合法博彩网站

Euroopa Parlament,

鈥撎�听v玫ttes arvesse komisjoni 8.听novembri 2017.听aasta teatist 鈥濧lternatiivk眉tuste laialdasema kasutamise suunas 鈥� direktiivi听2014/94/EL artikli听10 l玫ike听6 kohane alternatiivk眉tuste taristu tegevuskava, sealhulgas direktiivi听2014/94/EL artikli听10 l玫ike听2 kohane riiklike poliitikaraamistike hinnang鈥� (),

鈥撎�听v玫ttes arvesse Euroopa Parlamendi ja n玫ukogu 22.听oktoobri 2014.听aasta direktiivi听2014/94/EL alternatiivk眉tuste taristu kasutuselev玫tu kohta(1),

鈥撎�听v玫ttes arvesse Euroopa Parlamendi ja n玫ukogu 23.听aprilli 2009.听aasta direktiivi听2009/33/E脺 keskkonnas玫bralike ja energiat玫husate maantees玫idukite edendamise kohta(2),

鈥撎�听v玫ttes arvesse Pariisi kokkulepet, otsust听1/CP.21 ja 脺RO kliimamuutuste raamkonventsiooni osaliste konverentsi 21.听istungj盲rku (COP21) ning Kyoto protokolli osaliste koosolekuna toimivat konventsiooniosaliste 11.听konverentsi (CMP11), mis toimus Prantsusmaal Pariisis 30.听novembrist 11.听detsembrini 2015,

鈥撎�听v玫ttes arvesse komisjoni ettepanekut v玫tta vastu Euroopa Parlamendi ja n玫ukogu m盲盲rus, millega kehtestatakse uute s玫iduautode ja uute v盲ikeste tarbes玫idukite heitenormid, l盲htudes kergs玫idukite CO2鈥�heite v盲hendamist k盲sitlevast liidu terviklikust l盲henemisviisist, ning millega muudetakse m盲盲rust (E脺) nr听715/2007 (uuesti s玫nastatud) (),

鈥撎�听v玫ttes arvesse gaask眉tusel ja muudel madala leekpunktiga k眉tustel t枚枚tavate laevade rahvusvahelist ohutuskoodeksit (IGF koodeks) ning kavandatud muudatusi, mille eesm盲rk on muuta koodeks kohustuslikuks vastavalt rahvusvahelisele konventsioonile inimelude ohutusest merel (SOLAS), k盲sitledes probleeme, mida p玫hjustab alternatiivsete k眉tuste kasutuselev玫tt seadusandlikul tasandil laevandussektoris, p眉眉des v盲hendada ohtu laevadele, nende meeskonnale ja keskkonnale, ning v玫ttes arvesse asjaomaste k眉tuste olemust,

鈥撎�听v玫ttes arvesse Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee 19.听aprilli 2018.听aasta arvamust,

鈥撎�听v玫ttes arvesse kodukorra artiklit听52,

鈥撎�听v玫ttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ning keskkonna-, rahvatervise ja toiduohutuse komisjoni, t枚枚stuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni ning siseturu- ja tarbijakaitsekomisjoni arvamusi (础8鈥�0297/2018),

A.听听arvestades, et liikuvus on meie 眉hiskonna ja majanduse p玫hivajadus ja nurgakivi ning see peaks olema puhas, s盲盲stev, usaldusv盲盲rne, taskukohane ja igas m玫ttes turvaline; arvestades, et selles kontekstis pakub puhas tehnoloogia 眉hiskonnale suuri v玫imalusi ja eeliseid, sest see avaldab m盲rkimisv盲盲rset m玫ju tervisele ja keskkonnale, autot枚枚stusele, energiatarnijatele, 眉ldkasutatavatele teenustele ja v玫rguettev玫tjatele;

B.听听arvestades, et liikmesriigid on vastu v玫tnud oma riiklikud poliitikaraamistikud, mida komisjon hindas oma hiljutises teatises , milles m盲rgiti, et elektris玫idukite laadimistaristuga seotud eesm盲rgid ja selle kasutuselev玫tt on liikmesriigiti erinevad (25听liikmesriigist t盲idab direktiivis听2014/94/EL(3) s盲testatud riikliku poliitikaraamistiku n玫udeid ainult kaheksa) ning et kaks liikmesriiki ei esitanud oma riiklikku poliitikaraamistikku 16.听novembriks 2016, nagu on ette n盲htud direktiivi听2014/94/EL artiklis听3;

