合法博彩网站

听Indice听
听Precedente听
听Seguente听
听Testo integrale听
Procedura :
Ciclo di vita in Aula
Ciclo del documento : A9-0370/2023

Testi presentati :

A9-0370/2023

Discussioni :

PV听11/12/2023听-听16
CRE听11/12/2023听-听16

Votazioni :

PV听12/12/2023听-听7.10
CRE听12/12/2023听-听7.10
Dichiarazioni di voto
PV听13/03/2024听-听8.14
CRE听13/03/2024听-听8.14

Testi approvati :

P9_TA(2023)0453
P9_TA(2024)0150

Testi approvati
PDF听155kWORD听53k
Marted矛 12 dicembre 2023听-听Strasburgo
Obblighi minimi in materia di interruzioni minime e di periodi di riposo giornalieri e settimanali nel settore del trasporto occasionale di passeggeri
P9_TA(2023)0453A9-0370/2023

Emendamenti del Parlamento europeo, approvati il 12 dicembre 2023, alla proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica il regolamento (CE) n.听561/2006 per quanto riguarda gli obblighi minimi in materia di interruzioni minime e di periodi di riposo giornalieri e settimanali nel settore del trasporto occasionale di passeggeri ( 鈥� C9-0178/2023 鈥� )(1)

(Procedura legislativa ordinaria: prima lettura)

