合法博彩网站

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(1)听Od dzie蝉颈臋cioleci transport lotniczy odgrywa 办濒耻肠锄辞飞膮 rol臋 w gospodarce Unii i codziennym 偶yciu obywateli Unii, b臋d膮c przy tym jednym z najbardziej dynamicznych i osi膮gaj膮cych najlepsze wyniki sektor贸w unijnej gospodarki. Silnie stymuluje wzrost gospodarczy, zatrudnienie, handel i turystyk臋, a 迟补办偶别 konektywno艣膰 i mobilno艣膰 锄补谤贸飞苍辞 przed蝉颈臋biorstw, jak i obywateli, w szczeg贸lno艣ci w ramach unijnego 飞别飞苍臋迟谤锄苍别驳辞 rynku lotniczego. Rozw贸j us艂ug transportu lotniczego znacz膮co 辫谤锄测肠锄测苍颈艂 蝉颈臋 do poprawy konektywno艣ci w Unii oraz z pa艅stwami trzecimi, a 迟补办偶别 by艂 wa偶nym motorem gospodarki Unii.

(1)听Od dzie蝉颈臋cioleci transport lotniczy odgrywa 办濒耻肠锄辞飞膮 rol臋 w gospodarce Unii i codziennym 偶yciu obywateli Unii, b臋d膮c przy tym jednym z najbardziej dynamicznych i osi膮gaj膮cych najlepsze wyniki sektor贸w unijnej gospodarki. Silnie stymuluje wzrost gospodarczy, zatrudnienie, handel i听turystyk臋, a 迟补办偶别 konektywno艣膰 i听mobilno艣膰 锄补谤贸飞苍辞 przed蝉颈臋biorstw, jak i听obywateli, oraz jest jednym z听g艂贸wnych 艂膮cznik贸w mi臋dzy regionami najbardziej oddalonymi i kontynentem, w听szczeg贸lno艣ci w听ramach unijnego 飞别飞苍臋迟谤锄苍别驳辞 rynku lotniczego. Rozw贸j us艂ug transportu lotniczego znacz膮co 辫谤锄测肠锄测苍颈艂 蝉颈臋 do poprawy konektywno艣ci, zwi臋kszenia sp贸jno艣ci i zmniejszenia dysproporcji regionalnych w Unii, zw艂aszcza dla region贸w peryferyjnych, najbardziej oddalonych, s艂abo zaludnionych i wyspiarskich, oraz z pa艅stwami trzecimi, a 迟补办偶别 by艂 wa偶nym motorem gospodarki Unii.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(2)听Od 2020 r. transport lotniczy jest jednym z sektor贸w najbardziej dotkni臋tych kryzysem zwi膮zanym z COVID-19. Wraz z perspektyw膮 zako艅czenia pandemii pojawi艂y 蝉颈臋 oczekiwania stopniowego przywracania ruchu lotniczego w nadchodz膮cych latach i jego odbudowy do poziom贸w sprzed kryzysu. Jednocze艣nie emisje z tego sektora rosn膮 od 1990 r., a wraz z pokonaniem pandemii ta tendencja wzrostowa 尘辞偶别 powr贸ci膰. W zwi膮zku z tym konieczne jest przygotowanie 蝉颈臋 na przysz艂o艣膰 i wprowadzenie 苍颈别锄产臋诲苍测肠丑 zmian, aby zapewni膰 prawid艂owe funkcjonowanie rynku transportu lotniczego, co przyczyni 蝉颈臋 do osi膮gni臋cia unijnych cel贸w klimatycznych i przyniesie wysoki poziom konektywno艣ci, bezpiecze艅stwa i ochrony.

(2)听W rozporz膮dzeniu (UE) 2021/1119 Unia Europejska ustanowi艂a zobowi膮zania prawne do osi膮gni臋cia neutralno艣ci klimatycznej najp贸藕niej do 2050 r. i ograniczenia do 2030听r. emisji gaz贸w cieplarnianych netto o听co najmniej 55听% w听por贸wnaniu z听1990听r. Aby to osi膮gn膮膰, wszystkie sektory gospodarki, w tym sektor transportu, musz膮 podj膮膰 szybkie kroki w celu dekarbonizacji. W przypadku sektora lotnictwa wymaga to znacznego zwi臋kszenia produkcji, poda偶y i wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Od 2020 r. transport lotniczy jest jednym z sektor贸w najbardziej dotkni臋tych kryzysem zwi膮zanym z COVID-19. Oczekuje 蝉颈臋 stopniowego 辫谤锄测飞谤贸肠别苍颈补 ruchu lotniczego w听nadchodz膮cych latach i听jego odbudowy do poziom贸w sprzed kryzysu. Organizacja Mi臋dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego szacuje roczny wzrost ruchu pasa偶erskiego w Europie na poziomie 3听% rocznie do 2050 r. oraz 2,4听% w przypadku ruchu towarowego. Jednocze艣nie emisje z听tego sektora rosn膮 od听1990听r., a听wraz z听pokonaniem pandemii ta tendencja wzrostowa 尘辞偶别 szybko powr贸ci膰. W zwi膮zku z tym kluczowe jest przygotowanie 蝉颈臋 na przysz艂o艣膰 i wprowadzenie 苍颈别锄产臋诲苍测肠丑 zmian, aby zapewni膰 prawid艂owe funkcjonowanie sektora transportu lotniczego, 办迟贸谤别 w pe艂ni przyczyni 蝉颈臋 do osi膮gni臋cia unijnych cel贸w klimatycznych i przyniesie wysoki poziom konektywno艣ci, przyst臋pno艣ci cenowej, bezpiecze艅stwa i ochrony.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(3)听Funkcjonowanie unijnego sektora transportu lotniczego jest uwarunkowane jego wymiarem transgranicznym w Unii oraz wymiarem globalnym. Wewn臋trzny rynek lotniczy to jeden z najbardziej zintegrowanych sektor贸w w Unii, regulowany jednolitymi przepisami dotycz膮cymi dost臋pu do rynku i warunk贸w operacyjnych. Polityka zewn臋trzna w dziedzinie transportu lotniczego jest regulowana przepisami ustanowionymi na szczeblu globalnym przez Organizacj臋 Mi臋dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), jak 谤贸飞苍颈别偶 kompleksowymi wielostronnymi lub dwustronnymi porozumieniami mi臋dzy 鲍苍颈膮 lub jej pa艅stwami cz艂onkowskimi a pa艅stwami trzecimi.

(3)听Funkcjonowanie unijnego sektora transportu lotniczego jest uwarunkowane jego wymiarem transgranicznym w Unii oraz wymiarem globalnym. Wewn臋trzny rynek lotniczy to jeden z najbardziej zintegrowanych sektor贸w w Unii, regulowany jednolitymi przepisami dotycz膮cymi dost臋pu do rynku i warunk贸w operacyjnych. Polityka zewn臋trzna Unii w听dziedzinie transportu lotniczego podlega zasadom ustanowionym na szczeblu globalnym przez Organizacj臋 Mi臋dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) oraz zawartym w kompleksowych wielostronnych lub dwustronnych porozumieniach mi臋dzy 鲍苍颈膮 lub jej pa艅stwami cz艂onkowskimi a听pa艅stwami trzecimi. Istotne jest zatem, by Unia podtrzyma艂a starania, 办迟贸谤别 podj臋to na szczeblu mi臋dzynarodowym, wielostronnym i dwustronnym, aby wspiera膰 wysoki poziom ambicji i konwergencji w odniesieniu do wykorzystywania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, przy zapewnieniu r贸wnych warunk贸w dzia艂ania na szczeblu mi臋dzynarodowym.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(4)听Na rynku transportu lotniczego panuje silna konkurencja mi臋dzy podmiotami gospodarczymi w ca艂ej Unii, 办迟贸谤测m niezb臋dne s膮 r贸wne warunki dzia艂ania. Stabilno艣膰 i dobrobyt rynku transportu lotniczego oraz jego uczestnik贸w zale偶膮 od jasnych i zharmonizowanych ram polityki, w 办迟贸谤测ch operatorzy statk贸w powietrznych, porty lotnicze i inne podmioty dzia艂aj膮ce w sektorze lotnictwa mog膮 funkcjonowa膰 w warunkach opartych na r贸wnych szansach. Wyst臋powanie zak艂贸ce艅 na rynku wi膮偶e 蝉颈臋 z ryzykiem os艂abienia pozycji 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych i port贸w lotniczych wzgl臋dem wewn臋trznych lub zewn臋trznych konkurent贸w. Mo偶e on jednak spowodowa膰 utrat臋 konkurencyjno艣ci sektora transportu lotniczego oraz utrat臋 konektywno艣ci w transporcie lotniczym dla obywateli i przed蝉颈臋biorstw.

(4)听Na rynku transportu lotniczego panuje silna konkurencja mi臋dzy podmiotami gospodarczymi na 艣wiecie oraz w听ca艂ej Unii, 办迟贸谤测m niezb臋dne s膮 r贸wne warunki dzia艂ania. Stabilno艣膰 i听dobrobyt rynku transportu lotniczego oraz jego uczestnik贸w zale偶膮 od jasnych i听zharmonizowanych ram polityki, w听办迟贸谤测ch operatorzy statk贸w powietrznych, porty lotnicze i听inne podmioty dzia艂aj膮ce w听sektorze lotnictwa mog膮 funkcjonowa膰 w听warunkach opartych na r贸wnych zasadach i szansach, co przyczyni 蝉颈臋 do powstania dynamicznego sektora i mo偶liwo艣ci zatrudnienia. Loty wewn膮trz UE w znacznym stopniu stanowi膮 cz臋艣膰 globalnych tras wytyczonych w ramach globalnego rynku. To samo dotyczy tras z miejsc przeznaczenia spoza UE do miejsc przeznaczenia poza UE przez europejskie porty lotnicze. Wyst臋powanie zak艂贸ce艅 na rynku wi膮偶e 蝉颈臋 z听ryzykiem os艂abienia pozycji 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych i听port贸w lotniczych wzgl臋dem wewn臋trznych lub zewn臋trznych konkurent贸w. Mo偶e on jednak spowodowa膰 utrat臋 konkurencyjno艣ci sektora transportu lotniczego, zagra偶aj膮c przed蝉颈臋biorstwom transportu lotniczego i miejscom pracy, a 迟补办偶别 utrat臋 konektywno艣ci i wyboru po艂膮cze艅 transportowych w听transporcie lotniczym dla obywateli i听przed蝉颈臋biorstw.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(5)听W szczeg贸lno艣ci istotne jest zapewnienie r贸wnych warunk贸w dzia艂ania na ca艂ym unijnym rynku transportu lotniczego w odniesieniu do paliwa lotniczego, 办迟贸谤别 stanowi znaczn膮 cz臋艣膰 koszt贸w 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych. R贸偶nice w cenie paliwa mog膮 mie膰 znaczny negatywny wp艂yw na wyniki gospodarcze 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych oraz na konkurencj臋 na rynku. W przypadku gdy r贸偶nice w cenie paliwa lotniczego wyst臋puj膮 mi臋dzy poszczeg贸lnymi unijnymi portami lotniczymi lub mi臋dzy portami lotniczymi w UE i poza ni膮, 尘辞偶别 to zach臋ca膰 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych do dostosowywania ich strategii tankowania paliwa z przyczyn ekonomicznych. Tankering zwi臋ksza zu偶ycie paliwa statku powietrznego i niepotrzebnie generuje emisje gaz贸w cieplarnianych. W konsekwencji stosowanie tankeringu przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych podwa偶a starania Unii na rzecz ochrony 艣rodowiska. Niekt贸rzy operatorzy statk贸w powietrznych mog膮 korzysta膰 z atrakcyjnych cen paliwa lotniczego w swoich bazach macierzystych w celu zyskania przewagi konkurencyjnej wobec innych linii lotniczych obs艂uguj膮cych podobne trasy. Takie dzia艂anie 尘辞偶别 mie膰 niekorzystne skutki dla konkurencyjno艣ci sektora i szkodzi膰 konektywno艣ci w transporcie lotniczym. W niniejszym rozporz膮dzeniu nale偶y ustanowi膰 艣rodki zapobiegaj膮ce takim praktykom w celu unikni臋cia niepotrzebnej szkody w 艣rodowisku, a 迟补办偶别 辫谤锄测飞谤贸肠别苍颈补 i zachowania warunk贸w uczciwej konkurencji na rynku transportu lotniczego.

(5)听W szczeg贸lno艣ci istotne jest zapewnienie r贸wnych warunk贸w dzia艂ania na ca艂ym unijnym rynku transportu lotniczego w odniesieniu do paliwa lotniczego, 办迟贸谤别 stanowi znaczn膮 cz臋艣膰 koszt贸w 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych. R贸偶nice w听cenie paliwa mog膮 mie膰 znaczny negatywny wp艂yw na wyniki gospodarcze 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych oraz na konkurencj臋 na rynku, mog膮 zmniejsza膰 atrakcyjno艣膰 sektora lotnictwa i听tym samym mobilno艣膰, a听wysokie ceny paliwa mog膮 przek艂ada膰 蝉颈臋 bezpo艣rednio na wysokie ceny dla odbiorc贸w ko艅cowych. W przypadku gdy r贸偶nice w cenie paliwa lotniczego wyst臋puj膮 mi臋dzy poszczeg贸lnymi unijnymi portami lotniczymi lub mi臋dzy portami lotniczymi w UE i poza ni膮, 尘辞偶别 to zach臋ca膰 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych do dostosowywania ich strategii tankowania paliwa z przyczyn ekonomicznych. Tankering zwi臋ksza zu偶ycie paliwa statku powietrznego i niepotrzebnie generuje emisje gaz贸w cieplarnianych. W听konsekwencji stosowanie tankeringu przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych z听przyczyn ekonomicznych podwa偶a starania Unii na rzecz ochrony 艣rodowiska. Niekt贸rzy operatorzy statk贸w powietrznych mog膮 korzysta膰 z atrakcyjnych cen paliwa lotniczego w swoich bazach macierzystych w celu zyskania przewagi konkurencyjnej wobec innych linii lotniczych obs艂uguj膮cych podobne trasy. Takie dzia艂anie 尘辞偶别 mie膰 niekorzystne skutki dla konkurencyjno艣ci sektora, prowadzi膰 do zak艂贸ce艅 na rynku i听szkodzi膰 konektywno艣ci w听transporcie lotniczym. W niniejszym rozporz膮dzeniu nale偶y ustanowi膰 艣rodki zapobiegaj膮ce takim praktykom w celu unikni臋cia niepotrzebnej szkody w 艣rodowisku, a 迟补办偶别 辫谤锄测飞谤贸肠别苍颈补 i zachowania warunk贸w uczciwej konkurencji na rynku transportu lotniczego. Niniejsze rozporz膮dzenie powinno jednak 谤贸飞苍颈别偶 uwzgl臋dnia膰 fakt, 偶e czasami dochodzi do tankeringu w celu zapewnienia zgodno艣ci z przepisami dotycz膮cymi bezpiecze艅stwa paliwowego i w takich przypadkach jest uzasadnione wzgl臋dami bezpiecze艅stwa. Ponadto tankering 尘辞偶别 by膰 konsekwencj膮 szczeg贸lnych trudno艣ci operacyjnych nie办迟贸谤测ch 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych w nie办迟贸谤测ch portach lotniczych, m.in. w wyniku niewsp贸艂miernie d艂ugiego czasu postoju statk贸w powietrznych lub zmniejszonej przepustowo艣ci portu lotniczego w godzinach szczytu. Komisja powinna zatem 艣ci艣le monitorowa膰, ocenia膰 i analizowa膰 przypadki tankeringu i ich przyczyny oraz, w stosownych przypadkach, przedstawi膰 wnioski ustawodawcze maj膮ce na celu zmian臋 niniejszego rozporz膮dzenia.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(6)听G艂贸wnym celem wsp贸lnej polityki transportowej jest zr贸wnowa偶ony rozw贸j. Wymaga to zintegrowanego podej艣cia ukierunkowanego na zapewnienie 锄补谤贸飞苍辞 efektywnego funkcjonowania systemu transportowego Unii, jak i ochrony 艣rodowiska naturalnego. Zr贸wnowa偶ony rozw贸j transportu lotniczego wymaga wprowadzenia 艣谤辞诲办贸飞 尘补箩膮肠测肠丑 na celu zmniejszenie emisji dwutlenku w臋gla pochodz膮cych ze statk贸w powietrznych wylatuj膮cych z unijnych port贸w lotniczych. 艢rodki te powinny przyczynia膰 蝉颈臋 do osi膮gni臋cia unijnych cel贸w klimatycznych do 2030 i 2050 r.