C.听听arvestades, et transpordisektori CO2鈥慼eite v盲hendamine parandab 玫hu kvaliteeti ja suurendab Euroopa energiajulgeolekut ning s玫ltumatust imporditud energiast ja fossiilk眉tustest, ning et seet玫ttu on selle puhul vaja kiiresti ja p玫hjalikult muuta kasutatavate energia, k眉tuse ja j玫useadmete liiki ning suurendada energiat玫husust, v玫ttes kasutusele k玫ige t玫husamad ja k玫rgetasemelisemad tehnoloogiad, minnes 眉le mitmeliigilisele transpordile ja muutes liikuvusk盲itumist;

D.听听arvestades, et transport on Euroopa Liidu ainus suur majandussektor, mille p玫hjustatud kasvuhoonegaaside hulk on 1990.听aastast suurenenud; arvestades, et selles sektoris tekib 23听% CO2鈥�heitest ning see osakaal 眉ha suureneb; arvestades, et maanteetranspordis kasutatakse peaaegu 75听% kogu transpordis kasutatavast energiast ning see p玫hjustab peaaegu 73听% transpordisektori kasvuhoonegaaside heitest; arvestades, et liiklus on pidevalt tihenenud ELis transporditavate kaupade liikumise ja mahtude kasvu ning inimeste suurenenud liikuvuse t玫ttu; arvestades, et 2030.听aastaks prognoositav liiklustihedus avaldab m玫ju kliimamuutustele, 玫hu kvaliteedile ja energiatarbimisele ning samuti taristule; arvestades, et maanteetranspordi CO2鈥�heite v盲hendamine s盲盲stva alternatiivk眉tuse kasutamise abil n玫uab paindlikku l盲henemisviisi, mis t盲hendab, et eri s玫idukir眉hmadele v玫ib vaja minna eri alternatiivk眉tuseid;

E.听听arvestades, et laevanduse osa maailma kaubanduse mahust on 眉le 80听% ja laevanduses tekib 3听% kogu maailma kasvuhoonegaaside heitest, mis p玫hjustab 玫husaastet rannikualade ja sadamate l盲hedal; v玫ttes arvesse laevanduse olulist osa 眉leilmses transporditurus, avaldaks alternatiivk眉tuste j盲rkj盲rguline kasutuselev玫tt laevanduses keskkonnale m盲rgatavat positiivset m玫ju;

F.听听arvestades, et selleks et hoida globaalne soojenemine tunduvalt alla 2听掳C, p眉眉des seejuures saavutada Pariisi kokkuleppe raames v玫etud eesm盲rki 1,5听掳C, peab hiljemalt 2050.听aastaks olema maanteetranspordi CO2鈥�heite v盲hendamine l玫pule viidud ja saavutatud heitevabadus selles sektoris; arvestades, et 眉leminek alternatiivk眉tustele v玫ib selle eesm盲rgi saavutamisele kaasa aidata, kuigi vajadus tavap盲raste k眉tuste j盲rele j盲tkub kuni ajani, mil alternatiivk眉tuste n玫udlust suudetakse t盲ielikult rahuldada;

G.听听arvestades, et 眉leminek s盲盲stvale alternatiivk眉tusele ja alternatiivsetele j玫useadmetele, pidades silmas kogu s玫iduki olelusringi, on parim viis, kuidas v盲hendada olemasoleva ja tulevase s玫idukipargi CO2鈥慼eidet; arvestades, et 眉ldine m玫ju on veelgi suurem, kui sellega kaasneb s玫idukite suurem energiat玫husus, 眉histranspordi ja jalgrataste kasutamine, jagatud liikuvuse arendamine ning transpordis眉steemide 眉ldise t玫hususe parandamine koostalitlusv玫imeliste intelligentsete transpordis眉steemide ning automatiseerimise ja digitehnoloogiale 眉lemineku kaudu; arvestades, et linna- ja ruumiline planeerimine v玫ib toetada ja t盲iendada tehnoloogilisi j玫upingutusi ning toetada laadimis- ja tankimistaristu kasutusele v玫tmist; arvestades, et alternatiivk眉tuste edendamine v玫ib anda olulise panuse 玫hu kvaliteedi parandamisse linnades;