Testo della Commissione 听 Emendamento
Emendamento 1
Proposta di regolamento
Considerando 3
(3)听听Tuttavia le specificit脿 del settore del trasporto occasionale di passeggeri su strada non sono condivise dal settore del trasporto di merci su strada o dal settore del trasporto regolare di passeggeri su strada. Il trasporto occasionale di passeggeri su strada 猫 caratterizzato da un'elevata stagionalit脿 e da diverse durate dei periodi di guida, che dipendono dalle attivit脿 turistiche svolte dai passeggeri. Deve poter soddisfare, ove possibile, le richieste non programmate ed estemporanee dei passeggeri in termini di ulteriori fermate e modifiche dell'itinerario o dell'orario. Il trasporto occasionale di passeggeri su strada comporta generalmente un tempo di guida inferiore rispetto al trasporto di merci o ai servizi regolari di trasporto effettuati con autobus. Inoltre i conducenti dormono di solito in hotel e viaggiano raramente di notte. D'altro canto, durante l'orario di lavoro, i conducenti potrebbero dover svolgere alcune attivit脿 aggiuntive, spesso derivanti dalle interazioni con i passeggeri.
 (3)听听Tuttavia le specificit脿 del settore del trasporto occasionale di passeggeri su strada non sono condivise dal settore del trasporto di merci su strada o dal settore del trasporto regolare di passeggeri su strada. Il trasporto occasionale di passeggeri su strada 猫 caratterizzato da un'elevata stagionalit脿, da diverse durate dei periodi di guida e da distanze di guida differenti, che dipendono dalle attivit脿 turistiche svolte dai passeggeri. Deve poter soddisfare, ove possibile, le necessit脿 dei passeggeri, come le richieste non programmate ed estemporanee dei passeggeri in termini di ulteriori fermate e modifiche dell'itinerario o dell'orario. Il trasporto occasionale di passeggeri su strada comporta generalmente un tempo di guida inferiore rispetto al trasporto di merci o ai servizi regolari di trasporto effettuati con autobus. Inoltre i conducenti dormono di solito in hotel e viaggiano raramente di notte. D'altro canto, durante l'orario di lavoro, i conducenti potrebbero dover svolgere alcune attivit脿 aggiuntive, spesso derivanti dalle interazioni con i passeggeri.
Emendamento 2
Proposta di regolamento
Considerando 6
(6)听听Norme pi霉 flessibili nella programmazione delle interruzioni e dei periodi di riposo dei conducenti che effettuano servizi occasionali di trasporto passeggeri su strada non dovrebbero in alcun modo compromettere la sicurezza dei conducenti, la sicurezza stradale, aumentare il livello di stanchezza dei conducenti o comportare un peggioramento delle condizioni di lavoro. Tale flessibilit脿 non dovrebbe pertanto modificare le attuali norme sulle interruzioni minime totali, sui periodi di guida massimi giornalieri e settimanali e sul periodo di guida massimo quindicinale.
 (6)听听Norme pi霉 flessibili nella programmazione delle interruzioni e dei periodi di riposo dei conducenti che effettuano servizi occasionali di trasporto passeggeri su strada non dovrebbero in alcun modo compromettere la sicurezza dei conducenti, la sicurezza stradale, aumentare il livello di stanchezza dei conducenti o comportare un peggioramento delle condizioni di lavoro. Tale flessibilit脿 non dovrebbe pertanto modificare le attuali norme sulle interruzioni minime totali, sui periodi di guida massimi giornalieri e settimanali, sul periodo di guida massimo quindicinale e sull'orario di lavoro massimo.
Emendamento 3
Proposta di regolamento
Considerando 8
(8)听听Una maggiore flessibilit脿 nella programmazione delle interruzioni per i conducenti che effettuano servizi occasionali di trasporto passeggeri su strada non dovrebbe impedire a tali conducenti di effettuare interruzioni della durata minima necessaria per consentire loro di riposare adeguatamente. 脠 pertanto opportuno fissare una durata minima per ciascuna interruzione. Pertanto i conducenti che effettuano servizi occasionali di trasporto passeggeri su strada dovrebbero essere autorizzati a suddividere la loro interruzione obbligatoria in tre interruzioni separate di almeno 15 minuti ciascuna, oltre all'altra possibilit脿 di frazionare un'interruzione.