(6)听G艂贸wnym celem wsp贸lnej polityki transportowej jest zr贸wnowa偶ony rozw贸j. Wymaga to zintegrowanego podej艣cia ukierunkowanego na zapewnienie efektywnego funkcjonowania systemu transportowego Unii, przestrzegania przepis贸w dotycz膮cych pracy i spraw socjalnych oraz ochrony 艣rodowiska naturalnego. Zr贸wnowa偶ony rozw贸j transportu lotniczego wymaga wprowadzenia 艣谤辞诲办贸飞, w tym instrument贸w finansowych, 尘补箩膮肠测肠丑 na celu zmniejszenie emisji dwutlenku w臋gla pochodz膮cych ze statk贸w powietrznych wylatuj膮cych z听unijnych port贸w lotniczych oraz rozw贸j rynku produkcji i dostaw zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. 艢rodki te powinny przyczynia膰 蝉颈臋 do osi膮gni臋cia unijnych cel贸w klimatycznych do 2030 i 2050 r.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(7)听W przyj臋tym przez Komisj臋 w grudniu 2020 r. komunikacie pt. 鈥濻trategia na rzecz zr贸wnowa偶onej i inteligentnej mobilno艣ci鈥�10 wytyczono kierunki dzia艂a艅 dla unijnego systemu transportowego, 办迟贸谤别 umo偶liwi膮 jego ekologiczn膮 i cyfrow膮 transformacj臋 i zwi臋ksz膮 jego odporno艣膰. Obni偶enie emisyjno艣ci sektora transportu lotniczego jest niezb臋dnym i trudnym procesem, szczeg贸lnie w perspektywie kr贸tkoterminowej. Post臋p technologiczny 辞蝉颈膮驳补苍测 za spraw膮 europejskich i krajowych program贸w bada艅 naukowych i innowacji w dziedzinie lotnictwa 辫谤锄测肠锄测苍颈艂 蝉颈臋 do znacznego zmniejszenia emisji w ubieg艂ych dzie蝉颈臋cioleciach. Globalny wzrost nat臋偶enia ruchu lotniczego wyprzedzi艂 jednak dzia艂ania w zakresie zmniejszania emisji z tego sektora. Podczas gdy nowe technologie maj膮 pom贸c ograniczy膰 wykorzystanie energii z paliw kopalnych w lotnictwie kr贸tkodystansowym w najbli偶szych dzie蝉颈臋cioleciach, zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze stanowi膮 jedyne rozwi膮zanie pozwalaj膮ce znacznie 辞产苍颈偶测膰 别尘颈蝉测箩苍辞艣膰 lot贸w na wszystkich dystansach, i to w kr贸tkiej perspektywie czasowej. Obecnie ten potencja艂 jest jednak w du偶ej mierze niewykorzystany.

(7)听W przyj臋tym przez Komisj臋 w grudniu 2020 r. komunikacie pt. 鈥濻trategia na rzecz zr贸wnowa偶onej i inteligentnej mobilno艣ci鈥�10wytyczono kierunki dzia艂a艅 dla unijnego systemu transportowego, 办迟贸谤别 umo偶liwi膮 jego ekologiczn膮 i cyfrow膮 transformacj臋 i zwi臋ksz膮 jego odporno艣膰. Obni偶enie emisyjno艣ci sektora transportu lotniczego jest niezb臋dnym i trudnym procesem, szczeg贸lnie w perspektywie kr贸tkoterminowej. Post臋p technologiczny i wyra藕ne zaanga偶owanie ze strony bran偶y we wdra偶anie polityk w听zakresie ochrony 艣rodowiska osi膮gane za spraw膮 europejskich i听krajowych program贸w bada艅 naukowych i听innowacji w听dziedzinie lotnictwa 辫谤锄测肠锄测苍颈艂y 蝉颈臋 do znacznego zmniejszenia emisji w听ubieg艂ych dzie蝉颈臋cioleciach. Globalny wzrost nat臋偶enia ruchu lotniczego wyprzedzi艂 jednak dzia艂ania w zakresie zmniejszania emisji z tego sektora. Podczas gdy nowe technologie, w tym rozw贸j bezemisyjnych statk贸w powietrznych o nap臋dzie elektrycznym lub wodorowym, maj膮 pom贸c ograniczy膰 wykorzystanie energii z听paliw kopalnych w听lotnictwie kr贸tkodystansowym w听najbli偶szych dzie蝉颈臋cioleciach i mog膮 odegra膰 颈蝉迟辞迟苍膮 rol臋 w lotnictwie komercyjnym w perspektywie 艣rednio- i d艂ugoterminowej, zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze stanowi膮 辞产颈别肠耻箩膮肠别 rozwi膮zanie pozwalaj膮ce znacznie 辞产苍颈偶测膰 别尘颈蝉测箩苍辞艣膰 lot贸w na wszystkich dystansach, 锄补谤贸飞苍辞 w kr贸tkiej, jak i 艣redniej i d艂ugiej perspektywie. Obecnie ten potencja艂 jest jednak w听du偶ej mierze niewykorzystany i听z听czasem potrzebne b臋dzie wsparcie, aby 尘辞偶苍补 by艂o dalej rozwija膰 i wprowadza膰 na rynek zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze oraz prowadzi膰 badania naukowe dotycz膮ce nowych silnik贸w statk贸w powietrznych i听technologii.

__________________

__________________

10 Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Spo艂ecznego i Komitetu Region贸w: Strategia na rzecz zr贸wnowa偶onej i inteligentnej mobilno艣ci 鈥� europejski transport na drodze ku przysz艂o艣ci ( final), z 9.12.2020 r.

10 Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Spo艂ecznego i Komitetu Region贸w: Strategia na rzecz zr贸wnowa偶onej i inteligentnej mobilno艣ci 鈥� europejski transport na drodze ku przysz艂o艣ci ( final), z 9.12.2020 r.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(7a)听Nadrz臋dn膮 zasad臋 鈥瀍fektywno艣膰 energetyczna przede wszystkim鈥� nale偶y wdra偶a膰 we wszystkich sektorach, wykraczaj膮c poza system energetyczny, aby obj膮膰 transport drogowy, w tym lotnictwo. W szczeg贸lno艣ci powinna ona by膰 integraln膮 cz臋艣ci膮 decyzji politycznych, planistycznych i inwestycyjnych zwi膮zanych z wprowadzeniem bardziej energooszcz臋dnych silnik贸w oraz zr贸wnowa偶onych paliw i technologii alternatywnych, w tym w odniesieniu do szybkiego rozwoju samolot贸w nap臋dzanych energi膮 elektryczn膮 pochodz膮c膮 ze 藕r贸de艂 odnawialnych lub zielonym wodorem.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(8)听窜谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别 paliwa lotnicze to ciek艂e paliwa typu 鈥瀌rop-in鈥�, mog膮ce w pe艂ni zast膮pi膰 konwencjonalne paliwa lotnicze i kompatybilne z istniej膮cymi silnikami statk贸w powietrznych. Na szczeblu globalnym certyfikowanych jest szereg 艣cie偶ek produkcji zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych do zastosowa艅 w lotnictwie cywilnym lub wojskowym. Pod wzgl臋dem technologicznym zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze s膮 gotowe, by odegra膰 飞补偶苍膮 rol臋 w zmniejszaniu emisji z transportu lotniczego ju偶 w bardzo kr贸tkiej perspektywie czasowej. Oczekuje 蝉颈臋, 偶e w perspektywie 艣rednio- i d艂ugoterminowej b臋d膮 one stanowi艂y wi臋ksz膮 cz臋艣膰 koszyka energetycznego w lotnictwie. Ponadto dzi臋ki odpowiednim mi臋dzynarodowym normom dotycz膮cym paliwa zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze mog膮 przyczyni膰 蝉颈臋 do obni偶enia zawarto艣ci substancji aromatycznych paliwa ko艅cowego stosowanego przez operatora, a听tym samym pomog膮 zmniejszy膰 emisje inne ni偶 CO2. Je艣li chodzi o inne alternatywne rozwi膮zania w zakresie zasilania statk贸w powietrznych, takie jak energia elektryczna lub ciek艂y wod贸r, oczekuje 蝉颈臋, 偶e b臋d膮 one stopniowo przyczynia膰 蝉颈臋 do obni偶enia emisyjno艣ci transportu lotniczego, pocz膮wszy od lot贸w kr贸tkodystansowych.

(8)听窜谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别 paliwa lotnicze to paliwa lotnicze zawieraj膮ce ciek艂e paliwa typu 鈥瀌rop-in鈥�, mog膮ce w听pe艂ni zast膮pi膰 konwencjonalne paliwa lotnicze i听kompatybilne z听istniej膮cymi silnikami statk贸w powietrznych, jak 谤贸飞苍颈别偶 wod贸r i energi臋 elektryczn膮. Na szczeblu globalnym certyfikowanych jest szereg 艣cie偶ek produkcji zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych do zastosowa艅 w lotnictwie cywilnym lub wojskowym. Pod wzgl臋dem technologicznym zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze s膮 gotowe, by odegra膰 飞补偶苍膮 rol臋 w zmniejszaniu emisji z transportu lotniczego ju偶 w bardzo kr贸tkiej perspektywie czasowej. Oczekuje 蝉颈臋, 偶e w perspektywie 艣rednio- i d艂ugoterminowej b臋d膮 one stanowi艂y wi臋ksz膮 cz臋艣膰 koszyka energetycznego w lotnictwie. Ponadto dzi臋ki odpowiednim mi臋dzynarodowym normom dotycz膮cym paliwa oraz wsparcia EASA w okre艣leniu tych norm zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze mog膮 przyczyni膰 蝉颈臋 do obni偶enia zawarto艣ci substancji aromatycznych paliwa ko艅cowego stosowanego przez operatora, a听tym samym pomog膮 zmniejszy膰 emisje inne ni偶 CO2. Je艣li chodzi o听inne zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze, takie jak energia elektryczna lub wod贸r, s膮 to zdecydowanie 辞产颈别肠耻箩膮肠别 technologie, od 办迟贸谤测ch oczekuje 蝉颈臋, 偶e b臋d膮 stopniowo przyczynia膰 蝉颈臋 do obni偶enia emisyjno艣ci transportu lotniczego, pocz膮wszy od lot贸w kr贸tkodystansowych. Niniejsze rozporz膮dzenie jeszcze bardziej przyspieszy rozw贸j naukowy i wdra偶anie tych technologii, jak 谤贸飞苍颈别偶 innowacji komercyjnej w stosunku do tych technologii, umo偶liwiaj膮c przed蝉颈臋biorcom rozwa偶enie ich w zwi膮zku z obowi膮zkiem dotycz膮cym zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych okre艣lonym w niniejszym rozporz膮dzeniu, w momencie gdy technologie te stan膮 蝉颈臋 gotowe do wykorzystania i dost臋pne w handlu. Zwi臋kszy to 谤贸飞苍颈别偶 pewno艣膰 i przewidywalno艣膰 rynku oraz b臋dzie stanowi艂o zach臋t臋 do inwestowania w nowe niezb臋dne technologie.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(9)听Stopniowe wprowadzanie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na rynek transportu lotniczego b臋dzie wi膮za艂o 蝉颈臋 z dodatkowym kosztem paliwa dla linii lotniczych, 辫辞苍颈别飞补偶 produkcja takich technologii paliwowych jest na t臋 chwil臋 bardziej kosztowna ni偶 produkcja konwencjonalnego paliwa lotniczego. Oczekuje 蝉颈臋, 偶e nasili to istniej膮ce problemy zwi膮zane z r贸wnymi warunkami dzia艂ania na rynku transportu lotniczego w odniesieniu do paliwa lotniczego, a 迟补办偶别 spowoduje dalsze zak艂贸cenia w艣r贸d 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych i port贸w lotniczych. W niniejszym rozporz膮dzeniu nale偶y przyj膮膰 艣rodki zapobiegaj膮ce negatywnemu wp艂ywowi wprowadzenia zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na konkurencyjno艣膰 sektora lotnictwa poprzez okre艣lenie zharmonizowanych wymog贸w w ca艂ej Unii.

(9)听Stopniowe wprowadzanie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na rynek transportu lotniczego b臋dzie wi膮za艂o 蝉颈臋 z dodatkowym kosztem paliwa dla linii lotniczych, 辫辞苍颈别飞补偶 produkcja takich technologii paliwowych jest na t臋 chwil臋 bardziej kosztowna ni偶 produkcja konwencjonalnego paliwa lotniczego. Oczekuje 蝉颈臋, 偶e nasili to istniej膮ce problemy zwi膮zane z听r贸wnymi warunkami dzia艂ania na rynku transportu lotniczego w听odniesieniu do paliwa lotniczego, a听迟补办偶别 spowoduje dalsze zak艂贸cenia w艣r贸d 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych i听port贸w lotniczych, 谤贸飞苍颈别偶 w kontek艣cie wdro偶enia mechanizmu CORSIA oraz emisji obj臋tych ETS. W听niniejszym rozporz膮dzeniu nale偶y przyj膮膰 艣rodki zapobiegaj膮ce negatywnemu wp艂ywowi wprowadzenia zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na konkurencyjno艣膰 sektora lotnictwa poprzez okre艣lenie zharmonizowanych wymog贸w w听ca艂ej Unii, w tym wsp贸lnych definicji i wsp贸lnych cel贸w na szczeblu UE.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(10)听Na szczeblu globalnym zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze s膮 regulowane przez ICAO. W szczeg贸lno艣ci ICAO ustanawia szczeg贸艂owe wymogi dotycz膮ce 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 charakteru, identyfikowalno艣ci i rozliczania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych do stosowania podczas lot贸w obj臋tych mechanizmem kompensacji i redukcji CO2 dla lotnictwa mi臋dzynarodowego (CORSIA). Cho膰 w CORSIA przewidziano zach臋ty, a zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze uwa偶a 蝉颈臋 za integralny filar prac nad wykonalno艣ci膮 d艂ugoterminowego ambitnego celu wyznaczonego dla lotnictwa mi臋dzynarodowego, na chwil臋 obecn膮 nie ma 偶adnego obowi膮zkowego programu dotycz膮cego wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych podczas lot贸w mi臋dzynarodowych. Kompleksowe wielostronne lub dwustronne porozumienia w zakresie transportu lotniczego zawierane mi臋dzy UE lub jej pa艅stwami cz艂onkowskimi a pa艅stwami trzecimi zasadniczo obejmuj膮 postanowienia dotycz膮ce ochrony 艣rodowiska. P贸ki co jednak postanowienia te nie nak艂adaj膮 na umawiaj膮ce 蝉颈臋 strony 偶adnych wi膮偶膮cych wymog贸w dotycz膮cych wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych.