H.听听arvestades, et alternatiivk眉tust kasutavate s玫idukite ebasoodne hind v玫rreldes tavaliste sisep玫lemismootoriga s玫idukitega ning laadimis- ja tankimistaristu puudulik kasutusele v玫tmine on tarbijate jaoks ostuotsuste tegemisel endiselt 眉ks peamisi takistusi; arvestades, et sellega seoses on ostjate boonused, maksuvabastused ja mitterahalised stiimulid t玫endatult turuleviimist kiirendanud ning need peaksid kajastama eri alternatiivk眉tuste kasvuhoonegaaside ja saasteainete heite n盲itajaid;

I.听听arvestades, et 眉leminek alternatiivk眉tustele ja alternatiivsetele j玫useadmetele pakub konkurentsiv玫imelisele Euroopa t枚枚stusele v玫imaluse kindlustada oma tehnoloogilist juhtpositsiooni ja stiimuli teadusuuringuteks; arvestades, et selline 眉leminek on teadmiste, tehnoloogia ja turuosa seisukohalt rahvusvahelise konkurentsiv玫ime jaoks v盲ga oluline;

J.听听arvestades, et uute s玫iduautode ja uute v盲ikeste tarbes玫idukite heitenorme k盲sitleva m盲盲ruse uuestis玫nastamisega s盲testatakse loodetavasti p玫hjalikud v盲hendamiseesm盲rgid ning soodustatakse summutitoru heitgaaside v盲hese hulgaga ja heitevabade s玫idukite kasutamist, s盲ilitades samal ajal tehnoloogianeutraalse l盲henemisviisi, valmistudes seel盲bi Euroopa CO2-heite vaba s玫idukipargi loomiseks, mille jaoks on vaja alternatiivk眉tuste n玫uetekohase taristuv玫rgu kasutuselev玫tmist; arvestades, et keskkonnas玫bralike ja energiat玫husate maantees玫idukite edendamist k盲sitleva direktiivi l盲bivaatamine t盲iendab direktiivi alternatiivk眉tuste kohta, tagades n玫udluse tarnijate j盲rele ja suurendades keskkonnas玫bralike s玫idukite kasutuselev玫ttu;

K.听听arvestades, et 94听% Euroopa transpordisektorist s玫ltub naftast, millest 90听% tuleb importida, sealhulgas m玫nest poliitiliselt ebastabiilsest riigist;

L.听听arvestades, et direktiivi听2014/94/EL kohaselt h玫lmavad alternatiivk眉tused endiselt fossiilset p盲ritolu k眉tuseid, minnes seet玫ttu vastuollu CO2鈥慼eite v盲hendamise ja fossiilk眉tuste kasutamise j盲rkj盲rgulise l玫petamise eesm盲rgiga; arvestades, et esmat盲htsaks tuleks pidada summutitoru heitgaaside v盲hest hulka v玫imaldavaid ja heitevabu lahendusi s玫idukite kogu olelusringi jooksul; arvestades, et raskes玫idukite ja laevandussektori puhul v玫ivad veeldatud maagaas ja surumaagaas siiski kaasa aidata 玫hu kvaliteedi parandamisele l眉hikeses ja keskpikas perspektiivis, eelk玫ige sadamate 眉mbruses ja rannikualadel;