 (8)听听Una maggiore flessibilit脿 nella programmazione delle interruzioni per i conducenti che effettuano servizi occasionali di trasporto passeggeri su strada non dovrebbe in nessun caso aumentare i livelli di stress o stanchezza dei conducenti e dovrebbe essere garantito che essi effettuino interruzioni della durata minima necessaria per consentire loro di riposare in modo adeguato e sufficiente. 脠 pertanto opportuno fissare una durata minima per ciascuna interruzione. Pertanto i conducenti che effettuano servizi occasionali di trasporto passeggeri su strada dovrebbero essere autorizzati a suddividere la loro interruzione obbligatoria in due interruzioni di almeno 15 minuti ciascuna, rispettando la durata minima totale necessaria del periodo di riposo pari a 45 minuti. Tuttavia una maggiore flessibilit脿 nella programmazione delle interruzioni non dovrebbe impedire ai conducenti di effettuare interruzioni pi霉 lunghe rispetto alla durata minima prevista o di effettuare interruzioni aggiuntive.
Emendamento 4
Proposta di regolamento
Considerando 9
(9)听听Per garantire che non si abusi della maggiore flessibilit脿 nella programmazione dei periodi di riposo dei conducenti che effettuano servizi occasionali di trasporto passeggeri su strada, 猫 essenziale delimitare chiaramente l'ambito di applicazione di tale flessibilit脿 e prevedere controlli adeguati. I conducenti dovrebbero pertanto poter rinviare l'inizio dei loro periodi di riposo giornalieri per un periodo massimo di una o due ore, nei casi in cui il periodo di guida per tale giorno non abbia superato rispettivamente le cinque o le sette ore, e dovrebbero rinviare l'inizio solo quando effettuano viaggi di durata pari o superiore a otto giorni. Tale flessibilit脿 dovrebbe essere ulteriormente limitata a una sola di ciascuna deroga durante il periodo del viaggio. Dovrebbe inoltre essere possibile controllare tali circostanze mediante un tabulato dell'apparecchio di controllo o del registro di servizio, in aggiunta alle registrazioni del tachigrafo.
 (9)听听Per garantire che non si abusi della maggiore flessibilit脿 nella programmazione dei periodi di riposo dei conducenti che effettuano servizi occasionali di trasporto passeggeri su strada, 猫 essenziale delimitare chiaramente l'ambito di applicazione di tale flessibilit脿 e prevedere controlli adeguati da parte delle autorit脿 nazionali competenti con il sostegno dell'Autorit脿 europea del lavoro (ELA). I conducenti dovrebbero pertanto poter rinviare l'inizio dei loro periodi di riposo giornalieri per un periodo massimo di un'ora, nei casi in cui il periodo di guida per tale giorno non abbia superato le sette ore, e dovrebbero rinviare l'inizio solo quando effettuano viaggi di durata pari o superiore a sei giorni. Per viaggi di almeno sei giorni, i conducenti dovrebbero essere autorizzati a effettuare un rinvio di un'ora del riposo giornaliero. Tale flessibilit脿 non dovrebbe compromettere la sicurezza stradale e dovrebbe essere limitata durante il periodo del viaggio. Al fine di assicurare un'applicazione efficace ed efficiente e di controllare tali circostanze, un foglio di viaggio digitale dovrebbe essere registrato elettronicamente prima di intraprendere il viaggio, in aggiunta alle registrazioni del tachigrafo e al tabulato dell'apparecchio di controllo o del registro di servizio.
Emendamento 5
Proposta di regolamento
Considerando 10
(10)听听Limitare la possibilit脿 di rinviare il periodo di riposo settimanale di al massimo 12 periodi consecutivi di 24 ore esclusivamente ai servizi occasionali di trasporto internazionale di passeggeri ha un impatto negativo in termini di concorrenza non distorta ed equa tra gli operatori, in particolare le piccole e medie imprese. Anche i servizi occasionali di trasporto nazionale di passeggeri potrebbero fornire i loro servizi alle medesime condizioni dei servizi occasionali di trasporto internazionale di passeggeri in termini di distanza percorsa o di durata o di servizi prestati ai passeggeri. Anche i servizi occasionali di trasporto nazionale di passeggeri dovrebbero pertanto beneficiare di tale possibilit脿.