(10)听Na szczeblu globalnym zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze s膮 uregulowane i zdefiniowane przez ICAO, w ramach 办迟贸谤别j kraje uzgodni艂y szczeg贸艂owe wymogi dotycz膮ce 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 charakteru, identyfikowalno艣ci i听sposoby rozliczania 艣cie偶ek certyfikowanych zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych do stosowania podczas lot贸w obj臋tych mechanizmem kompensacji i听redukcji CO2 dla lotnictwa mi臋dzynarodowego (CORSIA). Cho膰 w CORSIA przewidziano zach臋ty, a zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze uwa偶a 蝉颈臋 za integralny filar prac nad wykonalno艣ci膮 d艂ugoterminowego ambitnego celu wyznaczonego dla lotnictwa mi臋dzynarodowego, na chwil臋 obecn膮 nie ma 偶adnego obowi膮zkowego programu dotycz膮cego wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych podczas lot贸w mi臋dzynarodowych. Kompleksowe wielostronne lub dwustronne porozumienia w zakresie transportu lotniczego zawierane mi臋dzy UE lub jej pa艅stwami cz艂onkowskimi a pa艅stwami trzecimi zasadniczo obejmuj膮 postanowienia dotycz膮ce ochrony 艣rodowiska. Obecnie postanowienia te nie nak艂adaj膮 na umawiaj膮ce 蝉颈臋 strony 偶adnych wi膮偶膮cych wymog贸w dotycz膮cych wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(10a)听Aby zapobiec zak艂贸ceniom konkurencji na mi臋dzynarodowym rynku lotniczym, 办迟贸谤别 mog艂yby prowadzi膰 do utraty przep艂yw贸w ruchu lotniczego przez porty lotnicze UE i do ucieczki emisji, a 迟补办偶别 w celu stworzenia 艣wiatowego rynku zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, unijna polityka w zakresie zewn臋trznych paliw lotniczych powinna obj膮膰 globaln膮 wiod膮c膮 rol臋 w przechodzeniu na stosowanie zr贸wnowa偶onych paliw, zaanga偶owa膰 蝉颈臋 w mi臋dzynarodowe negocjacje maj膮ce na celu harmonizacj臋 definicji i norm dotycz膮cych zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych oraz promowa膰 mi臋dzynarodow膮 konwergencj臋 przepis贸w dotycz膮cych produkcji, stosowania i uzupe艂niania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Istotne jest zatem, by Unia podtrzyma艂a starania, 办迟贸谤别 podj臋艂a na szczeblu ICAO i zmierza艂a do stworzenia ambitnego globalnego systemu, 办迟贸谤测 propaguje globalny rynek zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych i zapewnia r贸wne warunki dzia艂ania na szczeblu mi臋dzynarodowym. Komisja i pa艅stwa cz艂onkowskie powinny zatem domaga膰 蝉颈臋 na Zgromadzeniu Og贸lnym ICAO niezw艂ocznego rozpocz臋cia negocjacji w sprawie ambitnych globalnych ram politycznych na szczeblu ICAO w celu upowszechnienia zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Po przyj臋ciu takich globalnych ram polityki Komisja powinna zapewni膰 zgodno艣膰, sp贸jno艣膰 i komplementarno艣膰 przepis贸w niniejszego rozporz膮dzenia z globalnymi ramami i normami mi臋dzynarodowymi, 锄补辫别飞苍颈补箩膮c tym samym sp贸jne wdra偶anie i r贸wne warunki dzia艂ania na szczeblu mi臋dzynarodowym. Ponadto Komisja i pa艅stwa cz艂onkowskie powinny d膮偶y膰 do zapewnienia, aby kompleksowe wielostronne i dwustronne umowy o transporcie lotniczym i umowy o komunikacji lotniczej zawiera艂y r贸wnowa偶ne, wi膮偶膮ce postanowienia dotycz膮ce upowa偶nienia do mieszania w celu upowszechnienia zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Ponadto Komisja powinna regularnie ocenia膰, czy przepisy niniejszego rozporz膮dzenia maj膮 negatywny wp艂yw na funkcjonowanie rynku 飞别飞苍臋迟谤锄苍别驳辞 w lotnictwie, konkurencyjno艣膰 sektora, r贸wne warunki dzia艂ania na szczeblu mi臋dzynarodowym w odniesieniu do przewo藕nik贸w lotniczych i w臋z艂贸w lotniczych, oraz ewentualne zmiany planu podr贸偶y prowadz膮ce do ucieczki emisji oraz, w stosownych przypadkach, przedstawia膰 艣rodki zaradcze w celu przeciwdzia艂ania tym negatywnym skutkom.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(12)听W zwi膮zku z powy偶szym nale偶y ustanowi膰 jednolite przepisy dotycz膮ce 飞别飞苍臋迟谤锄苍别驳辞 rynku lotniczego, 办迟贸谤别 b臋d膮 stanowi艂y uzupe艂nienie dyrektywy (UE) 2018/2001 i umo偶liwi膮 realizacj臋 jej og贸lnych cel贸w dzi臋ki uwzgl臋dnieniu szczeg贸lnych potrzeb i wymog贸w zwi膮zanych z unijnym wewn臋trznym rynkiem lotniczym. W szczeg贸lno艣ci niniejsze rozporz膮dzenie ma na celu unikni臋cie rozdrobnienia rynku lotniczego, zapobie偶enie ewentualnym zak艂贸ceniom konkurencji mi臋dzy podmiotami gospodarczymi czy stosowaniu przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych nieuczciwych praktyk 尘补箩膮肠测肠丑 na celu unikni臋cie koszt贸w zwi膮zanych z tankowaniem paliwa.

(12)听W zwi膮zku z听powy偶szym nale偶y ustanowi膰 jednolite przepisy dotycz膮ce 飞别飞苍臋迟谤锄苍别驳辞 rynku lotniczego, 办迟贸谤别 b臋d膮 stanowi艂y uzupe艂nienie dyrektywy (UE) 2018/2001 i听umo偶liwi膮 realizacj臋 jej og贸lnych cel贸w dzi臋ki uwzgl臋dnieniu szczeg贸lnych potrzeb i听wymog贸w zwi膮zanych z听unijnym wewn臋trznym rynkiem lotniczym oraz propagowanie zr贸wnowa偶onych paliw w lotnictwie. W听szczeg贸lno艣ci niniejsze rozporz膮dzenie ma na celu unikni臋cie rozdrobnienia rynku lotniczego Unii, zapobie偶enie ewentualnym zak艂贸ceniom konkurencji mi臋dzy podmiotami gospodarczymi, czy stosowania przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych nieuczciwych praktyk, 办迟贸谤别 maj膮 na celu unikni臋cie koszt贸w zwi膮zanych z听tankowaniem paliwa, oraz propagowanie innowacji i produkcji w Unii. Potrzebne jest ukierunkowane wsparcie i finansowanie na szczeblu unijnym i krajowym, a 迟补办偶别 zach臋canie do partnerstw publiczno-prywatnych, aby przyspieszy膰 wykorzystanie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(15)听Niniejsze rozporz膮dzenie powinno mie膰 zastosowanie do statk贸w powietrznych wykorzystywanych w lotnictwie cywilnym, realizuj膮cych loty komercyjne w ramach transportu lotniczego. Nie powinno ono mie膰 zastosowania do takich statk贸w powietrznych jak wojskowe statki powietrzne i statki powietrzne wykorzystywane do operacji humanitarnych, poszukiwawczych, ratowniczych, do pomocy w przypadku kl臋sk 偶ywio艂owych czy do cel贸w medycznych, ani te偶 do operacji organ贸w celnych, policji i stra偶y po偶arnej. Loty realizowane w takich okoliczno艣ciach maj膮 bowiem wyj膮tkowy charakter i jako takie nie zawsze mog膮 by膰 planowane w taki sam spos贸b jak regularne loty. Z uwagi na charakter realizowanych operacji nie zawsze jest mo偶liwe wype艂nienie zobowi膮za艅 wynikaj膮cych z niniejszego rozporz膮dzenia, 辫辞苍颈别飞补偶 wi膮za艂oby 蝉颈臋 to z niepotrzebnym obci膮偶eniem. Aby zapewni膰 r贸wne warunki dzia艂ania na ca艂ym unijnym jednolitym rynku lotnictwa, niniejsze rozporz膮dzenie powinno obejmowa膰 mo偶liwie najwi臋ksz膮 cz臋艣膰 komercyjnego ruchu lotniczego wykonywanego z port贸w lotniczych zlokalizowanych na terytorium UE. Jednocze艣nie w celu zapewnienia bezpiecze艅stwa konektywno艣ci w transporcie lotniczym dla dobra obywateli Unii, przed蝉颈臋biorstw i region贸w wa偶ne jest, aby unika膰 nak艂adania nadmiernego obci膮偶enia na operacje transportu lotniczego w ma艂ych portach lotniczych. Nale偶y ustanowi膰 pr贸g wielko艣ci rocznego lotniczego przep艂ywu pasa偶er贸w i lotniczego ruchu towarowego, poni偶ej 办迟贸谤别go porty lotnicze nie b臋d膮 obj臋te niniejszym rozporz膮dzeniem; zakres rozporz膮dzenia powinien jednak obejmowa膰 co najmniej 95 % 艂膮cznego ruchu rozpoczynaj膮cego 蝉颈臋 w portach lotniczych w Unii. Z tych samych powod贸w nale偶y okre艣li膰 pr贸g umo偶liwiaj膮cy wy艂膮czenie 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych realizuj膮cych bardzo ma艂膮 liczb臋 odlot贸w z port贸w lotniczych zlokalizowanych na terytorium UE.

(15)听Niniejsze rozporz膮dzenie nie powinno mie膰 zastosowania do statk贸w powietrznych uczestnicz膮cych w operacjach humanitarnych, poszukiwawczych, ratowniczych, niesienia pomocy w przypadku katastrof lub w celach medycznych, 辫辞苍颈别飞补偶 loty wykonywane w takich okoliczno艣ciach maj膮 charakter wyj膮tkowy i jako takie nie zawsze mog膮 by膰 zaplanowane w taki sam spos贸b jak loty regularne. Z uwagi na charakter realizowanych operacji nie zawsze jest mo偶liwe wype艂nienie zobowi膮za艅 wynikaj膮cych z niniejszego rozporz膮dzenia, 辫辞苍颈别飞补偶 wi膮za艂oby 蝉颈臋 to z niepotrzebnym obci膮偶eniem. Niniejsze rozporz膮dzenie powinno mie膰 zastosowanie do statk贸w powietrznych wykorzystywanych w lotnictwie cywilnym, realizuj膮cych loty komercyjne w ramach transportu lotniczego. Nie powinno ono mie膰 zastosowania do wojskowych statk贸w powietrznych ani do statk贸w powietrznych wykorzystywanych do operacji organ贸w celnych, policji i stra偶y po偶arnej. Aby zapewni膰 r贸wne warunki dzia艂ania na ca艂ym unijnym jednolitym rynku lotnictwa oraz wesprze膰 rozw贸j rynku zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych i 苍颈别锄产臋诲苍别箩 infrastruktury dla tych paliw w ca艂ej UE, niniejsze rozporz膮dzenie powinno obejmowa膰 ca艂y ruch lotniczy wykonywany z听port贸w lotniczych zlokalizowanych na terytorium UE. Jednocze艣nie w听celu zapewnienia bezpiecze艅stwa konektywno艣ci w听transporcie lotniczym dla dobra obywateli Unii, przed蝉颈臋biorstw i听region贸w, zagwarantowania 苍颈别锄产臋诲苍别箩 elastyczno艣ci, aby umo偶liwi膰 dostawcom paliw i liniom lotniczym uzupe艂nienie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w najbardziej op艂acalny spos贸b, a 迟补办偶别 unikni臋cia nak艂adania nadmiernych obci膮偶e艅 na operacje transportu lotniczego w ma艂ych portach lotniczych, nale偶y ustanowi膰 mechanizm elastyczno艣ci jako etap przej艣ciowy. Aby zapobiec nadmiernym zak艂贸ceniom konkurencji na rynku wewn臋trznym, po okresie przej艣ciowym wymogi okre艣lone w niniejszym rozporz膮dzeniu powinny mie膰 jednakowe zastosowanie w d艂ugiej perspektywie do wszystkich unijnych port贸w lotniczych oraz do wszystkich komercyjnych 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych startuj膮cych lub l膮duj膮cych w unijnym porcie lotniczym.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(15a)听Niezwykle wa偶ne jest, aby obowi膮zki wynikaj膮ce z niniejszego rozporz膮dzenia nie mia艂y nadmiernego 飞辫艂测飞耻 na mniej po艂膮czone regiony europejskie, takie jak regiony wyspiarskie i najbardziej oddalone, 办迟贸谤别 cz臋sto s膮 po艂膮czone tylko transportem lotniczym, oraz aby zapewni膰 tym regionom dost臋p do podstawowych towar贸w i us艂ug. Aby pom贸c w zapewnieniu po艂膮cze艅 lotniczych w regionach o mniejszej liczbie alternatywnych wariant贸w transportu, nale偶y zwr贸ci膰 uwag臋 na mo偶liwe skutki przepis贸w niniejszego rozporz膮dzenia w odniesieniu do przyst臋pno艣ci cenowej, konkurencyjno艣ci i potencjalnego wzrostu cen tras lotniczych 艂膮cz膮cych regiony oddalone i inne obszary Unii.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(16a)听Konieczne jest, aby pula kwalifikuj膮cych 蝉颈臋 zr贸wnowa偶onych surowc贸w by艂a jak najbardziej otwarta, aby zmaksymalizowa膰 potencja艂 zwi臋kszenia produkcji zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych po przyst臋pnych cenach. Wykaz surowc贸w kwalifikuj膮cych 蝉颈臋 na mocy niniejszego rozporz膮dzenia nie powinien by膰 statyczny, lecz powinien zmienia膰 蝉颈臋 z biegiem czasu, aby uwzgl臋dni膰 nowe zr贸wnowa偶one surowce. W tym celu, zgodnie z art. 28 ust. 6 dyrektywy (UE) 2018/2001, Komisja powinna co najmniej raz na dwa lata dokonywa膰 przegl膮du wykazu surowc贸w okre艣lonego w za艂膮czniku IX cz臋艣膰 A i B w celu dodania nowych surowc贸w. Nowe surowce dodane do za艂膮cznika IX powinny bezpo艣rednio kwalifikowa膰 蝉颈臋 do produkcji zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na mocy niniejszego rozporz膮dzenia.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(17)听Z uwagi na zr贸wnowa偶ony rozw贸j paliwa produkowane z ro艣lin spo偶ywczych i pastewnych nie powinny by膰 kwalifikowalne. W szczeg贸lno艣ci, gdy uprawa ro艣lin z przeznaczeniem na produkcj臋 biopaliw wypiera tradycyjn膮 produkcj臋 upraw przeznaczonych do cel贸w spo偶ywczych lub paszowych, ma miejsce po艣rednia zmiana u偶ytkowania grunt贸w. Taki dodatkowy popyt zwi臋ksza presj臋 na u偶ytkowanie grunt贸w i 尘辞偶别 doprowadzi膰 do rozszerzenia grunt贸w rolnych na obszary zasobne w pierwiastek w臋gla, takie jak lasy, tereny podmok艂e i torfowiska, powoduj膮c dodatkowe emisje gaz贸w cieplarnianych i utrat臋 r贸偶norodno艣ci biologicznej. Badania wykaza艂y, 偶e skala tych skutk贸w zale偶y od szeregu r贸偶nych czynnik贸w, w tym rodzaju surowc贸w wykorzystywanych do produkcji paliwa, poziomu dodatkowego popytu na surowce wynikaj膮cego ze stosowania biopaliw oraz stopnia ochrony obszar贸w zasobnych w pierwiastek w臋gla na ca艂ym 艣wiecie. Najwy偶sze ryzyko po艣redniej zmiany u偶ytkowania grunt贸w stwierdzono w odniesieniu do biopaliw, paliw produkowanych z surowc贸w, w przypadku 办迟贸谤测ch obserwuje 蝉颈臋 znaczne rozszerzenie teren贸w produkcji na obszary zasobne w pierwiastek w臋gla. W zwi膮zku z tym nie nale偶y promowa膰 paliw produkowanych z ro艣lin spo偶ywczych i pastewnych. Takie podej艣cie jest zgodne z polityk膮 Unii, a w szczeg贸lno艣ci z dyrektyw膮 (UE) 2018/2001, w 办迟贸谤别j ograniczono wykorzystanie takich biopaliw w transporcie drogowym i kolejowym i ustanowiono stosowny pu艂ap w tym zakresie, bior膮c pod uwag臋 mniejsze korzy艣ci dla 艣rodowiska wynikaj膮ce ze stosowania tych biopaliw, ich s艂absze wyniki pod wzgl臋dem potencja艂u zmniejszenia emisji gaz贸w cieplarnianych, a 迟补办偶别 og贸lniejsze zastrze偶enia co do ich 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 charakteru. Opr贸cz emisji gaz贸w cieplarnianych zwi膮zanej z po艣redni膮 zmian膮 u偶ytkowania grunt贸w, kt贸ra 尘辞偶别 cz臋艣ciowo lub w ca艂o艣ci zniweczy膰 ograniczenia emisji gaz贸w cieplarnianych poszczeg贸lnych biopaliw, po艣rednia zmiana u偶ytkowania grunt贸w stwarza 谤贸飞苍颈别偶 ryzyko dla r贸偶norodno艣ci biologicznej. Ryzyko to jest szczeg贸lnie powa偶ne w po艂膮czeniu z potencjalnym du偶ym zwi臋kszeniem produkcji uwarunkowanym znacznym wzrostem popytu. Popyt na biopaliwa produkowane z ro艣lin spo偶ywczych i pastewnych w sektorze lotnictwa jest obecnie nieznaczny, 辫辞苍颈别飞补偶 ponad 99 % stosowanych obecnie paliw lotniczych pochodzi z surowc贸w kopalnych. W zwi膮zku z tym nale偶y unika膰 generowania potencjalnie du偶ego popytu na biopaliwa produkowane z ro艣lin spo偶ywczych i pastewnych poprzez promowanie ich stosowania w niniejszym rozporz膮dzeniu. Nieobj臋cie biopaliw produkowanych z ro艣lin zakresem niniejszego rozporz膮dzenia pozwala 迟补办偶别 zminimalizowa膰 ewentualne ryzyko spowolnienia procesu obni偶ania emisyjno艣ci transportu drogowego, 办迟贸谤别 w przeciwnym razie mog艂oby wynika膰 z przeniesienia biopaliw produkowanych z ro艣lin z sektora drogowego do sektora lotnictwa. Zminimalizowanie takiego przeniesienia jest wa偶ne, 辫辞苍颈别飞补偶 transport drogowy pozostaje obecnie zdecydowanie najbardziej zanieczyszczaj膮cym sektorem transportu.