M.听听arvestades, et energia- ja transpordisektorid peavad olema tihedamalt seotud, et v玫imaldada p玫hjalikku CO2鈥�heite v盲hendamist liikuvuses; arvestades, et energiakandjad, nimelt elekter ja vesinik, v玫imaldavad tagada heitevaba liikuvuse, kasutades seejuures taastuvaid energiaallikaid; arvestades, et kuna energiasektoris liigutakse j盲rk-j盲rgult 眉ksnes taastuvate energiaallikate kasutamise poole, tuleb v玫imaldada liigse energia salvestamist madala n玫udluse perioodidel; arvestades, et sellele v玫ivad kaasa aidata akutoitega elektris玫idukid ja k眉tuseelemendiga elektris玫idukid; arvestades, et v盲hesaastavad energiaallikad on vaheetapp 眉leminekul heitevabale liikuvusele; seet玫ttu peaks alternatiivk眉tuste taristu v盲ljaarendamise l盲htepunkt olema tehnoloogianeutraalsus;

N.听听arvestades, et peaaegu k玫ik liitiumioonakud, mis on elektris玫idukite akude peamine komponent, toodetakse v盲ljaspool Euroopa Liitu, peamiselt Aasias;

O.听听arvestades, et elektromobiilsuse puhul on olulised arukad ja t枚枚kindlad elektriv玫rgud, elektri- ja gaasiv玫rkude parem integreerimine elektri j玫ul gaasi tootmise kaudu, juurdep盲盲s laadimisteenuse osutajate v玫rgule ja eralaadimispunktidele ning vesinikutanklate kasutuselev玫tt; arvestades, et akutoitega elektris玫idukite ja k眉tuseelemendiga elektris玫idukite puhul v玫ib arukas ja kontrollitud laadimine aidata v玫rke tasakaalustada, ent endiselt on puudu reguleerivad, maksu- ja tehnilised raamistikud;

P.听听arvestades, et TEN鈥慣 v玫rgud on Euroopa Liidu peamised transpordiv玫rgud; arvestades, et prioriteediks peaks olema keskendumine alternatiivk眉tuste taristu kasutuselev玫tmisele ja teatises s盲testatud eesm盲rgi saavutamisele, et katta 2025.听aastaks kogu 眉leeuroopalise transpordiv玫rgu (TEN鈥慣) p玫hiv玫rgukoridorid laadimispunktidega; arvestades, et seda eesm盲rki tuleks veelgi t盲iendada alternatiivk眉tuste taristu kasutuselev玫tmisega nii 眉ldises TEN鈥慣 v玫rgus kui ka linna-, maa- ja h玫redalt asustatud piirkondades, v玫ttes arvesse struktuurilisi ja majanduslikke piiranguid, et saavutada tasakaalustatud h玫lmatus;

1.听听tunneb heameelt komisjoni eespool osutatud teatise 眉le alternatiivk眉tuste taristu kasutuselev玫tu kohta; r玫hutab, et transpordisektori CO2鈥慼eite v盲hendamise l玫puleviimine 2050.听aastaks eeldab edasist koordineerimist ja koost枚枚d ELi tasandil ning r玫hutab v玫imalusi, mida t枚枚stuse, tehnoloogia ja t枚枚h玫ive valdkonnas pakuvad alternatiivk眉tuste ja nendega seotud taristu kasutuselev玫tt;

J玫upingutuste suurendamine

2.听听palub komisjonil siiski algatada direktiivi听2014/94/EL l盲bivaatamine, s盲ilitades artiklis听2 s盲testatud alternatiivk眉tuste praeguse m盲盲ratluse, ning keskenduda direktiivi n玫uetekohasele rakendamisele 鈥� v玫ttes arvesse, et seni on selle t盲ielikult rakendanud vaid kaheksa liikmesriiki 25st 鈥� eesm盲rgiga t盲ita alternatiivk眉tuste taristus olevad t眉hikud kogu Euroopa Liidus; r玫hutab vajadust suurendada alternatiivk眉tuste kasutamist ja luua stabiilne investeerimiskeskkond;