 (10)听听Limitare la possibilit脿 di rinviare il periodo di riposo settimanale di al massimo 12 periodi consecutivi di 24 ore esclusivamente ai servizi occasionali di trasporto internazionale di passeggeri ha un impatto negativo in termini di parit脿 di trattamento e concorrenza non distorta ed equa tra gli operatori, in particolare le piccole e medie imprese. Anche i servizi occasionali di trasporto nazionale di passeggeri potrebbero fornire i loro servizi alle medesime condizioni dei servizi occasionali di trasporto internazionale di passeggeri in termini di distanza percorsa o di durata o di servizi prestati ai passeggeri. Anche i servizi occasionali di trasporto nazionale di passeggeri dovrebbero pertanto beneficiare di tale possibilit脿.
Emendamento 6
Proposta di regolamento
Considerando 10 bis (nuovo)
(10 bis)听听Nell'ottica di garantire un'applicazione efficace ed efficiente, 猫 opportuno provvedere all'introduzione di requisiti e misure di controllo migliori che sfruttino appieno gli strumenti digitali. Per consentire i controlli sulla deroga che permette di rinviare il periodo di riposo giornaliero e la possibilit脿 di rinviare il periodo di riposo settimanale di al massimo 12 periodi consecutivi di 24 ore, un foglio di viaggio digitale dovrebbe essere registrato elettronicamente prima di intraprendere il viaggio, in aggiunta alle registrazioni del tachigrafo e al tabulato dell'apparecchio di controllo o del registro di servizio. Tali fogli digitali dovrebbero essere accessibili in tempo reale durante i controlli su strada e dovrebbero essere utilizzati unicamente a scopo di controllo della conformit脿 e applicazione. A tal fine la Commissione dovrebbe sviluppare un'interfaccia multilingue basata sul sistema di informazione del mercato interno (IMI) per permettere agli operatori di caricare i loro fogli di viaggio digitali.
Emendamento 7
Proposta di regolamento
Considerando 10 ter (nuovo)
(10 ter)听听Per garantire servizi occasionali di trasporto passeggeri efficienti e di alta qualit脿 nonch茅 buone condizioni di lavoro e di guida dei conducenti, la Commissione dovrebbe elaborare una relazione di valutazione due anni dopo l'adozione di queste nuove norme, al fine di esaminarne gli effetti sulle condizioni di lavoro e sull'attrattiva del settore nonch茅 valutare l'applicazione di queste norme. Se del caso, la Commissione dovrebbe valutare la possibilit脿 di proporre nuove misure basate sulle conclusioni di tale relazione.
Emendamento 8
Proposta di regolamento
Considerando 11 bis (nuovo)
(11 bis)听听La corretta applicazione delle norme 猫 un presupposto fondamentale per garantire un mercato unico funzionante e il rispetto degli interessi dei conducenti, dei passeggeri e delle imprese. Le parti sociali a livello nazionale ed europeo possono svolgere un ruolo essenziale nell'applicazione della normativa vigente in materia di periodi di guida e orario di lavoro dei lavoratori del settore dei trasporti su strada, compresi i conducenti di servizi occasionali di trasporto passeggeri su strada. L'Unione e gli Stati membri dovrebbero promuovere la cooperazione con le parti sociali e le autorit脿 di contrasto e tra di esse, con l'obiettivo di contribuire alla corretta attuazione delle disposizioni del presente regolamento, anche elaborando orientamenti e formulando raccomandazioni. La Commissione e gli Stati membri possono fornire alle parti sociali informazioni pertinenti al riguardo. Al fine di garantire condizioni uniformi di attuazione del presente regolamento, la Commissione, dopo aver ricevuto i contributi dei portatori di interessi, dovrebbe elaborare orientamenti miranti a promuovere un approccio comune all'applicazione del presente regolamento in tutta l'Unione, nell'ottica di stabilire un'interpretazione comune delle disposizioni del presente regolamento da parte delle autorit脿 di contrasto.
Emendamento 9
Proposta di regolamento
Considerando 11 ter (nuovo)