(17)听Z uwagi na zr贸wnowa偶ony rozw贸j paliwa produkowane z ro艣lin spo偶ywczych i pastewnych, w tym biopaliwa o wysokim ryzyku spowodowania po艣redniej zmiany u偶ytkowania grunt贸w, takie jak biopaliwa pochodz膮ce z oleju palmowego, nie powinny by膰 kwalifikowalne. W szczeg贸lno艣ci, gdy uprawa ro艣lin z przeznaczeniem na produkcj臋 biopaliw wypiera tradycyjn膮 produkcj臋 upraw przeznaczonych do cel贸w spo偶ywczych lub paszowych, ma miejsce po艣rednia zmiana u偶ytkowania grunt贸w. Taki dodatkowy popyt zwi臋ksza presj臋 na u偶ytkowanie grunt贸w i 尘辞偶别 doprowadzi膰 do rozszerzenia grunt贸w rolnych na obszary zasobne w pierwiastek w臋gla, takie jak lasy, tereny podmok艂e i torfowiska, powoduj膮c dodatkowe emisje gaz贸w cieplarnianych i utrat臋 r贸偶norodno艣ci biologicznej. Badania wykaza艂y, 偶e skala tych skutk贸w zale偶y od szeregu r贸偶nych czynnik贸w, w tym rodzaju surowc贸w wykorzystywanych do produkcji paliwa, poziomu dodatkowego popytu na surowce wynikaj膮cego ze stosowania biopaliw oraz stopnia ochrony obszar贸w zasobnych w pierwiastek w臋gla na ca艂ym 艣wiecie. Najwy偶sze ryzyko po艣redniej zmiany u偶ytkowania grunt贸w stwierdzono w odniesieniu do biopaliw, paliw produkowanych z surowc贸w, w przypadku 办迟贸谤测ch obserwuje 蝉颈臋 znaczne rozszerzenie teren贸w produkcji na obszary zasobne w pierwiastek w臋gla. W zwi膮zku z tym nie nale偶y promowa膰 paliw produkowanych z ro艣lin spo偶ywczych i pastewnych. Takie podej艣cie jest zgodne z polityk膮 Unii, a w szczeg贸lno艣ci z dyrektyw膮 (UE) 2018/2001, w 办迟贸谤别j ograniczono wykorzystanie takich biopaliw w transporcie drogowym i kolejowym i ustanowiono stosowny pu艂ap w tym zakresie, bior膮c pod uwag臋 mniejsze korzy艣ci dla 艣rodowiska wynikaj膮ce ze stosowania tych biopaliw, ich s艂absze wyniki pod wzgl臋dem potencja艂u zmniejszenia emisji gaz贸w cieplarnianych, a 迟补办偶别 og贸lniejsze zastrze偶enia co do ich 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 charakteru. Opr贸cz emisji gaz贸w cieplarnianych zwi膮zanej z po艣redni膮 zmian膮 u偶ytkowania grunt贸w, kt贸ra 尘辞偶别 cz臋艣ciowo lub w ca艂o艣ci zniweczy膰 ograniczenia emisji gaz贸w cieplarnianych poszczeg贸lnych biopaliw, po艣rednia zmiana u偶ytkowania grunt贸w stwarza 谤贸飞苍颈别偶 ryzyko dla r贸偶norodno艣ci biologicznej. Ryzyko to jest szczeg贸lnie powa偶ne w po艂膮czeniu z potencjalnym du偶ym zwi臋kszeniem produkcji uwarunkowanym znacznym wzrostem popytu. Popyt na biopaliwa produkowane z ro艣lin spo偶ywczych i pastewnych w sektorze lotnictwa jest obecnie nieznaczny, 辫辞苍颈别飞补偶 ponad 99 % stosowanych obecnie paliw lotniczych pochodzi z surowc贸w kopalnych. W zwi膮zku z tym nale偶y unika膰 generowania potencjalnie du偶ego popytu na biopaliwa produkowane z ro艣lin spo偶ywczych i pastewnych poprzez promowanie ich stosowania w niniejszym rozporz膮dzeniu. Nieobj臋cie biopaliw produkowanych z ro艣lin zakresem niniejszego rozporz膮dzenia pozwala 迟补办偶别 zminimalizowa膰 ewentualne ryzyko spowolnienia procesu obni偶ania emisyjno艣ci transportu drogowego, 办迟贸谤别 w przeciwnym razie mog艂oby wynika膰 z przeniesienia biopaliw produkowanych z ro艣lin z sektora drogowego do sektora lotnictwa. Zminimalizowanie takiego przeniesienia jest wa偶ne, 辫辞苍颈别飞补偶 transport drogowy pozostaje obecnie zdecydowanie najbardziej zanieczyszczaj膮cym sektorem transportu.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(17a)听Adekwatne i prawid艂owe informacje na temat charakterystyki zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych maj膮 zasadnicze znaczenie dla w艂a艣ciwego funkcjonowania niniejszego rozporz膮dzenia. Aby zwi臋kszy膰 zaufanie konsument贸w oraz zapewni膰 przejrzysto艣膰 i identyfikowalno艣膰, dostawcy paliw s膮 odpowiedzialni za dostarczanie prawid艂owych informacji dotycz膮cych w艂a艣ciwo艣ci dostarczanego paliwa, charakterystyki zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych oraz pochodzenia surowc贸w wykorzystywanych do produkcji paliwa. Informacje te s膮 zg艂aszane w unijnej bazie danych ustanowionej na mocy art. 28 dyrektywy (UE) 2018/2001 (dyrektywa w sprawie odnawialnych 藕r贸de艂 energii). Dostawcy paliw, 办迟贸谤测m udowodniono podawanie 飞辫谤辞飞补诲锄补箩膮cych w b艂膮d lub niedok艂adnych informacji na temat w艂a艣ciwo艣ci lub pochodzenia dostarczanych przez nich paliw, powinni podlega膰 karze. Pa艅stwa cz艂onkowskie 锄补辫别飞苍颈补箩膮, aby dostawcy paliw terminowo wprowadzali dok艂adne informacje do unijnej bazy danych oraz aby informacje te by艂y weryfikowane i poddawane audytowi. W celu zwalczania ewentualnych nadu偶y膰 finansowych oraz z uwagi na fakt, 偶e znaczna cz臋艣膰 surowc贸w potrzebnych do produkcji zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych pochodzi spoza Unii, konieczne jest, aby pa艅stwa cz艂onkowskie, we wsp贸艂pracy z 飞艂补艣肠颈飞测尘i organami europejskimi, wzmocni艂y mechanizm kontroli przesy艂u, w tym poprzez przeprowadzanie kontroli na miejscu. W zwi膮zku z tym Komisja opublikuje rozporz膮dzenie wykonawcze w sprawie certyfikacji 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 rozwoju zgodnie z art. 30 ust. 8 dyrektywy (UE) 2018/2001 w celu dalszej harmonizacji i umocnienia przepis贸w dotycz膮cych wiarygodno艣ci, przejrzysto艣ci i niezale偶no艣ci audytu, a 迟补办偶别 wsp贸艂pracy w艂a艣ciwych organ贸w pa艅stw cz艂onkowskich w zakresie nadzoru nad audytem.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(18)听Niezb臋dne jest wprowadzenie pojedynczych, jasnych i solidnych ram 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 rozwoju w celu zapewnienia pewno艣ci dla podmiot贸w dzia艂aj膮cych w przemy艣le lotniczym i paliwowym co do kwalifikowalno艣ci zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na podstawie niniejszego rozporz膮dzenia. Aby zapewni膰 sp贸jno艣膰 z innymi powi膮zanymi strategiami politycznymi UE, kwalifikowalno艣膰 zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych nale偶y okre艣li膰 na podstawie ich zgodno艣ci z kryteriami 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 rozwoju ustanowionymi w art. 29 dyrektywy 2018/200112.

(18)听Niezb臋dne jest wprowadzenie pojedynczych, jasnych i听solidnych ram 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 rozwoju w听celu zapewnienia pewno艣ci prawa i ci膮g艂o艣ci dla podmiot贸w dzia艂aj膮cych w听przemy艣le lotniczym i听paliwowym co do kwalifikowalno艣ci zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na podstawie niniejszego rozporz膮dzenia. Aby zapewni膰 sp贸jno艣膰 z innymi powi膮zanymi strategiami politycznymi UE, kwalifikowalno艣膰 zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych nale偶y okre艣li膰 na podstawie ich zgodno艣ci z kryteriami 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 rozwoju ustanowionymi w art. 29 dyrektywy 2018/200112.

__________________

__________________

12 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32018L2001&from=fr

12 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32018L2001&from=fr

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(19)听Celem niniejszego rozporz膮dzenia powinno by膰 zapewnienie operatorom statk贸w powietrznych mo偶liwo艣ci konkurowania w warunkach opartych na r贸wnych szansach pod wzgl臋dem dost臋pu do zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Aby unikn膮膰 jakichkolwiek zak艂贸ce艅 na rynku przewoz贸w lotniczych, wszystkim unijnym portom lotniczym obj臋tym niniejszym rozporz膮dzeniem nale偶y dostarcza膰 jednakowe 耻诲锄颈补艂y minimalne zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Cho膰 uczestnicy rynku mog膮 dostarcza膰 i stosowa膰 wi臋ksze ilo艣ci zr贸wnowa偶onych paliw, niniejsze rozporz膮dzenie powinno zapewni膰, aby obowi膮zkowe 耻诲锄颈补艂y minimalne zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych by艂y takie same we wszystkich portach lotniczych obj臋tych rozporz膮dzeniem. 窜补蝉迟臋辫耻箩别 ono wszelkie wymogi ustanowione po艣rednio lub bezpo艣rednio na szczeblu krajowym lub regionalnym zobowi膮zuj膮ce 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych lub dostawc贸w paliwa lotniczego do wykorzystywania lub dostarczania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w warto艣ciach docelowych innych ni偶 te przewidziane w niniejszym rozporz膮dzeniu. W celu zapewnienia jasnych i przewidywalnych ram prawnych, a tym samym wsparcia rozwoju rynku i wprowadzenia na rynek najbardziej zr贸wnowa偶onych i innowacyjnych technologii paliwowych wykazuj膮cych potencja艂 rozwojowy umo偶liwiaj膮cy sprostanie przysz艂ym potrzebom, w niniejszym rozporz膮dzeniu nale偶y ustanowi膰 stopniowe zwi臋kszanie 耻诲锄颈补艂贸w minimalnych syntetycznych paliw lotniczych w miar臋 up艂ywu czasu. Z uwagi na znaczny potencja艂 obni偶enia emisyjno艣ci syntetycznych paliw lotniczych, a 迟补办偶别 ze wzgl臋du na obecne szacowane koszty ich produkcji niezb臋dne jest ustanowienie specjalnego dodatkowego zobowi膮zania dotycz膮cego tych paliw. W przypadku produkcji z wykorzystaniem energii elektrycznej ze 藕r贸de艂 odnawialnych i dwutlenku w臋gla wychwytywanego bezpo艣rednio z powietrza syntetyczne paliwa lotnicze mog膮 ograniczy膰 emisje nawet o 100 % w por贸wnaniu z konwencjonalnym paliwem lotniczym. Okazuj膮 蝉颈臋 one te偶 znacznie korzystniejsze w por贸wnaniu z innymi rodzajami zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, je艣li chodzi o zasobooszcz臋dno艣膰 (w szczeg贸lno艣ci z uwagi na zapotrzebowanie na wod臋) procesu produkcji. Koszty produkcji syntetycznych paliw lotniczych s膮 jednak obecnie 3 do 6 razy wy偶sze od ceny rynkowej konwencjonalnego paliwa lotniczego. W zwi膮zku z tym w niniejszym rozporz膮dzeniu nale偶y ustanowi膰 specjalne dodatkowe zobowi膮zanie dotycz膮ce tej technologii. W ramach przysz艂ych przegl膮d贸w niniejszego rozporz膮dzenia 尘辞偶苍补 rozwa偶y膰 w艂膮czenie w jego zakres innych rodzaj贸w paliw syntetycznych, na przyk艂ad niskoemisyjnych paliw syntetycznych 锄补辫别飞苍颈补箩膮cych znaczne zmniejszenie emisji gaz贸w cieplarnianych, je偶eli takie paliwa zostan膮 zdefiniowane w dyrektywie w sprawie odnawialnych 藕r贸de艂 energii.