3.听听m盲rgib, et komisjoni hinnangust riiklike poliitikaraamistike kohta ilmneb, et liikmesriikide vahel on erinevusi j玫upingutuste, edasip眉眉dlikkuse ja olemasolevate rahaliste vahendite tasandil ning et alternatiivk眉tuste kasutuselev玫tt ei ole laialdane ega 眉htlaselt levinud; palub seet玫ttu komisjonil riiklike poliitikaraamistike projekte ja ambitsioonikuse taset p玫hjalikult hinnata, soovitada vajaduse korral t盲iendavaid meetmeid ning toetada liikmesriike parimate tavade n盲idetega; kutsub komisjoni 眉les asendama riiklike poliitikaraamistike s眉steemi t玫husamate vahenditega, sealhulgas konkreetsed, siduvad ja j玫ustatavad eesm盲rgid, et s玫nastada s盲盲stlikkuskriteeriumid; soovitab komisjonil v玫tta arvesse alternatiivk眉tust kasutavate s玫idukite kavandatud ja realiseeritud kasutuselev玫ttu ning nende tehnoloogilist arengut, v玫imaldada liikmesriikidel paindlikult valida eesm盲rkide saavutamise viis ning v玫tta eesm盲rgiks juurdep盲盲setav, 眉hilduv ja koostalitlev 眉leeuroopaline taristuv玫rk k玫igile alternatiivk眉tustele;

4.听听n玫uab, et uue taristu m玫玫tmete v盲ljaarvutamisel ja n玫uetekohasel varustamisel v玫etakse arvesse eeldatavat reiside arvu ja transporditavate koguste suurenemist aastani听2030; r玫hutab, kui olulised on akude, vesiniku ja energia salvestamise valdkonnas juba k盲imasolevad v玫i ettevalmistatavad tehnoloogilised edusammud, ning toonitab, et nende edusammudega tuleb arvestada tulevaste strateegiliste valikute puhul; m盲rgib, et uut taristut peab saama kohandada muutuvate mahtude ja muutuva tehnoloogiaga; r玫hutab, et elektris玫idukite arvu h眉ppeline kasv koos nende l盲bitava vahemaa suurenemisega 400听km鈥憂i avaldab m玫ju laadimisjaamade v玫rgu tihedusele ja sellest s玫ltub ka n玫utav laadimist眉眉p;

5.听听teeb ettepaneku hinnata igal aastal seda, kui kaugele liikmesriigid on direktiivi rakendamisega j玫udnud, ja soovitab laiendada direktiivi kohaldamisala, h玫lmates geograafiliselt laia katvuse saavutamiseks lisaks TEN鈥慣 p玫hiv玫rgule TEN鈥慣 眉ldv玫rgu, asulate ja piirkondlikud s玫lmed ning piirkonnad, kus rohkem kui 35听p盲eval aastas on Euroopa 玫hukvaliteedi indeksi kohaselt 玫hureostus k玫rge ja mille rahvastikutihedus on ELi keskmisest kuus korda suurem, ning h玫lmata ka avaliku sektori s玫idukiparkide taristu; kutsub komisjoni 眉les laiendama Euroopa 眉hendamise rahastu ulatust selles valdkonnas ja suurendama selle rahalisi vahendeid;

6.听听toetab elektrifitseeritud maanteid, mis v玫imaldavad elektris玫idukitel s玫idu ajal laadida; n玫uab nende ulatuslikumat arendamist, v盲hemalt TEN鈥慣 p玫hi- ja 眉ldv玫rgu maanteedel; on veendunud, et elektrifitseeritud maanteed v玫ivad olla lahenduseks, mis v玫imaldab v盲hendada aku suurust ja seega uute s玫idukite hinda;

7.听听palub, et komisjon looks eri alternatiivk眉tustele v玫rdsed tingimused, tagades sel viisil tehnoloogianeutraalsuse eelk玫ige jaotustaristu edendamisel, muutes seel盲bi kohustuslikuks vesinikutaristu, mille kasutuselev玫tun玫uded oleksid v玫rdsed surumaagaasi omadega, ent siiski kohandatud;

8.听听r玫hutab s盲盲stva linnaplaneerimise t盲htsust, et minna erakasutuselt 眉le transpordi jagatud kasutusele ja 眉histranspordile, ning juhib komisjoni ja liikmesriikide t盲helepanu eelk玫ige alternatiivk眉tuste taristu kasutuselev玫tmisele kollektiiv- ja 眉histranspordis, nagu bussid, trammid, rongid, jagatud autod, taksod ja minibussid, samuti jalg-, t玫uke- ja mootorrattad; ergutab v玫tma kasutusele alternatiivk眉tuste taristut linnades ja eeslinnades, eelistades neid, kus on halb 玫hukvaliteet;