(11 ter)听听Al fine di consentire la corretta applicazione del presente regolamento, la Commissione dovrebbe presentare una nuova proposta che modifichi il regolamento (UE) n.听165/2014 e altre normative pertinenti in modo da agevolare la verifica della conformit脿 da parte delle autorit脿 di controllo, affinch茅 il tachigrafo intelligente registri anche se il veicolo 猫 stato utilizzato per il trasporto di merci o passeggeri, come previsto dal regolamento (CE) n.听561/2006, e se il trasporto di passeggeri 猫 regolare o occasionale.
Emendamento 10
Proposta di regolamento
Articolo 1 鈥� punto 2
Regolamento (CE) n. 561/2006
Articolo 7 鈥� comma 3 bis (nuovo)
Per un conducente che effettua un servizio occasionale passeggeri, l'interruzione di cui al primo comma pu貌 anche essere sostituita da tre interruzioni di almeno 15 minuti ciascuna, distribuite nel periodo di guida di cui al primo comma, in modo tale da rispettare il primo comma.
 Per un conducente che effettua un servizio occasionale passeggeri, l'interruzione di cui al primo comma pu貌 anche essere sostituita da due interruzioni, di almeno 15 minuti ciascuna, distribuite nel periodo di guida di cui al primo comma, in modo tale da rispettare il primo comma.
Emendamento 11
Proposta di regolamento
Articolo 1 鈥� punto 3 鈥� lettera a
Regolamento (CE) n. 561/2006
Articolo 8 鈥� paragrafo 2 bis 鈥� comma 1
2 bis.听听A condizione che la sicurezza stradale non sia compromessa, il conducente che effettua un servizio occasionale passeggeri di durata non inferiore a otto giorni pu貌 derogare al paragrafo 2, primo comma, secondo le modalit脿 seguenti:
 2 bis.听听A condizione che la sicurezza stradale e le condizioni di lavoro del conducente non siano compromesse, il conducente che effettua, munito di un foglio di viaggio, un singolo servizio occasionale passeggeri di durata non inferiore a sei giorni pu貌 derogare al paragrafo 2, primo comma, rinviando il periodo di riposo giornaliero al massimo di un'ora, a condizione che il tempo di guida totale accumulato per quel giorno non abbia superato le sette ore e che l'orario di lavoro massimo giornaliero previsto dalla legislazione nazionale applicabile sia rispettato.
Emendamento 12
Proposta di regolamento
Articolo 1 鈥� punto 3 鈥� lettera a
Regolamento (CE) n. 561/2006
Articolo 8 鈥� paragrafo 2 bis 鈥� comma 1 鈥� lettera a
a)听听rinviare il periodo di riposo giornaliero al massimo di un'ora, a condizione che il tempo di guida totale accumulato per quel giorno non abbia superato le sette ore;
 soppresso
Emendamento 13
Proposta di regolamento
Articolo 1 鈥� punto 3 鈥� lettera a
Regolamento (CE) n. 561/2006
Articolo 8 鈥� paragrafo 2 bis 鈥� comma 1 鈥� lettera b
b)听听rinviare il periodo di riposo giornaliero al massimo di due ore, a condizione che il tempo di guida totale accumulato per quel giorno non abbia superato le cinque ore.
 soppresso
Emendamento 14
Proposta di regolamento
Articolo 1 鈥� punto 3 鈥� lettera a
Regolamento (CE) n. 561/2006
Articolo 8 鈥� paragrafo 2 bis 鈥� comma 2
Ciascuna delle deroghe di cui al primo comma, lettere a) e b), pu貌 essere utilizzata una sola volta durante il viaggio di cui al primo comma.
 Tale deroga pu貌 essere utilizzata una sola volta durante il viaggio di cui al primo comma.
Emendamento 15
Proposta di regolamento
Articolo 1 鈥� punto 3 鈥� lettera b
Regolamento (CE) n. 561/2006
Articolo 8 鈥� paragrafo 6 bis 鈥� comma 1 鈥� lettera a
a)听听il servizio abbia una durata di almeno 24 ore consecutive;".
 soppresso
Emendamento 16
Proposta di regolamento
Articolo 1 鈥� punto 3 鈥� lettera b bis (nuova)
Regolamento (CE) n. 2006/561
Articolo 8 鈥� paragrafo 6 bis 鈥� comma 1 鈥� lettera a ter (nuova)
b bis)听听al paragrafo 6 bis, primo comma, 猫 inserita la lettera seguente:
"a ter) un foglio di viaggio digitale recante le informazioni richieste a norma del regolamento (CE) n. 1073/2009 sia stato registrato elettronicamente prima dell'inizio del viaggio;";
Emendamento 17
Proposta di regolamento
Articolo 1 鈥� punto 3 鈥� lettera b ter (nuova)
Regolamento (CE) n. 561/2006
Articolo 8 鈥� paragrafo 6 bis 鈥� comma 1 鈥� lettera b bis (nuova)
b ter)听听al paragrafo 6 bis, primo comma, sono aggiunte le lettere seguenti:
"e) siano stabiliti requisiti amministrativi e misure di controllo specifici nel settore del trasporto su strada, sfruttando appieno gli strumenti digitali, al fine di garantire un'applicazione efficace ed efficiente della normativa settoriale;