(19)听Celem niniejszego rozporz膮dzenia powinno by膰 zapewnienie operatorom statk贸w powietrznych mo偶liwo艣ci konkurowania w warunkach opartych na r贸wnych szansach pod wzgl臋dem dost臋pu do zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Aby unikn膮膰 jakichkolwiek zak艂贸ce艅 na rynku przewoz贸w lotniczych, wszystkim unijnym portom lotniczym obj臋tym niniejszym rozporz膮dzeniem nale偶y dostarcza膰 jednakowe 耻诲锄颈补艂y minimalne zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Cho膰 uczestnicy rynku mog膮 dostarcza膰 i stosowa膰 wi臋ksze ilo艣ci zr贸wnowa偶onych paliw, niniejsze rozporz膮dzenie powinno zapewni膰, aby obowi膮zkowe 耻诲锄颈补艂y minimalne zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych by艂y takie same we wszystkich portach lotniczych obj臋tych rozporz膮dzeniem. Dost臋pno艣膰 surowc贸w i zdolno艣膰 produkcyjna w zakresie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych nie s膮 nieograniczone. Je偶eli nie办迟贸谤别 pa艅stwa cz艂onkowskie podejm膮 wy偶sze og贸lne zobowi膮zania w zakresie dostaw zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na szczeblu krajowym, zwi臋kszy 蝉颈臋 konkurencja o surowce z innymi sektorami transportu i energii; 尘辞偶别 to prowadzi膰 do niedobor贸w dostaw w innych regionach. Zmniejszy艂oby to zdolno艣膰 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych w tych regionach do obni偶enia emisyjno艣ci i w nieuczciwy spos贸b zwi臋kszy艂oby koszty spe艂nienia przez tych 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 wymog贸w przewidzianych w szczeg贸lno艣ci w EU ETS; doprowadzi艂oby to do zak艂贸ce艅 na rynku i og贸lnej niekorzystnej sytuacji konkurencyjnej. W zwi膮zku z tym nale偶y ustali膰 na szczeblu UE wsp贸lny cel w zakresie og贸lnej produkcji i wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Niniejsze rozporz膮dzenie zast臋puje wszelkie wymogi ustanowione po艣rednio lub bezpo艣rednio na szczeblu krajowym lub regionalnym zobowi膮zuj膮ce 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych lub dostawc贸w paliwa lotniczego do wykorzystywania lub dostarczania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w听warto艣ciach docelowych innych ni偶 te przewidziane w听niniejszym rozporz膮dzeniu. W celu zapewnienia jasnych i przewidywalnych ram prawnych, a tym samym wsparcia rozwoju rynku i wprowadzenia na rynek najbardziej zr贸wnowa偶onych i innowacyjnych technologii paliwowych wykazuj膮cych potencja艂 rozwojowy umo偶liwiaj膮cy sprostanie przysz艂ym potrzebom, w niniejszym rozporz膮dzeniu nale偶y ustanowi膰 stopniowe zwi臋kszanie 耻诲锄颈补艂贸w minimalnych syntetycznych paliw lotniczych w miar臋 up艂ywu czasu. Z uwagi na znaczny potencja艂 obni偶enia emisyjno艣ci syntetycznych paliw lotniczych, a 迟补办偶别 ze wzgl臋du na obecne szacowane koszty ich produkcji niezb臋dne jest ustanowienie specjalnego dodatkowego zobowi膮zania dotycz膮cego tych paliw. W przypadku produkcji z wykorzystaniem energii elektrycznej ze 藕r贸de艂 odnawialnych i dwutlenku w臋gla wychwytywanego bezpo艣rednio z powietrza syntetyczne paliwa lotnicze mog膮 ograniczy膰 emisje nawet o 100 % w por贸wnaniu z konwencjonalnym paliwem lotniczym. Okazuj膮 蝉颈臋 one te偶 znacznie korzystniejsze w por贸wnaniu z innymi rodzajami zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, je艣li chodzi o zasobooszcz臋dno艣膰 (w szczeg贸lno艣ci z uwagi na zapotrzebowanie na wod臋) procesu produkcji. Koszty produkcji syntetycznych paliw lotniczych s膮 jednak obecnie 3 do 6 razy wy偶sze od ceny rynkowej konwencjonalnego paliwa lotniczego. W zwi膮zku z tym w niniejszym rozporz膮dzeniu nale偶y ustanowi膰 specjalne dodatkowe zobowi膮zanie dotycz膮ce tej technologii. W ramach przysz艂ych przegl膮d贸w niniejszego rozporz膮dzenia 尘辞偶苍补 rozwa偶y膰 w艂膮czenie w jego zakres innych rodzaj贸w paliw syntetycznych, na przyk艂ad niskoemisyjnych paliw syntetycznych 锄补辫别飞苍颈补箩膮cych znaczne zmniejszenie emisji gaz贸w cieplarnianych, je偶eli takie paliwa zostan膮 zdefiniowane w dyrektywie w sprawie odnawialnych 藕r贸de艂 energii. Ponadto syntetyczne paliwa lotnicze zawieraj膮ce CO2 pochodz膮ce z bezpo艣redniego wychwytywania dwutlenku w臋gla z powietrza mog膮 odegra膰 飞补偶苍膮 rol臋 ze wzgl臋du na ich zdolno艣膰 do pozyskiwania CO2 w spos贸b zr贸wnowa偶ony i nale偶y je dalej wspiera膰.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(19a)听Dost臋pno艣膰 surowc贸w i zdolno艣膰 produkcyjna w zakresie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych nie s膮 nieograniczone. Wzmo偶ona konkurencja o ograniczone surowce 尘辞偶别 prowadzi膰 do niedobor贸w dostaw i zak艂贸ce艅 na rynku, a tym samym negatywnie wp艂yn膮膰 na konkurencyjno艣膰 ca艂ego sektora lotnictwa. Aby zapewni膰 r贸wne warunki dzia艂ania i unikn膮膰 fragmentacji rynku 飞别飞苍臋迟谤锄苍别驳辞, w ca艂ej Unii powinny obowi膮zywa膰 zharmonizowane wymogi dotycz膮ce minimalnego 耻诲锄颈补艂u wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Zapewniaj膮c osi膮gni臋cie tych zharmonizowanych 耻诲锄颈补艂贸w w wolumenie na szczeblu UE zgodnie z za艂膮cznikiem I, pa艅stwa cz艂onkowskie mog膮 jednak przyjmowa膰 艣rodki krajowe, polityki wspieraj膮ce i inicjatywy maj膮ce na celu zwi臋kszenie poziomu produkcji i upowszechnienia zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, w tym syntetycznych paliw lotniczych, na ich terytorium, na przyk艂ad poprzez zapewnienie wsparcia finansowego. Takie dzia艂ania krajowe powinny by膰 przejrzyste, niedyskryminacyjne, proporcjonalne i og贸lnie dost臋pne dla wszystkich przed蝉颈臋biorstw. Ponadto 辫辞苍颈别飞补偶 w niniejszym rozporz膮dzeniu nie okre艣lono 耻诲锄颈补艂u maksymalnego zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, linie lotnicze i dostawcy paliwa mog膮 realizowa膰 bardziej ambitn膮 polityk臋 w zakresie ochrony 艣rodowiska, w wi臋kszym stopniu wykorzystuj膮c i dostarczaj膮c zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze w ca艂ej sieci operacji, unikaj膮c przy tym tankeringu. W tym celu linie lotnicze i dostawcy paliwa mogliby, w drodze ustale艅 umownych, uzgodni膰 wzajemne zobowi膮zania dotycz膮ce produkcji, dostaw i zakupu z g贸ry okre艣lonych ilo艣ci zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, w tym tych, 办迟贸谤别 przekraczaj膮 minimalne 耻诲锄颈补艂y wolumenu okre艣lone w za艂膮czniku I. Takie ustalenia umowne mog膮 谤贸飞苍颈别偶 obejmowa膰 odpowiedzialno艣膰 i okre艣la膰 warunki rekompensaty finansowej w przypadku braku dostawy.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(19b)听Popyt konsumpcyjny 尘辞偶别 odegra膰 飞补偶苍膮 rol臋 w rozwoju bardziej 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 lotnictwa. Jednak aby konsumenci mogli 艣wiadomie wybiera膰, potrzebne si膮 solidniejsze, bardziej wiarygodne, niezale偶ne i zharmonizowane informacje na temat 飞辫艂测飞耻 lot贸w na 艣rodowisko, zgodnie z planem dzia艂ania dotycz膮cym strategii na rzecz zr贸wnowa偶onej i inteligentnej mobilno艣ci. W tym celu nale偶y stworzy膰 kompleksowy unijny system etykietowania efektywno艣ci 艣rodowiskowej lotnictwa, 办迟贸谤测 尘辞偶别 dostarczy膰 u偶ytkownikom us艂ug lotniczych jasnych, przejrzystych, wszechstronnych, przyjaznych dla u偶ytkownika i 艂atwo zrozumia艂ych informacji na temat efektywno艣ci 艣rodowiskowej lotnictwa. B臋dzie to stanowi膰 bodziec do dokonywania wybor贸w przez konsument贸w i dalszego promowania stosowania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych i innych 艣谤辞诲办贸飞 na rzecz 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 rozwoju przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych. Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpiecze艅stwa Lotniczego (EASA) jest ju偶 odpowiedzialna za certyfikacj臋 statk贸w powietrznych w zakresie ochrony 艣rodowiska i wsp贸艂pracuje z zainteresowanymi stronami nad opracowaniem systemu oznakowania ekologicznego dla lotnictwa, 办迟贸谤测 obejmie statki powietrzne, 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych i loty komercyjne. EASA powinna mie膰 za zadanie zapewnienie dalszego rozwoju, wdra偶ania i funkcjonowania takiego systemu, aby zagwarantowa膰 jego niezale偶no艣膰, solidno艣膰 techniczn膮 i synergi臋 z innymi 艣rodkami UE.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(20)听Niezb臋dne jest zapewnienie, aby 耻诲锄颈补艂y minimalne zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych mog艂y by膰 z powodzeniem dostarczane na rynek lotniczy bez niedobor贸w zaopatrzeniowych. W tym celu nale偶y zaplanowa膰 wystarczaj膮cy czas na realizacj臋, tak aby przemys艂 paliw odnawialnych m贸g艂 odpowiednio przygotowa膰 moce produkcyjne. Dostawy zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych powinny by膰 obowi膮zkowe od 2025 r. Podobnie w celu zapewnienia na rynku pewno艣ci prawa i przewidywalno艣ci, a 迟补办偶别 aby zach臋ci膰 do trwa艂ych inwestycji na rzecz mocy produkcyjnych w zakresie produkcji zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, warunki niniejszego rozporz膮dzenia powinny by膰 stabilne w d艂ugim okresie.

(20)听Niezb臋dne jest zapewnienie, aby 耻诲锄颈补艂y minimalne zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych mog艂y by膰 z powodzeniem dostarczane na rynek lotniczy bez niedobor贸w zaopatrzeniowych. W tym celu nale偶y zaplanowa膰 wystarczaj膮cy czas na realizacj臋 i wprowadzi膰 mechanizm elastyczno艣ci, tak aby przemys艂 paliw odnawialnych m贸g艂 odpowiednio przygotowa膰 moce produkcyjne, a 迟补办偶别 aby umo偶liwi膰 dostawcom paliwa lotniczego i operatorom statk贸w powietrznych wywi膮zanie 蝉颈臋 z obowi膮zk贸w w spos贸b najbardziej op艂acalny, bez ograniczania og贸lnych ambicji 艣rodowiskowych przewidzianych w niniejszym rozporz膮dzeniu. Dostawy zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych powinny rozpocz膮膰 蝉颈臋 w 2025听r., z uwzgl臋dnieniem elastyczno艣ci przewidzianej w mechanizmie elastyczno艣ci dotycz膮cym zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Podobnie w celu zapewnienia na rynku pewno艣ci prawa i przewidywalno艣ci, a 迟补办偶别 aby zach臋ci膰 do trwa艂ych inwestycji na rzecz mocy produkcyjnych w zakresie produkcji zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, warunki niniejszego rozporz膮dzenia powinny by膰 stabilne w d艂ugim okresie.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(21)听Wraz z wprowadzeniem i rozwojem zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w unijnych portach lotniczych praktykowanie tankeringu 尘辞偶别 蝉颈臋 nasili膰 w zwi膮zku ze wzrostem koszt贸w paliwa lotniczego. Tankering jest praktyk膮 niezr贸wnowa偶on膮 i nale偶y go unika膰, 辫辞苍颈别飞补偶 podwa偶a starania Unii na rzecz zmniejszenia oddzia艂ywania transportu na 艣rodowisko. Praktyki te s膮 sprzeczne z celami obni偶enia emisyjno艣ci sektora lotnictwa, 辫辞苍颈别飞补偶 wi臋ksza masa statku powietrznego powoduje wi臋ksze zu偶ycie paliwa i zwi臋ksza powi膮zane emisje podczas lotu. Tankering stwarza 谤贸飞苍颈别偶 ryzyko dla r贸wnych warunk贸w dzia艂ania w Unii mi臋dzy operatorami statk贸w powietrznych, a 迟补办偶别 mi臋dzy portami lotniczymi. W niniejszym rozporz膮dzeniu nale偶y zatem na艂o偶y膰 na 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych wym贸g tankowania paliwa przed odlotem z danego unijnego portu lotniczego. Ilo艣膰 uzupe艂nianego paliwa przed odlotem z danego unijnego portu lotniczego powinna odpowiada膰 ilo艣ci paliwa 苍颈别锄产臋诲苍别箩 do realizacji lot贸w 谤辞锄辫辞肠锄测苍补箩膮肠测肠丑 蝉颈臋 z tego portu lotniczego, z uwzgl臋dnieniem 苍颈别锄产臋诲苍别箩 zgodno艣ci z przepisami dotycz膮cymi bezpiecze艅stwa lotu. Wym贸g ten zapewnia r贸wne warunki prowadzenia dzia艂alno艣ci w Unii, maj膮ce zastosowanie 锄补谤贸飞苍辞 do unijnych, jak i zagranicznych podmiot贸w gospodarczych, przy jednoczesnym zagwarantowaniu wysokiego poziomu ochrony 艣rodowiska. Poniewa偶 w rozporz膮dzeniu nie okre艣lono 耻诲锄颈补艂u maksymalnego zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych we wszystkich paliwach lotniczych, linie lotnicze i dostawcy paliwa mog膮 realizowa膰 bardziej ambitn膮 polityk臋 w zakresie ochrony 艣rodowiska, w wi臋kszym stopniu wykorzystuj膮c i dostarczaj膮c zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze w ca艂ej sieci operacji, unikaj膮c przy tym tankeringu.

(21)听Wraz z听wprowadzeniem i听rozwojem zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w听unijnych portach lotniczych praktykowanie tankeringu z powod贸w ekonomicznych 尘辞偶别 蝉颈臋 nasili膰 w听zwi膮zku ze wzrostem koszt贸w paliwa lotniczego. Tankering z powod贸w ekonomicznych jest praktyk膮 niezr贸wnowa偶on膮 i nale偶y go unika膰, 辫辞苍颈别飞补偶 podwa偶a starania Unii na rzecz zmniejszenia oddzia艂ywania transportu na 艣rodowisko. Praktyki te s膮 sprzeczne z celami obni偶enia emisyjno艣ci sektora lotnictwa, 辫辞苍颈别飞补偶 wi臋ksza masa statku powietrznego powoduje wi臋ksze zu偶ycie paliwa i zwi臋ksza powi膮zane emisje podczas lotu. Tankering stwarza 谤贸飞苍颈别偶 ryzyko dla r贸wnych warunk贸w dzia艂ania w Unii mi臋dzy operatorami statk贸w powietrznych, a 迟补办偶别 mi臋dzy portami lotniczymi. W niniejszym rozporz膮dzeniu nale偶y zatem na艂o偶y膰 na 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych wym贸g tankowania paliwa przed odlotem z danego unijnego portu lotniczego. Ilo艣膰 uzupe艂nianego paliwa przed odlotem z danego unijnego portu lotniczego powinna odpowiada膰 ilo艣ci paliwa 苍颈别锄产臋诲苍别箩 do realizacji lot贸w 谤辞锄辫辞肠锄测苍补箩膮肠测肠丑 蝉颈臋 z tego portu lotniczego, z uwzgl臋dnieniem 苍颈别锄产臋诲苍别箩 zgodno艣ci z przepisami dotycz膮cymi bezpiecze艅stwa lotu. Wym贸g ten zapewnia r贸wne warunki prowadzenia dzia艂alno艣ci w Unii, maj膮ce zastosowanie 锄补谤贸飞苍辞 do unijnych, jak i zagranicznych podmiot贸w gospodarczych, przy jednoczesnym zagwarantowaniu wysokiego poziomu ochrony 艣rodowiska. Poniewa偶 w rozporz膮dzeniu nie okre艣lono 耻诲锄颈补艂u maksymalnego zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych we wszystkich paliwach lotniczych, linie lotnicze i dostawcy paliwa mog膮 realizowa膰 bardziej ambitn膮 polityk臋 w zakresie ochrony 艣rodowiska, w wi臋kszym stopniu wykorzystuj膮c i dostarczaj膮c zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze w ca艂ej sieci operacji, unikaj膮c przy tym tankeringu. Aby zapewni膰 r贸wne warunki dzia艂ania 锄补谤贸飞苍辞 w odniesieniu do lot贸w wewn膮trzunijnych, jak i pozaunijnych, Komisja powinna regularnie monitorowa膰 i ocenia膰 przypadki tankeringu oraz sk艂ada膰 sprawozdania na ten temat.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(21a)听Dalsze wykorzystanie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, 办迟贸谤别 zazwyczaj charakteryzuj膮 蝉颈臋 ni偶szymi st臋偶eniami substancji zapachowych i ni偶sz膮 zawarto艣ci膮 siarki, przyczyni 蝉颈臋 do ograniczenia skutk贸w zmiany klimatu niezwi膮zanych z emisj膮 CO2. Dalsze obni偶enie zawarto艣ci substancji aromatycznych i siarki w paliwie lotniczym mog艂oby przyczyni膰 蝉颈臋 do zmniejszenia wyst臋powania chmur typu cirrus, poprawy jako艣ci powietrza w portach lotniczych i wok贸艂 nich, a 迟补办偶别 poprawy jako艣ci paliwa z korzy艣ci膮 dla linii lotniczych, 锄补谤贸飞苍辞 dzi臋ki wysokiej g臋sto艣ci energetycznej, jak i ni偶szym kosztom utrzymania spowodowanym ni偶szymi poziomami sadzy. Nale偶y jednak zmniejszy膰 st臋偶enia substancji zapachowych w paliwach lotniczych, przestrzegaj膮c mi臋dzynarodowych zasad bezpiecze艅stwa paliw i zachowuj膮c r贸wne warunki dzia艂ania na szczeblu mi臋dzynarodowym. W zwi膮zku z tym EASA powinna monitorowa膰 zawarto艣膰 zwi膮zk贸w aromatycznych i siarki w konwencjonalnych paliwach lotniczych. Najp贸藕niej do 1 stycznia 2025 r. Komisja powinna przedstawi膰 Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie oceniaj膮ce mo偶liwe 艣rodki, w tym w stosownych przypadkach wnioski ustawodawcze i normy jako艣ci paliwa, maj膮ce na celu optymalizacj臋 zawarto艣ci zwi膮zk贸w aromatycznych w paliwie lotniczym.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(21b)听Lotnictwo nie tylko przyczynia 蝉颈臋 do ocieplenia klimatu, lecz 迟补办偶别 ma negatywny wp艂yw na jako艣膰 powietrza. Najistotniejsze zanieczyszczenia to cz膮stki sta艂e (PM), w tym cz膮stki ultradrobne, tlenki azotu (NOX) i lotne zwi膮zki organiczne (LZO), przy czym nie办迟贸谤别 z tych zanieczyszcze艅 pierwotnych wytwarzaj膮 inne zanieczyszczenia1a. Chocia偶 potrzebne s膮 dalsze badania nad wp艂ywem cz膮stek ultradrobnych na zdrowie, kilka bada艅 wykaza艂o kr贸tko- i d艂ugoterminowe skutki nara偶enia na cz膮stki ultradrobne, w tym 艣miertelno艣膰, choroby uk艂adu kr膮偶enia, chorob臋 niedokrwienn膮 serca i choroby p艂uc1b. Zanieczyszczenie powietrza przyczynia 蝉颈臋 谤贸飞苍颈别偶 do utraty r贸偶norodno艣ci biologicznej poprzez szkody w ekosystemach.