9.听听ergutab 眉lemaailmses kliima- ja energiaalases linnapeade paktis osalevaid kohalikke ja piirkondlikke ametiasutusi p眉眉dma lisada oma s盲盲stva energia tegevuskavadesse konkreetseid meetmeid, eelk玫ige elektris玫idukite laadimistaristu ehitamiseks v玫i l玫puleviimiseks;

10.听听kutsub komisjoni 眉les p盲rast ELi v盲lis玫hu kvaliteeti k盲sitlevate direktiivide 2004/107/E脺(4) ja 2008/50/E脺(5) toimivuskontrolli t盲iendama direktiivi听2014/94/EL kliimaalaseid eesm盲rke puhta 玫hu saavutamise meetmetega;

11.听听juhib t盲helepanu sellele, et alternatiivse energiaallikaga s玫idukite kestlik riigihange on oluline alternatiivk眉tuste ja alternatiivk眉tuste taristu n玫udlust suurendav tegur;

12.听听ergutab v玫tma kasutusele puhast elektrit lennujaamades (seisvates lennukites ja lennujaama mobiilsetes seadmetes kasutamiseks), et v盲hendada petroolitarbimist, parandada 玫hukvaliteeti, v盲hendada kliimamuutuste m玫ju ja m眉ra;

Keskkonnahoidliku liikuvuse fond: alternatiivk眉tuste taristu rahastamine

13.听听tunneb heameelt komisjoni j玫upingutuste p盲rast eraldada stardirahastusena t盲iendavalt 800听miljonit eurot, et toetada alternatiivk眉tuste taristu kasutuselev玫ttu; avaldab aga kahtlust selle kohta, kas v玫imendus on piisav, v玫ttes arvesse prognoositavat vajadust 5,2听miljardi euro j盲rele 2020.听aastaks ning t盲iendava 16鈥�22听miljardi j盲rele koguinvesteeringuteks 2025.听aastani(6); n玫uab tungivalt, et komisjon suurendaks esialgset rahastamist, et toetada mitte 眉ksnes taristu kasutuselev玫ttu, vaid ka selle k盲itamist tulu mitte toovas turuleviimise etapis, ning n玫uab keskendumist 眉histranspordiettev玫tjate vajadustele, sh tugitaristu, n盲iteks hooldust枚枚kodade toetamisele; r玫hutab vajadust t盲iendavate avaliku sektori ja eelk玫ige erasektori investeeringute j盲rele;

14.听听teeb ettepaneku, et hinnanguliselt vajalik 25听miljardi suurune investeering 2025.听aastani v玫iks olla kaasrahastatud 鈥� Euroopa Liit eraldaks umbes 10听% ja umbes 90听% tuleks t枚枚stussektorilt, eesk盲tt tootjatelt, tarnijatelt, energia- ja k眉tusetootjatelt ja muudelt huvitatud osalistelt; r玫hutab, et alternatiivk眉tuste taristu projektide puhul peaks saama kasutada Euroopa 眉hendamise rahastu, Euroopa Investeerimispanga ja Euroopa Komisjoni v盲lispoliitika vahendite talituse pakutavaid toetusi ja laene, tagades samas, et ei tekiks turumoonutust; n玫uab, et fondi rahalisi vahendeid tuleks eraldada kestlikkuse, teostatavuse, tehnoloogianeutraalsuse, kliimaeesm盲rkide, Euroopa lisav盲盲rtuse, kasutuselev玫tueesm盲rkide saavutamise ja 眉htekuuluvuspoliitika kriteeriumide kohaselt; kutsub 眉les m盲盲rama vastutavaks ametiks Innovatsiooni ja V玫rkude Rakendusameti (INEA), mis korraldab juba j盲relevalvet Euroopa 眉hendamise rahastu 眉le;

15.听听on seisukohal, et Euroopa struktuuri- ja investeerimisfondid 2 (ESIF听2) ning Euroopa Regionaalarengu Fond (ERF), 脺htekuuluvusfond, InvestEU ja programm 鈥濫uroopa horisont鈥� on asjakohased vahendid, et toetada alternatiivk眉tuste taristu kasutuselev玫ttu ja kestvat investeerimist teadusuuringutesse ja innovatsiooni, et saavutada selliste sektorite nagu transport ja energeetika parem 眉hendamine;