f)听听la Commissione sviluppi un'interfaccia multilingue, alla quale gli operatori hanno accesso e mediante la quale trasmettono i fogli di viaggio elettronici prima dell'inizio del viaggio, affinch茅 durante i controlli su strada sia possibile effettuare verifiche sulla deroga che consente di rinviare il periodo di riposo giornaliero e sulla possibilit脿 di rinviare il periodo di riposo settimanale al massimo di 12 periodi consecutivi di 24 ore. A tal fine, la Commissione pu貌 anche valutare la possibilit脿 di elaborare uno o pi霉 nuovi moduli per il sistema di informazione del mercato interno;
g)听听i libretti di fogli di viaggio di cui agli articoli听12 e 17 del regolamento (CE) n. 1073/2009 siano sostituiti da fogli di viaggio elettronici entro sei mesi dall'entrata in vigore della deroga modificata, al fine di agevolare il controllo del rispetto delle norme relative alla deroga di dodici giorni di cui al presente regolamento. Il foglio di viaggio elettronico comprende tutti gli elementi specificati nel regolamento (CE) n.听1073/2009;
h)听听l'operatore garantisca che il conducente abbia a sua disposizione un foglio di viaggio elettronico, sia a conoscenza dell'obbligo di conservarlo ed esibirlo qualora richiesto durante i controlli su strada e conservi una copia del foglio di viaggio elettronico trasmesso mediante il sistema di informazione del mercato interno prima dell'inizio del viaggio. Il foglio di viaggio 猫 accessibile in tempo reale ed 猫 utilizzato esclusivamente ai fini delle attivit脿 di controllo e di applicazione delle norme.";
Emendamento 18
Proposta di regolamento
Articolo 1 鈥� punto 3 鈥� lettera b quater (nuova)
Regolamento (CE) n. 561/2006
Articolo 8 鈥� paragrafo 6 bis 鈥� comma 2
b quater)听听al paragrafo 6 bis, il secondo comma 猫 sostituito dal seguente:
"La Commissione monitora regolarmente e con attenzione il ricorso a detta deroga al fine di garantire che siano rispettate condizioni molto rigorose di sicurezza stradale, in particolare controllando che il tempo di guida complessivamente accumulato durante il periodo coperto dalla deroga non sia eccessivo e non contribuisca all'affaticamento e allo stress del conducente, tenendo altres矛 conto dei servizi di guida professionale supplementari e delle altre attivit脿 svolti dai conducenti. Entro il 4听dicembre 2012, la Commissione elabora una relazione in cui valuta le conseguenze della deroga per quanto riguarda la sicurezza stradale e gli aspetti sociali. Qualora lo ritenga opportuno, la Commissione propone le pertinenti modifiche al presente regolamento.";
Emendamento 19
Proposta di regolamento
Articolo 2 鈥� comma 2 bis (nuovo)
Entro [un anno dall'entrata in vigore del presente regolamento] la Commissione presenta le proposte legislative che ritiene necessarie per modificare il regolamento (UE) n.听165/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio1 bis e altri atti legislativi pertinenti al fine di tenere conto del presente regolamento in modo tale che i tachigrafi intelligenti offrano le opzioni "servizio regolare passeggeri" e "servizio occasionale passeggeri" per i servizi di trasporto effettuati con autobus, a seconda dei casi, ai fini dell'applicazione del presente regolamento.
_____________________
1听bis Regolamento (UE) n.听165/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 febbraio 2014, relativo ai tachigrafi nel settore dei trasporti su strada, che abroga il regolamento (CEE) n.听3821/85 del Consiglio relativo all'apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada e modifica il regolamento (CE) n.听561/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'armonizzazione di alcune disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada (GU L 60 del 28.2.2014, pag. 1).

(1) La questione 猫 stata rinviata alla commissione competente in base all'articolo 59, paragrafo 4, quarto comma, del regolamento del Parlamento, per l'avvio di negoziati interistituzionali (A9-0370/2023).

Ultimo aggiornamento: 29 maggio 2024Note legali听-听Informativa sulla privacy