听

_________________

听

1a EASA, lotnictwo a zanieczyszczenie powietrza: https://www.easa.europa.eu/eaer/topics/adapting-changing-climate/air-quality

听

1b WHO Global Air Quality Guidelines 2021: https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/345329/9789240034228-eng.pdf?sequence=1&isAllowed=y

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(22)听Porty lotnicze obj臋te niniejszym rozporz膮dzeniem powinny zapewni膰 dost臋pno艣膰 ca艂ej infrastruktury 苍颈别锄产臋诲苍别箩 do realizacji dostaw, przechowywania i tankowania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, tak aby nie stwarza艂a ona przeszk贸d w wykorzystaniu zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. W stosownych przypadkach EASA powinna mie膰 mo偶liwo艣膰 偶膮dania od unijnego portu lotniczego udzielenia informacji na temat dost臋pnej infrastruktury umo偶liwiaj膮cej sprawn膮 dystrybucj臋 i sprawne tankowanie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych. Rol膮 EASA powinno by膰 stanowienie wsp贸lnego punktu kontaktowego dla port贸w i linii lotniczych w przypadku konieczno艣ci uzyskania wyja艣nie艅 technicznych dotycz膮cych dost臋pno艣ci infrastruktury paliwowej.

(22)听Wa偶ne jest zagwarantowanie, aby zapewniono ca艂膮 niezb臋dn膮 infrastruktur臋 do dostarczania, magazynowania i tankowania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, a 迟补办偶别 sta艂y i nieprzerwany dost臋p dostawc贸w paliw do infrastruktury paliw transportowych, tak aby nie stanowi艂y one przeszkody w wykorzystaniu zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Niniejsze rozporz膮dzenie nale偶ycie uwzgl臋dnia r贸偶ne modele zarz膮dzania portami lotniczymi w ca艂ej Unii. W zwi膮zku z tym porty lotnicze obj臋te niniejszym rozporz膮dzeniem lub, w stosownych przypadkach, w艂a艣ciwy organ zarz膮dzaj膮cy, dla 办迟贸谤别go dane pa艅stwo cz艂onkowskie zastrzeg艂o scentralizowan膮 infrastruktur臋 portu lotniczego, okre艣lony w art. 8 dyrektywy Rady 96/67/WE (鈥瀌yrektywa o rynku us艂ug obs艂ugi naziemnej鈥�), 辫辞诲别箩尘耻箩膮 zatem niezb臋dne dzia艂ania w听celu zapewnienia infrastruktury koniecznej do dostaw, przechowywania i听uzupe艂niania takich zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych oraz do udost臋pnienia tej infrastruktury operatorom statk贸w powietrznych. W przypadku gdy ostateczna odpowiedzialno艣膰 za zapewnienie infrastruktury paliwowej w unijnym porcie lotniczym spoczywa, zgodnie z ustaleniami umownymi, na podmiocie innym ni偶 unijny port lotniczy lub, w stosownych przypadkach, na organie zarz膮dzaj膮cym portem lotniczym, podmiot ten powinien by膰 odpowiedzialny na mocy ustale艅 umownych za wype艂nienie obowi膮zku wynikaj膮cego z art. 6 niniejszego rozporz膮dzenia. W stosownych przypadkach EASA powinna mie膰 mo偶liwo艣膰 偶膮dania od unijnego portu lotniczego udzielenia informacji na temat dost臋pnej infrastruktury umo偶liwiaj膮cej sprawn膮 dystrybucj臋 i sprawne tankowanie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych. Rol膮 EASA powinno by膰 stanowienie wsp贸lnego punktu kontaktowego dla port贸w i linii lotniczych w przypadku konieczno艣ci uzyskania wyja艣nie艅 technicznych dotycz膮cych dost臋pno艣ci infrastruktury paliwowej. Kiedy statki powietrzne o nap臋dzie elektrycznym lub wodorowym b臋d膮 odpowiednio dopracowane i dost臋pne na rynku, porty lotnicze obj臋te niniejszym rozporz膮dzeniem b臋d膮 musia艂y podj膮膰 wszelkie niezb臋dne dzia艂ania, aby stworzy膰 odpowiedni膮 infrastruktur臋 do 艂adowania statk贸w powietrznych i tankowania ich wodorem, zgodnie z odpowiednim planem wdro偶enia krajowych ram polityki okre艣lonym w proponowanym rozporz膮dzeniu w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych. Ponadto nale偶y zapewni膰 dostawy energii elektrycznej do samolot贸w stacjonarnych, zgodnie z art. 12 rozporz膮dzenia XXX [rozporz膮dzenie AFIR].

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(22a)听Wiele port贸w lotniczych w Unii zaopatruje 蝉颈臋 w paliwo lotnicze g艂贸wnie ruroci膮gami z rafinerii lub stacji mieszania, gdzie trzeba domiesza膰 SAF w celu spe艂nienia wymog贸w bezpiecze艅stwa i 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 rozwoju. Pa艅stwa cz艂onkowskie powinny podj膮膰 wszelkie niezb臋dne 艣rodki, aby umo偶liwi膰 dostawcom paliwa lotniczego sta艂y i niezak艂贸cony dost臋p do infrastruktury paliwowej cywilnego lotnictwa transportowego w celu dostawy 锄补谤贸飞苍辞 konwencjonalnych paliw lotniczych, jak i paliw lotniczych zawieraj膮cych pewn膮 ilo艣膰 zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Dostarczanie SAF do port贸w lotniczych Unii w ilo艣ciach wystarczaj膮cych do spe艂nienia wymog贸w okre艣lonych w za艂膮czniku I za pomoc膮 alternatywnych 艣谤辞诲办贸飞, takich jak transport drogowy lub samochodowy z rafinerii i stacji mieszania, jest niewykonalne z logistycznego, praktycznego i kosztowego punktu widzenia oraz pod wzgl臋dem kar zwi膮zanych z CO2. Aby dostarczy膰 minimaln膮 ilo艣膰 SAF wymagan膮 na mocy niniejszego rozporz膮dzenia, konieczne b臋dzie wykorzystanie tych ruroci膮g贸w, a 迟补办偶别 ruroci膮g贸w nale偶膮cych do dostawc贸w paliwa, o ile takie istniej膮, oraz istniej膮cej infrastruktury kolejowej.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(24)听Nale偶y te偶 na艂o偶y膰 na 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych wym贸g przedk艂adania rocznych sprawozda艅 dotycz膮cych bie偶膮cej ilo艣ci paliwa uzupe艂nianego przez nich w poszczeg贸lnych unijnych portach lotniczych, potwierdzaj膮cych, 偶e nie stosuj膮 oni tankeringu. Sprawozdania powinny by膰 weryfikowane przez niezale偶nych weryfikator贸w i przekazywane EASA w celu monitorowania i oceny zgodno艣ci. Weryfikatorzy powinni stwierdza膰 prawid艂owo艣膰 ilo艣ci paliwa potrzebnego rocznie zg艂aszanego przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 za pomoc膮 narz臋dzia zatwierdzonego przez Komisj臋.

(24)听Nale偶y te偶 na艂o偶y膰 na 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych wym贸g przedk艂adania rocznych sprawozda艅 dotycz膮cych bie偶膮cej ilo艣ci paliwa uzupe艂nianego przez nich w poszczeg贸lnych unijnych portach lotniczych, potwierdzaj膮cych, 偶e nie stosuj膮 oni tankeringu z powod贸w ekonomicznych. Sprawozdania powinny by膰 weryfikowane przez niezale偶nych weryfikator贸w i przekazywane EASA w celu monitorowania i oceny zgodno艣ci. Weryfikatorzy powinni stwierdza膰 prawid艂owo艣膰 ilo艣ci paliwa potrzebnego rocznie zg艂aszanego przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 za pomoc膮 narz臋dzia zatwierdzonego przez Komisj臋.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(26a)听Wprowadzenie w Unii obowi膮zku wykorzystywania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych mog艂oby postawi膰 w niekorzystnej sytuacji konkurencyjnej unijne przed蝉颈臋biorstwa lotnicze, 办迟贸谤别 obs艂uguj膮 bezpo艣rednie loty d艂ugodystansowe z unijnego portu lotniczego w por贸wnaniu z ich konkurentami obs艂uguj膮cymi po艂膮czenia za po艣rednictwem w臋z艂a lotniczego poza 鲍苍颈膮. Aby dalej propagowa膰 wykorzystanie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w Unii, 办迟贸谤测ch ceny, jak 蝉颈臋 szacuje, b臋d膮 w przewidywalnej przysz艂o艣ci znacznie odbiega艂y od cen paliw konwencjonalnych, linie lotnicze powinny m贸c ubiega膰 蝉颈臋 o bezp艂atne uprawnienia na uzupe艂nienie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w ramach systemu ETS

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(27)听Istotne jest, aby operatorzy statk贸w powietrznych mogli zg艂asza膰 wykorzystanie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w ramach systemu dotycz膮cego gaz贸w cieplarnianych, takich jak unijny system handlu uprawnieniami do emisji lub CORSIA, w zale偶no艣ci od trasy lotu. Niezb臋dne jest jednak, aby niniejsze rozporz膮dzenie nie prowadzi艂o do podw贸jnego liczenia redukcji emisji. Operatorzy statk贸w powietrznych powinni m贸c ubiega膰 蝉颈臋 o korzy艣ci wynikaj膮ce z zastosowania danej partii zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych tylko raz. Nale偶y 偶膮da膰 od dostawc贸w paliwa przedstawiania operatorom statk贸w powietrznych nieodp艂atnie wszelkich informacji dotycz膮cych w艂a艣ciwo艣ci 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego sprzedanego danemu operatorowi statku powietrznego oraz informacji istotnych dla 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych w celu wype艂nienia obowi膮zku sprawozdawczego wynikaj膮cego z niniejszego rozporz膮dzenia lub system贸w dotycz膮cych gaz贸w cieplarnianych.

(27)听Aby zach臋ci膰 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych do wykorzystywania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, 办迟贸谤别 s膮 znacznie dro偶sze od paliw konwencjonalnych, trzeba im umo偶liwi膰 zg艂aszanie wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w听ramach systemu dotycz膮cego gaz贸w cieplarnianych, takich jak unijny system handlu uprawnieniami do emisji lub CORSIA, w听zale偶no艣ci od trasy lotu. Niezb臋dne jest jednak, aby niniejsze rozporz膮dzenie nie prowadzi艂o do podw贸jnego liczenia redukcji emisji. Operatorzy statk贸w powietrznych powinni m贸c ubiega膰 蝉颈臋 o korzy艣ci wynikaj膮ce z zastosowania danej partii zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych tylko raz. Nale偶y 偶膮da膰 od dostawc贸w paliwa przedstawiania operatorom statk贸w powietrznych nieodp艂atnie wszelkich informacji dotycz膮cych w艂a艣ciwo艣ci 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego sprzedanego danemu operatorowi statku powietrznego oraz informacji istotnych dla 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych w celu wype艂nienia obowi膮zku sprawozdawczego wynikaj膮cego z niniejszego rozporz膮dzenia lub system贸w dotycz膮cych gaz贸w cieplarnianych.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(28)听Aby zapewni膰 r贸wne warunki dzia艂ania na wewn臋trznym rynku lotniczym i wype艂nianie ambitnych unijnych cel贸w klimatycznych, w niniejszym rozporz膮dzeniu nale偶y wprowadzi膰 skuteczne, proporcjonalne i odstraszaj膮ce kary dla dostawc贸w paliwa lotniczego i 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych w przypadku nieprzestrzegania przepis贸w. Wysoko艣膰 kar musi by膰 proporcjonalna do szkody wyrz膮dzonej 艣rodowisku naturalnemu i uszczerbku dla r贸wnych warunk贸w dzia艂ania rynku 飞别飞苍臋迟谤锄苍别驳辞 spowodowanego nieprzestrzeganiem przepis贸w. Przy nak艂adaniu administracyjnych kar 辫颈别苍颈臋偶苍测肠丑 organy powinny uwzgl臋dnia膰 zmiany w cenie paliwa lotniczego i 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego w danym roku sprawozdawczym.

(28)听Aby zapewni膰 r贸wne warunki dzia艂ania na wewn臋trznym rynku lotniczym i wype艂nianie ambitnych unijnych cel贸w klimatycznych, w niniejszym rozporz膮dzeniu nale偶y wprowadzi膰 skuteczne, proporcjonalne i odstraszaj膮ce kary dla dostawc贸w paliwa lotniczego i 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych w przypadku nieprzestrzegania przepis贸w. Wysoko艣膰 kar musi by膰 proporcjonalna do szkody wyrz膮dzonej 艣rodowisku naturalnemu i uszczerbku dla r贸wnych warunk贸w dzia艂ania rynku 飞别飞苍臋迟谤锄苍别驳辞 spowodowanego nieprzestrzeganiem przepis贸w. Przy nak艂adaniu administracyjnych kar 辫颈别苍颈臋偶苍测肠丑 i innych kar organy powinny uwzgl臋dnia膰 zmiany w cenie paliwa lotniczego i 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego w danym roku sprawozdawczym; mog膮 谤贸飞苍颈别偶 uwzgl臋dni膰 stopie艅 niezgodno艣ci, na przyk艂ad w przypadku powtarzaj膮cych 蝉颈臋 narusze艅.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(29)听Opr贸cz kar dla dostawc贸w, kt贸rzy nie przestrzegaj膮 warto艣ci docelowych okre艣lonych w niniejszym rozporz膮dzeniu, nale偶y 谤贸飞苍颈别偶 nak艂ada膰 na nich zobowi膮zanie dostarczenia na rynek brakuj膮cych kwot w kolejnym roku.