16.听听palub komisjonil vaadata l盲bi Euroopa Parlamendi ja n玫ukogu direktiiv听1999/94/E脺(7) tarbijatele autode kohta antava teabe seisukohast; on seisukohal, et sellise l盲bivaatamise eesm盲rk peaks olema m盲rgatavalt t盲iustada teavet, mida tarbijatele antakse k眉tusekulu, CO2鈥慼eite ja saasteainete heitkoguste kohta, ning v玫imaldada v玫rdlust traditsiooniliste ja alternatiivk眉tusel t枚枚tavate transporditehnoloogiate t玫hususe ja heidete vahel reaalsetes oludes;

17.听听palub komisjonil koostada v盲hemalt TEN鈥慣 v玫rgu jaoks m盲盲rus, milles k盲sitletakse r盲ndlust 眉ldsusele juurdep盲盲setavas alternatiivk眉tuste taristus;

18.听听m盲rgib, et maksustamine m玫jutab suurel m盲盲ral alternatiivk眉tuste hindade konkurentsiv玫imet; palub seet玫ttu, et liikmesriigid vaataksid l盲bi oma energia maksustamise raamistikud, et h玫lbustada ja soodustada v盲hese CO2鈥慼eitega ja CO2鈥憊abade alternatiivk眉tuste kasutuselev玫ttu ning k玫rvaldada eri transpordiliikide energia maksustamises esinevad ebav玫rdsused, n盲iteks laevade kalda盲盲rse elektrivarustuse ja alternatiivk眉tuste tootmiseks kasutatava energia maksustamises, kaasa arvatud elektri j玫ul gaasi tootmise puhul vahelduva taastuvenergia salvestamiseks;

19.听听kutsub komisjoni 眉les toetama CO2鈥慼eite v盲hendamist merendus- ja laevandussektoris, keskendudes selgelt sadamate ja laevade innovatsioonile, digitaalsele 眉leminekule ja kohandamisele; kutsub komisjoni, liikmesriike ja nende piirkondi 眉les koostama eelk玫ige 盲盲repoolseimatele piirkondadele m玫eldud, saari 眉hendavate veeldatud maagaasi siniste koridoride projekti; r玫hutab, et kalda盲盲rne elektrivarustus nii sisevee- kui ka meresadamates v玫ib m盲rkimisv盲盲rselt aidata v盲hendada m眉ra, CO2鈥�heiteid ja muude saasteainete heitkoguseid ning parandada samal ajal 玫hukvaliteeti;

Alternatiivk眉tused 鈥� alternatiivne t枚枚stuspoliitika

20.听听avaldab kahetsust, et alternatiivk眉tuste taristu kasutuselev玫tmise ja alternatiivse energiaallikaga s玫idukite k盲ttesaadavuse osas ei ole erilisi edusamme tehtud, sest 2017.听aastal sai valida vaid 19听akutoitega elektris玫iduki ja 25听pistik眉hendusega h眉briids玫iduki vahel, samas kui sisep玫lemismootoriga s玫idukimudeleid oli saadaval听417, ning kutsub tootjaid 眉les selles valdkonnas rohkem pingutama; tunnistab vajadust poliitikameetmete j盲rele, mis motiveeriksid kasutama summutitoru heitgaaside v盲hest hulka v玫imaldavaid ja heitevabu s玫idukeid ning ergutaksid pakkuma alternatiivk眉tusega t枚枚tavaid kerg- ja raskes玫idukeid; nendeks meetmeteks v玫iksid olla 2025. ja 2030.听aastaks ambitsioonikate heitkoguste piirnormide kehtestamine uute kerg- ja raskes玫idukite jaoks, sealhulgas tugevad stiimulid summutitoru heitgaaside v盲hest hulka v玫imaldavate ja heitevabade s玫idukite kasutamiseks; tunnistab samas vajadust suuremate avaliku sektori ja erasektori investeeringute j盲rele;

