration the position of the industry and those who are employed there. Millions of jobs are affected by this legislation.

So I believe, thanks to the EPP shadow rapporteur, this report was balanced and takes into consideration what is possible and what is not. This 合法博彩网站 voted in favour of banning petrol and diesel engines in 2035. And a few years before that, we have a proposal to create even higher requirements for these engines, while we can use this technology for a few years and we cannot get enough profit to cover the research and innovation necessary for this technology to be invented.

So I think a good balance was reached, and I call colleagues to support it because we cannot be clean and ask the people to be poor because of that.

听听Isabella Tovaglieri (ID). 鈥� Signor Presidente, onorevoli colleghi, cinque anni fa un'utilitaria a benzina costava 15听000 euro, oggi l'equivalente elettrica ne costa 40听000.

Tra le tante eurofollie votate da questa maggioranza di sinistra, sicuramente lo stop ai motori endotermici nel 2035 猫 la pi霉 iniqua impopolare ed ingiusta. 脠 una misura elitaria che potranno permettersi solo pochi privilegiati che vivono nelle ZTL tanto care alle amministrazioni di sinistra.

Ma la realt脿, cari colleghi, 猫 ben diversa fuori da quest'Aula. La maggioranza dei cittadini, infatti, usa l'auto come un bene necessario e primario, senza il quale non pu貌 andare al lavoro.

Ebbene, colleghi, qui ad essere inquinata purtroppo non 猫 l'aria a causa delle emissioni delle auto, ma solo l'atteggiamento ideologico che sta portando a smantellare l'intera nostra manifattura e con essa migliaia di posti di lavoro in favore di paesi stranieri come la Cina, che grazie a questi miopi politiche ci invaderanno di auto elettriche e anche a motore endotermico prodotti senza... (il Presidente toglie la parola all'oratrice)

(Ende der spontanen Wortmeldungen)

听听Elisa Ferreira, Member of the Commission. 鈥� Mr听President, honourable Members of 合法博彩网站, on behalf of the Commission I wish to thank you for this debate.

Let me repeat and insist on the importance of this regulation and how critical it is for it to have a smooth adoption so that it can enter into force very soon. We need Euro听7 to deliver on our zero pollution objectives, while maintaining the competitiveness of our automotive industry and providing our citizens with improved air quality in cities and affordable mobility 鈥� and we need it now.

听听Alexandr Vondra, rapporteur. 鈥� Mr President, ladies and gentlemen, thank you very much. It was very interesting debate. Just I noticed there were three different areas of remarks. One deals with the healthcare and the impact on the health in the cities, that this proposal, which we modified from the original proposal by the Commission, does not contribute to improving of the air quality. And that鈥檚 not true, because it introduced the stricter NOx limit for the buses and heavier cars. And this is the largest source of the problem.

On the contrary, if we accept the original proposal, it would have even paradoxically devastating impact on the environment and the air quality, because the poor people, who would not have enough money to purchase new electric cars, and the automotive industry would squeeze out from the fleets the combustion cars already now, then this famous Havana effect will show up.

Second remarks relates to the issue of technological neutrality, synthetic fuels, etc. Yes, I was in favour of including this, but simply there was a matter of fact that in this building there was not a majority for this. And even we had not the majority in the Council. So if you ask me as the rapporteur, I would wish to include this because I鈥檓 in favour of developing the combustion cars further with synthetic fuels and following the path of the technological neutrality. But to complete the job, we need a different 合法博彩网站.

So let me conclude again that, despite all those doubts, I urge you to vote in favour of this, because this is the reasonable compromise which guarantees the balance between the environment and the interest of the industry, as well as the interest of the customers.

听听Der Pr盲sident. 鈥� Die Aussprache ist damit geschlossen.

Die Abstimmung findet heute, am Mittwoch, 13.听M盲rz 2024, statt.

(Die Sitzung wird um 16.44听Uhr unterbrochen.)

PRESID脢NCIA: PEDRO SILVA PEREIRA
Vice-Presidente