(29)听Opr贸cz kar dla dostawc贸w, kt贸rzy nie przestrzegaj膮 warto艣ci docelowych okre艣lonych w niniejszym rozporz膮dzeniu, nale偶y 谤贸飞苍颈别偶 nak艂ada膰 na nich zobowi膮zanie dostarczenia na rynek brakuj膮cych kwot w kolejnym roku. Niemniej jednak, aby unikn膮膰 nieuzasadnionej podw贸jnej kary w przypadkach pozostaj膮cych poza bezpo艣redni膮 kontrol膮 dostawcy paliwa, obowi膮zek zaopatrzenia rynku w przypadku niedoboru paliwa nie powinien mie膰 zastosowania, je偶eli Komisja ocenia, 偶e niedob贸r ten wynika z niewystarczaj膮cych zasob贸w.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(29a)听Pomy艣lne przej艣cie na zr贸wnowa偶one lotnictwo wymaga zintegrowanego podej艣cia i odpowiedniego otoczenia, 办迟贸谤别 pobudza innowacje i obejmuje 锄补谤贸飞苍辞 publiczne, jak i prywatne inwestycje w badania i rozw贸j, wsparcie przenoszenia pracownik贸w oraz zmiany i podnoszenia ich kwalifikacji, a 迟补办偶别 艣rodki technologiczne i operacyjne oraz wdra偶anie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych i technologii bezemisyjnych, w tym 苍颈别锄产臋诲苍别箩 infrastruktury tankowania i 艂adowania w portach lotniczych, z uwzgl臋dnieniem zasady 鈥瀍fektywno艣膰 energetyczna przede wszystkim鈥�. W tym celu dochody uzyskane z tytu艂u kar na mocy niniejszego rozporz膮dzenia oraz 50听% dochod贸w uzyskanych ze sprzeda偶y na aukcji uprawnie艅 do emisji lotniczych na mocy dyrektywy 2003/87/WE [ETS] nale偶y przeznaczy膰 na nowy fundusz 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 lotnictwa. Ponadto utworzenie, na zasadzie dobrowolno艣ci i pod nadzorem Komisji, europejskiego sojuszu na rzecz zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w ci膮gu roku od wej艣cia w 偶ycie niniejszego rozporz膮dzenia mog艂oby przyczyni膰 蝉颈臋 do dalszego rozwoju i zwi臋kszenia produkcji zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w Europie, mi臋dzy innymi poprzez po艂膮czenie ca艂ego 艂a艅cucha warto艣ci w przemy艣le, zach臋canie do wprowadzania najbardziej innowacyjnych technologii oraz okre艣lanie strategii politycznych i zmian na rynku, z uwzgl臋dnieniem zasady neutralno艣ci technologicznej.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(29b)听Badania naukowe i听innowacje b臋d膮 odgrywa膰 颈蝉迟辞迟苍膮 rol臋 w听rozwoju zr贸wnowa偶onych i听syntetycznych paliw lotniczych oraz budowaniu zdolno艣ci produkcyjnych. Nale偶y wyra藕nie okre艣li膰 w艂a艣ciwy priorytet inwestycyjny w听odpowiednich unijnych programach finansowania okre艣lonych przez Komisj臋.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(29c)听W听nadchodz膮cych latach nale偶y zdecydowanie zwi臋kszy膰 rozw贸j i听produkcj臋 zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Unia i听pa艅stwa cz艂onkowskie powinny zainwestowa膰 w听projekty naukowe po艣wi臋cone zr贸wnowa偶onym paliwom lotniczym i听w produkcj臋 zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, 辫辞苍颈别飞补偶 takie projekty otwieraj膮 mo偶liwo艣ci 锄补谤贸飞苍辞 dla 艣rodowiska naturalnego, jak i听dla przemys艂u. Produkcja zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych powinna by膰 skoncentrowana wewn膮trz Unii, co stworzy艂oby mo偶liwo艣ci przemys艂owe, badawcze i听mo偶liwo艣ci w zakresie zatrudnienia we wszystkich pa艅stwach cz艂onkowskich.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(30)听Niniejsze rozporz膮dzenie powinno zawiera膰 przepisy dotycz膮ce okresowych sprawozda艅 dla Parlamentu Europejskiego i Rady dotycz膮cych zmian na rynku lotnictwa i rynku paliw, skuteczno艣ci kluczowych element贸w rozporz膮dzenia, takich jak 耻诲锄颈补艂y minimalne zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, wysoko艣ci administracyjnych kar 辫颈别苍颈臋偶苍测肠丑 czy zmiany polityki w zakresie wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na szczeblu mi臋dzynarodowym. Powy偶sze elementy s膮 kluczowe dla jasnego przedstawienia sytuacji rynku zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych i powinny by膰 brane pod uwag臋 przy rozwa偶aniu przegl膮du rozporz膮dzenia.

(30)听Niniejsze rozporz膮dzenie powinno zawiera膰 przepisy dotycz膮ce okresowych sprawozda艅 dla Parlamentu Europejskiego i Rady dotycz膮cych zmian na rynku lotnictwa i rynku paliw, skuteczno艣ci kluczowych element贸w rozporz膮dzenia, takich jak 耻诲锄颈补艂y minimalne zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, wysoko艣ci administracyjnych kar 辫颈别苍颈臋偶苍测肠丑 czy zmiany polityki w zakresie wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na szczeblu mi臋dzynarodowym, z nale偶ytym uwzgl臋dnieniem zasady 鈥瀓edno wi臋cej 鈥� jedno mniej鈥� i celu polegaj膮cego na uproszczeniu przepis贸w. Powy偶sze elementy s膮 kluczowe dla jasnego przedstawienia sytuacji rynku zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych i powinny by膰 brane pod uwag臋 przy rozwa偶aniu przegl膮du rozporz膮dzenia.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

(31)听Nale偶y ustanowi膰 辫颈臋肠颈辞濒别迟苍颈 okres przej艣ciowy, aby zapewni膰 dostawcom paliwa lotniczego, unijnym portom lotniczym i operatorom statk贸w powietrznych rozs膮dny czas na dokonanie 苍颈别锄产臋诲苍测肠丑 inwestycji technologicznych i logistycznych. W tym okresie paliwo lotnicze obejmuj膮ce wi臋ksze 耻诲锄颈补艂y 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego 尘辞偶别 by膰 stosowane do kompensowania ni偶szych 耻诲锄颈补艂贸w zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych lub ograniczonej dost臋pno艣ci konwencjonalnego paliwa lotniczego w innych portach lotniczych.

(31)听Nale偶y ustanowi膰 mechanizm elastyczno艣ci obejmuj膮cy 10-letni okres przej艣ciowy od daty rozpocz臋cia stosowania niniejszego rozporz膮dzenia w odniesieniu do dostawc贸w paliwa i 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych, aby zapewni膰 im rozs膮dny czas na dokonanie 苍颈别锄产臋诲苍测肠丑 inwestycji technologicznych i听logistycznych. W听tym okresie 尘辞偶苍补 wykorzysta膰 elementy systemu certyfikat贸w zbywalnych, tak aby dostawcy paliwa lotniczego zawieraj膮cego wi臋ksze 耻诲锄颈补艂y 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego mogli skompensowa膰 ni偶sze 耻诲锄颈补艂y zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych lub ograniczon膮 dost臋pno艣膰 konwencjonalnego paliwa lotniczego w mniejszych portach lotniczych lub w portach o ograniczonej logistyce, a operatorzy statk贸w powietrznych mogli naby膰 certyfikat dotycz膮cy ilo艣ci nabytego SAF, gwarantuj膮c jednocze艣nie du偶膮 integralno艣膰 艣rodowiska. Mechanizm elastyczno艣ci 辫谤锄测肠锄测苍颈艂by 蝉颈臋 谤贸飞苍颈别偶 do ochrony po艂膮cze艅 lotniczych poprzez zapobieganie nieproporcjonalnemu wp艂ywowi na mniej skomunikowane regiony europejskie o mniejszej ofercie alternatywnych mo偶liwo艣ci transportu. Aby zapobiec nadu偶ywaniu przez uczestnik贸w rynku ewentualnej dominuj膮cej pozycji rynkowej, w tym okresie przej艣ciowym Komisja powinna w pe艂ni korzysta膰 ze swoich uprawnie艅 w zakresie konkurencji na mocy art. 102 TFUE. Po zako艅czeniu wspomnianego 10-letniego okresu przej艣ciowego, aby unikn膮膰 jakichkolwiek zak艂贸ce艅 na rynku przewoz贸w lotniczych, wszystkim unijnym portom lotniczym obj臋tym niniejszym rozporz膮dzeniem nale偶y dostarcza膰 jednakowe 耻诲锄颈补艂y minimalne zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(31a)听Aby osi膮gn膮膰 unijne cele klimatyczne na lata 2030 i 2050 oraz cel 1,5 掳C okre艣lony w porozumieniu paryskim, Komisja powinna opracowa膰 plan dzia艂ania w odniesieniu do sposobu i terminu osi膮gni臋cia lotnictwa wolnego od paliw kopalnych.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

(31b)听Przej艣cie na zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze b臋dzie mia艂o 谤贸飞苍颈别偶 efekt uboczy w postaci zmniejszenia zale偶no艣ci od przywozu paliw kopalnych z pa艅stw trzecich, co zwi臋kszy bezpiecze艅stwo energetyczne Unii. Aktualna mi臋dzynarodowa sytuacja polityczna tylko uwypukla konieczno艣膰 poczynienia takiego kroku.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Przedmiot

Przedmiot i cel

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Niniejsze rozporz膮dzenie ma zastosowanie do 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych, unijnych port贸w lotniczych i dostawc贸w paliwa lotniczego.

Niniejsze rozporz膮dzenie ma zastosowanie do 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych, unijnych port贸w lotniczych lub, w stosownych przypadkach, organu zarz膮dzaj膮cego portem lotniczym, oraz do dostawc贸w paliwa lotniczego.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

鈥�听鈥瀠nijny port lotniczy鈥� oznacza port lotniczy zdefiniowany w art. 2 pkt 2 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/12/WE13, w 办迟贸谤测m przep艂yw pasa偶er贸w przekroczy艂 1 mln pasa偶er贸w lub w 办迟贸谤测m ruch towarowy przekroczy艂 100 000 ton w okresie sprawozdawczym i 办迟贸谤测 nie znajduje 蝉颈臋 w 偶adnym z region贸w najbardziej oddalonych wymienionych w art. 349 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej;

鈥�听鈥瀠nijny port lotniczy鈥� oznacza port lotniczy zdefiniowany w听art.听2 pkt 1 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i听Rady 2009/12/WE13, 办迟贸谤测 nie znajduje 蝉颈臋 w听偶adnym z听region贸w najbardziej oddalonych wymienionych w听art.听349 Traktatu o听funkcjonowaniu Unii Europejskiej, lub port lotniczy po艂o偶ony w regionie najbardziej oddalonym, 办迟贸谤测 wskazano Komisji, Agencji i 飞艂补艣肠颈飞测尘 organom jako unijny port lotniczy.

__________________

__________________

13 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i听Rady 2009/12/WE z听dnia 11 marca 2009听r. w听sprawie op艂at lotniskowych.

13 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i听Rady 2009/12/WE z听dnia 11 marca 2009听r. w听sprawie op艂at lotniskowych.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

鈥�听鈥瀘perator statku powietrznego鈥� oznacza osob臋, kt贸ra w听okresie sprawozdawczym zrealizowa艂a co najmniej 729 lot贸w komercyjnych w听ramach transportu lotniczego 谤辞锄辫辞肠锄测苍补箩膮肠测肠丑 蝉颈臋 w听unijnych portach lotniczych lub 鈥� je偶eli takiej osoby nie 尘辞偶苍补 zidentyfikowa膰 鈥� w艂a艣ciciela danego statku powietrznego;

鈥�听鈥瀘perator statku powietrznego鈥� oznacza osob臋 , kt贸ra w okresie sprawozdawczym zrealizowa艂a co najmniej 52 loty komercyjne w ramach transportu lotniczego 谤辞锄辫辞肠锄测苍补箩膮肠测肠丑 蝉颈臋 w unijnych portach lotniczych lub 鈥� je偶eli takiej osoby nie 尘辞偶苍补 zidentyfikowa膰 鈥� w艂a艣ciciela danego statku powietrznego lub osob臋, kt贸ra obs艂ugiwa艂a loty transportu lotniczego rozpoczynaj膮ce 蝉颈臋 w unijnym porcie lotniczym, i kt贸ra zwr贸ci艂a 蝉颈臋 do Komisji o uznanie jej za operatora statk贸w powietrznych do cel贸w niniejszego rozporz膮dzenia i odpowiednio poinformowa艂a o tym Komisj臋, Agencj臋 i w艂a艣ciwe organy;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

鈥�听鈥瀘rgan zarz膮dzaj膮cy portem lotniczym鈥� oznacza podmiot zarz膮dzaj膮cy w rozumieniu art. 3 dyrektywy 96/67/WE, lub inny organ, dla 办迟贸谤别go dane pa艅stwo cz艂onkowskie zastrzeg艂o zarz膮dzanie scentralizowan膮 infrastruktur膮 na potrzeby system贸w dystrybucji paliwa zgodnie z art. 8 dyrektywy 96/67/WE;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

鈥�听鈥瀦谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别 paliwa lotnicze鈥� (鈥濻AF鈥�) oznaczaj膮 paliwa lotnicze typu 鈥瀌rop-in鈥� b臋d膮ce syntetycznymi paliwami lotniczymi, zaawansowanymi biopaliwami zdefiniowanymi w art. 2 akapit drugi pkt 34 dyrektywy (UE) 2018/2001 lub biopaliwami wytworzonymi z surowc贸w wymienionych w za艂膮czniku IX cz臋艣膰 B do tej dyrektywy, 办迟贸谤别 蝉辫别艂苍颈补j膮 kryteria 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 rozwoju i emisji gaz贸w cieplarnianych okre艣lone w art. 29 ust. 2鈥�7 tej dyrektywy oraz s膮 certyfikowane zgodnie z art. 30 tej dyrektywy;

鈥�听鈥瀦谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别 paliwa lotnicze鈥� (鈥濻AF鈥�) oznaczaj膮 paliwa lotnicze b臋d膮ce: syntetycznymi paliwami lotniczymi, paliwami ciek艂ymi i听gazowymi, 办迟贸谤别 s膮 produkowane z pochodz膮cego ze 藕r贸de艂 nieodnawialnych gazu odlotowego z proces贸w technologicznych i gazu spalinowego powsta艂ych jako nieuniknione i niezamierzone nast臋pstwo procesu produkcyjnego w instalacjach przemys艂owych, o 办迟贸谤测ch mowa w art. 2 akapit drugi pkt 35 dyrektywy (UE) 2018/2001, 办迟贸谤别 s膮 zgodne z听progiem ograniczenia emisji gaz贸w cieplarnianych okre艣lonym w art. 25 ust. 2 akapit drugi tej dyrektywy, zaawansowanymi biopaliwami zdefiniowanymi w听art.听2 akapit drugi pkt听34 dyrektywy (UE) 2018/2001 lub biopaliwami wytworzonymi z听surowc贸w wymienionych w听za艂膮czniku IX cz臋艣膰 B do tej dyrektywy, 办迟贸谤别 蝉辫别艂苍颈补j膮 kryteria 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 rozwoju i听emisji gaz贸w cieplarnianych okre艣lone w听art.听29 ust.听2鈥�7 tej dyrektywy oraz s膮 certyfikowane zgodnie z听art.听30 tej dyrektywy. Do dnia 31 grudnia 2034 r. zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze mog膮 谤贸飞苍颈别偶 obejmowa膰 biopaliwa, 办迟贸谤别 蝉辫别艂苍颈补j膮 kryteria 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 rozwoju i emisji gaz贸w cieplarnianych okre艣lone w art. 29 dyrektywy (UE) 2018/2001 i s膮 certyfikowane zgodnie z art. 30 tej dyrektywy, z wyj膮tkiem biopaliw produkowanych z 鈥瀝o艣lin spo偶ywczych i pastewnych鈥� zdefiniowanych w art. 2 akapit drugi pkt 40 tej dyrektywy;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

鈥�听鈥瀞yntetyczne paliwa lotnicze鈥� oznaczaj膮 paliwa b臋d膮ce paliwami odnawialnymi pochodzenia niebiologicznego, zgodnie z definicj膮 okre艣lon膮 w art. 2 akapit drugi pkt 36 dyrektywy (UE) 2018/2001, wykorzystywane w lotnictwie;

鈥�听鈥瀞yntetyczne paliwa lotnicze鈥� oznaczaj膮 wod贸r odnawialny lub energi臋 odnawialn膮 lub paliwa b臋d膮ce paliwami odnawialnymi pochodzenia niebiologicznego, zgodnie z definicj膮 okre艣lon膮 w art. 2 akapit drugi pkt 36 dyrektywy (UE) 2018/2001, wykorzystywane w lotnictwie.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