21.听听r玫hutab alternatiivk眉tusega t枚枚tavate s玫idukite k盲ttesaadavuse, alternatiivk眉tuste taristu kasutuselev玫tmise ja sellise tehnoloogia j盲rele oleva tarbijan玫udluse vahelist seost; toonitab sellega seoses, et alternatiivk眉tuste ja alternatiivsete j玫useadmete kasutuselev玫tu suunas tehtavad sammud v玫ivad aidata t枚枚stusel p眉sida 眉leilmses konkurentsis ja s盲ilitada kvaliteetseid t枚枚kohti Euroopas ning samal ajal heastada kasutamata v玫imalusi autot枚枚stuse CO2鈥�heite v盲hendamise alal ja puudulikku investeerimist s盲盲stvasse transporti; r玫hutab, et alternatiivk眉tusega t枚枚tavate s玫idukite suurem kasutuselev玫tt alandab tootmiskulusid ja v盲hendab kiiremini s玫iduki omamisega kaasnevat kogukulu;

22.听听tuletab meelde, et oluline on toimiv siseturg, mis tagab k眉tusetanklate h玫lpsa k盲ttesaadavuse, makseteenuste ja tehniliste standardite koostalitlusv玫ime, l盲bipaistva k眉tusehinna kujunduse ning serverite ja andmevormingute vahelise koostalitlusv玫ime; r玫hutab, et tarbijatele on vaja edastada 玫igeaegset, kergesti m玫istetavat, t盲pset, juurdep盲盲setavat ja l盲bipaistvat teavet ning see teave peab olema k盲ttesaadav avatud andmete platvormi kaudu; kutsub 眉les v玫tma kasutusele mitut energialiiki pakkuvaid tanklaid, et v盲ltida erinevate jaotusv玫rkude ehitamist iga t眉眉pi toiteallika jaoks;

23.听听m盲rgib, et elektris玫idukeid laetakse enamasti kodus v玫i t枚枚l, sellele lisandub laadimine avalikes ja poolavalikes kohtades, nagu kaubanduskeskused, rongi- ja lennujaamad; r玫hutab sellega seoses, et rohkem on vaja keskenduda arukatele laadimislahendustele, tuleb tagada v玫rgu stabiilsus ja v玫imaldada omatarbeks toodetud energia tarbimist; r玫hutab, et pikki vahemaid katva elektromobiilsuse jaoks on kiirteedele, p玫hiteedev玫rgus ja transpordis玫lmedes tarvis kiir- ja 眉likiirlaadimisjaamu; toonitab, et toimiva s眉steemi p玫hitegurid on vaba juurdep盲盲s laadimispunktidele, tehnoloogia ja maksete koostalitlusv玫ime ning energialiigi, sealhulgas taastuvenergia, ja tarnija vaba valik;

24.听听v盲ljendab heameelt komisjoni algatuse 眉le luua kestlik Euroopa akuliit ning toetab kindlalt Euroopa akuelementide tootmise loomist, mille raames keskendutakse j盲rgmise p玫lvkonna tehnoloogiale; palub, et komisjon laiendaks algatust muudele j玫useadmetele, n盲iteks k眉tuseelementidele, et s盲ilitada Euroopa tehnoloogiline juhtroll;

25.听听palub komisjonil hinnata olelusringi hindamise teostatavust k玫igi alternatiivk眉tuste, akude ja j玫useadmete lahenduste puhul, et transpordisektoris CO2-heidet kestlikult v盲hendada ning hinnata nende lahenduste heitkoguseid ja m玫ju energia- ja veen玫udlusele, maakasutusele, keskkonnale ja kogukondadele;

o
o听听听o

26.听听teeb presidendile 眉lesandeks edastada k盲esolev resolutsioon n玫ukogule ja komisjonile.

(1) ELT听L听307, 28.10.2014, lk听1. (2) ELT听L听120, 15.5.2009, lk听5. (3) ELT听L听307, 28.10.2014, lk听1. (4) ELT听L听23, 26.1.2005, lk听3. (5) ELT听L听152, 11.6.2008, lk听1. (6) . (7) E脺T听L听12, 18.1.2000, lk听16.