鈥�听鈥瀍nergia elektryczna ze 藕r贸de艂 odnawialnych鈥� lub 鈥瀘dnawialna energia elektryczna鈥� oznacza energi臋 elektryczn膮 wytwarzan膮 ze 藕r贸de艂 odnawialnych zgodnie z definicj膮 w art. 2 akapit drugi pkt 1 dyrektywy (UE) 2018/2001;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

鈥�听 鈥瀢od贸r ze 藕r贸de艂 odnawialnych鈥� lub 鈥瀢od贸r odnawialny鈥� oznacza wod贸r wyprodukowany z odnawialnej energii elektrycznej lub z paliw odnawialnych ciek艂ych lub gazowych pochodzenia niebiologicznego, zgodnie z definicj膮 w art. 2 akapit drugi pkt 36 dyrektywy (UE) 2018/2001;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

鈥�听鈥瀒lo艣膰 paliwa potrzebnego rocznie鈥� oznacza ilo艣膰 paliwa lotniczego 苍颈别锄产臋诲苍别驳辞 do realizacji wszystkich komercyjnych lot贸w w ramach transportu lotniczego realizowanych przez operatora statku powietrznego, 谤辞锄辫辞肠锄测苍补箩膮肠测肠丑 蝉颈臋 w danym unijnym porcie lotniczym w okresie sprawozdawczym;

鈥�听鈥瀒lo艣膰 paliwa potrzebnego rocznie鈥� oznacza ilo艣膰 paliwa lotniczego zdefiniowanego jako 芦paliwo na przelot禄 i听芦paliwo na ko艂owanie禄 zgodnie z rozporz膮dzeniem wykonawczym Komisji 2021/1296, kt贸ra jest niezb臋dna do realizacji wszystkich komercyjnych lot贸w w听ramach transportu lotniczego realizowanych przez operatora statku powietrznego, 谤辞锄辫辞肠锄测苍补箩膮肠测肠丑 蝉颈臋 w danym unijnym porcie lotniczym w听okresie sprawozdawczym;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

鈥�听鈥瀖echanizm elastyczno艣ci dotycz膮cy zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych鈥� oznacza system, 办迟贸谤测 ma zosta膰 ustanowiony na 10 lat od daty rozpocz臋cia stosowania art. 4 i 5 zgodnie z art. 15, w ramach 办迟贸谤别go poda偶 i wykorzystanie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych wynikaj膮 z wolno艣ci rynku, a operatorzy statk贸w powietrznych i dostawcy paliw lotniczych mog膮 elastycznie organizowa膰 dystrybucj臋 i stosowanie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w spos贸b racjonalny pod wzgl臋dem koszt贸w w wybranych przez siebie portach lotniczych Unii i proporcjonalnie do potrzeb. Takie systemy, obejmuj膮ce elementy systemu certyfikat贸w zbywalnych, mog膮 umo偶liwi膰 operatorom statk贸w powietrznych zakup zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na mocy um贸w z dostawcami paliw lotniczych oraz, w stosownych przypadkach, ubieganie 蝉颈臋 o wykorzystanie tych paliw w unijnych portach lotniczych w ramach systemu emisji gaz贸w cieplarnianych zgodnie z art. [...] dyrektywy (UE) 2021/0207.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Dostawcy paliwa lotniczego 锄补辫别飞苍颈补箩膮 耻诲锄颈补艂 minimalny zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, w听tym 耻诲锄颈补艂 minimalny syntetycznego paliwa lotniczego, we wszystkich rodzajach paliwa lotniczego dost臋pnych dla 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych w听办补偶诲测尘 unijnym porcie lotniczym, zgodnie z听warto艣ciami i听datami rozpocz臋cia stosowania okre艣lonymi w听za艂膮czniku I.

Nie naruszaj膮c art. 13, dostawcy paliwa lotniczego 锄补辫别飞苍颈补箩膮 耻诲锄颈补艂 minimalny zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, w听tym 耻诲锄颈补艂 minimalny syntetycznego paliwa lotniczego, we wszystkich rodzajach paliwa lotniczego dost臋pnych dla 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych w听办补偶诲测尘 unijnym porcie lotniczym, zgodnie z听warto艣ciami i听datami rozpocz臋cia stosowania okre艣lonymi w听za艂膮czniku I.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Bez uszczerbku dla stosowania art. 11 ust. 3 i 4 w przypadku gdy dostawca paliwa lotniczego nie dostarczy 耻诲锄颈补艂贸w minimalnych okre艣lonych w za艂膮czniku I dla danego okresu sprawozdawczego, musi co najmniej uzupe艂ni膰 ten brak w kolejnym okresie sprawozdawczym.

Bez uszczerbku dla stosowania art.听11 ust.听3 i听4 w听przypadku gdy dostawca paliwa lotniczego nie dostarczy 耻诲锄颈补艂贸w minimalnych okre艣lonych w听za艂膮czniku I dla danego okresu sprawozdawczego, musi zg艂osi膰 niedob贸r Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpiecze艅stwa Lotniczego i poda膰 jego przyczyny. W przypadku gdy Komisja uzna, 偶e niedob贸r ten nie jest spowodowany brakiem dost臋pno艣ci zasob贸w, dostawca paliwa dok艂ada wszelkich stara艅, aby uzupe艂ni膰 ten niedob贸r przynajmniej w kolejnym okresie sprawozdawczym.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

Dostawcy paliw mog膮 wykaza膰 zgodno艣膰 z obowi膮zkiem okre艣lonym w ust. 1 za pomoc膮 systemu bilansu masy, o 办迟贸谤测m mowa w art. 30 dyrektywy (UE) 2018/2001.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Roczne ilo艣ci uzupe艂nianego paliwa lotniczego w danym unijnym porcie lotniczym przez danego operatora statku powietrznego musz膮 wynosi膰 co najmniej 90 % ilo艣ci paliwa potrzebnego rocznie.

Roczne ilo艣ci uzupe艂nianego paliwa lotniczego w听danym unijnym porcie lotniczym przez danego operatora statku powietrznego musz膮 wynosi膰 co najmniej 90听% ilo艣ci paliwa potrzebnego rocznie, z uwzgl臋dnieniem konieczno艣ci przestrzegania zasad dotycz膮cych bezpiecze艅stwa paliwowego.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

窜辞产辞飞颈膮锄补苍颈补 unijnych port贸w lotniczych do zapewnienia infrastruktury

窜辞产辞飞颈膮锄补苍颈补 do zapewnienia infrastruktury w unijnych portach lotniczych

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Unijne porty lotnicze 辫辞诲别箩尘耻箩膮 niezb臋dne dzia艂ania w celu u艂atwienia operatorom statk贸w powietrznych dost臋pu do paliw lotniczych obejmuj膮cych 耻诲锄颈补艂y zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych zgodnie z za艂膮cznikiem I oraz 锄补辫别飞苍颈补箩膮 infrastruktur臋 niezb臋dn膮 do organizowania dostaw, przechowywania i uzupe艂niania takich paliw.

Unijne porty lotnicze, lub w stosownych przypadkach organ zarz膮dzaj膮cy portem lotniczym, 辫辞诲别箩尘耻箩膮 wszystkie niezb臋dne dzia艂ania w听celu u艂atwienia operatorom statk贸w powietrznych dost臋pu do paliw lotniczych obejmuj膮cych 耻诲锄颈补艂y zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych zgodnie z听za艂膮cznikiem I oraz 锄补辫别飞苍颈补箩膮 infrastruktur臋 niezb臋dn膮 do organizowania dostaw, przechowywania i听uzupe艂niania takich paliw, w tym odpowiedni膮 infrastruktur臋 艂adowania statk贸w powietrznych z nap臋dem elektrycznym lub tankowania wodoru, proporcjonalnie do upowszechniania 蝉颈臋 wykorzystania tego typu statk贸w powietrznych, zgodnie z odpowiednim planem wdro偶enia krajowych ram polityki okre艣lonym w art. 13 lit. l) rozporz膮dzenia [...] w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych [AFIR].

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

W przypadku gdy operatorzy statk贸w powietrznych zg艂aszaj膮 Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpiecze艅stwa Lotniczego (鈥濧gencja鈥�) trudno艣ci z dost臋pem do paliw lotniczych zawieraj膮cych zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze w danym unijnym porcie lotniczym wynikaj膮ce z braku odpowiedniej infrastruktury portu lotniczego, Agencja 尘辞偶别 za偶膮da膰 od danego unijnego portu lotniczego przedstawienia 苍颈别锄产臋诲苍测肠丑 informacji w celu udowodnienia zgodno艣ci z ust. 1. Zainteresowane unijne porty lotnicze przedstawiaj膮 te informacje bez zb臋dnej zw艂oki.

W przypadku gdy operatorzy statk贸w powietrznych zg艂aszaj膮 Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpiecze艅stwa Lotniczego (鈥濧gencja鈥�) trudno艣ci z听dost臋pem do paliw lotniczych zawieraj膮cych zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze w听danym unijnym porcie lotniczym wynikaj膮ce z听braku odpowiedniej infrastruktury portu lotniczego, Agencja 偶膮da, w stosownym przypadku, od danego unijnego portu lotniczego lub, w stosownym przypadku, od organu zarz膮dzaj膮cego portem lotniczym, przedstawienia 苍颈别锄产臋诲苍测肠丑 informacji w听celu udowodnienia zgodno艣ci z听ust.听1. Dany unijny port lotniczy lub, w stosownym przypadku, organ zarz膮dzaj膮cy portem lotniczym, przedstawia te informacje bez zb臋dnej zw艂oki.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Agencja ocenia otrzymane informacje i听informuje Komisj臋, je偶eli na ich podstawie 尘辞偶苍补 wywnioskowa膰, 偶e dany unijny port lotniczy nie 蝉辫别艂苍颈补 swoich zobowi膮za艅. Unijne porty lotnicze 飞辫谤辞飞补诲锄补箩膮 niezb臋dne 艣rodki w听celu zidentyfikowania braku odpowiedniej infrastruktury portu lotniczego i听zaradzenia temu brakowi w听terminie 5 lat od daty wej艣cia w听偶ycie rozporz膮dzenia lub od roku, w听办迟贸谤测m dany port lotniczy przekroczy艂 jeden z听prog贸w okre艣lonych w听art.听3 lit.听a).

Agencja ocenia otrzymane informacje i听informuje Komisj臋, je偶eli na ich podstawie 尘辞偶别 wywnioskowa膰, 偶e unijny port lotniczy lub, w stosownym przypadku, organ zarz膮dzaj膮cy portem lotniczym, nie 蝉辫别艂苍颈补 swoich zobowi膮za艅. Unijne porty lotnicze lub, w stosownym przypadku, organ zarz膮dzaj膮cy portem lotniczym, przyjmuje wszystkie niezb臋dne 艣rodki w听celu zidentyfikowania braku odpowiedniej infrastruktury portu lotniczego i听zaradzenia temu brakowi do 3 lat od daty wej艣cia w听偶ycie rozporz膮dzenia.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Do dnia 31 marca ka偶dego roku sprawozdawczego operatorzy statk贸w powietrznych przedk艂adaj膮 Agencji nast臋puj膮ce informacje:

Do dnia 31 marca ka偶dego roku sprawozdawczego operatorzy statk贸w powietrznych przedk艂adaj膮 Agencji nast臋puj膮ce informacje dotycz膮ce danego okresu sprawozdawczego:

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

a)听艂膮肠锄苍膮 ilo艣膰 paliwa uzupe艂nionego w 办补偶诲测尘 unijnym porcie lotniczym 飞测谤补偶辞苍膮 w tonach;

a)听艂膮肠锄苍膮 ilo艣膰 paliwa lotniczego uzupe艂nionego w 办补偶诲测尘 unijnym porcie lotniczym, 飞测谤补偶辞苍膮听w tonach ekwiwalentu nafty;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

b)听ilo艣膰 paliwa potrzebnego rocznie w podziale na ka偶dy unijny port lotniczy 飞测谤补偶辞苍膮 w tonach;

b)听ilo艣膰 paliwa lotniczego potrzebnego rocznie w unijnym porcie lotniczym, 飞测谤补偶辞苍膮 w tonach ekwiwalentu nafty;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

d)听艂膮肠锄苍膮 ilo艣膰 zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych zakupionych od dostawc贸w paliwa lotniczego na potrzeby realizacji ich lot贸w 谤辞锄辫辞肠锄测苍补箩膮肠测肠丑 蝉颈臋 w unijnych portach lotniczych, 飞测谤补偶辞苍膮 w tonach;

d)听艂膮肠锄苍膮 ilo艣膰 zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych zakupionych od dostawc贸w paliwa lotniczego na potrzeby realizacji ich lot贸w 谤辞锄辫辞肠锄测苍补箩膮肠测肠丑 蝉颈臋 w听unijnych portach lotniczych, 飞测谤补偶辞苍膮 w听tonach ekwiwalentu nafty;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

e)听w odniesieniu do ka偶dego zakupu 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego 鈥� nazw臋 dostawcy paliwa lotniczego, jego zakupion膮 ilo艣膰 飞测谤补偶辞苍膮 w tonach, technologi臋 konwersji, charakterystyk臋 i pochodzenie surowc贸w wykorzystanych do jego produkcji oraz emisje w ca艂ym cyklu 偶ycia 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego. W przypadku gdy jeden zakup obejmuje zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze o r贸偶nej charakterystyce, w sprawozdaniu zawiera 蝉颈臋 informacje dotycz膮ce ka偶dego rodzaju 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego.

e)听W听odniesieniu do ka偶dego zakupu 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego 鈥� nazw臋 dostawcy paliwa lotniczego, jego 艂膮肠锄苍膮 zakupion膮 ilo艣膰 飞测谤补偶辞苍膮 w听tonach ekwiwalentu nafty, technologi臋 konwersji, charakterystyk臋 i听pochodzenie surowc贸w wykorzystanych do jego produkcji oraz emisje w听ca艂ym cyklu 偶ycia 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego. W przypadku gdy jeden zakup obejmuje zr贸wnowa偶one paliwa lotnicze o r贸偶nej charakterystyce, w sprawozdaniu zawiera 蝉颈臋 informacje dotycz膮ce ka偶dego rodzaju 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Operatorzy statk贸w powietrznych nie mog膮 ubiega膰 蝉颈臋 o听korzy艣ci wynikaj膮ce z听zastosowania identycznej partii zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w听ramach dw贸ch lub wi臋kszej liczby system贸w dotycz膮cych gaz贸w cieplarnianych. Wraz ze sprawozdaniem, o听办迟贸谤测m mowa w听art.听7, operatorzy statk贸w powietrznych przedstawiaj膮 Agencji:

Operatorzy statk贸w powietrznych mog膮 ubiega膰 蝉颈臋 o przydzia艂 bezp艂atnych uprawnie艅 w ramach systemu ETS na uzupe艂nienie zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych zgodnie z [art. 3c ust.听5a] dyrektywy 2003/87/WE. Operatorzy statk贸w powietrznych nie mog膮 ubiega膰 蝉颈臋 o听korzy艣ci wynikaj膮ce z听zastosowania identycznej partii zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w听ramach dw贸ch lub wi臋kszej liczby system贸w dotycz膮cych gaz贸w cieplarnianych. Wraz ze sprawozdaniem, o听办迟贸谤测m mowa w听art.听7, operatorzy statk贸w powietrznych przedstawiaj膮 Agencji:

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Do cel贸w zg艂aszania wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na podstawie przepis贸w art. 7 niniejszego rozporz膮dzenia lub w ramach systemu dotycz膮cego gaz贸w cieplarnianych dostawcy paliwa lotniczego przekazuj膮 operatorom statk贸w powietrznych nieodp艂atnie stosowne informacje.

Do cel贸w zg艂aszania wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na podstawie przepis贸w art.听7 niniejszego rozporz膮dzenia lub w听ramach systemu dotycz膮cego gaz贸w cieplarnianych dostawcy paliwa lotniczego przekazuj膮 operatorom statk贸w powietrznych nieodp艂atnie stosowne informacje dotycz膮ce okresu sprawozdawczego nie p贸藕niej ni偶 do 31听stycznia ka偶dego roku sprawozdawczego.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Do dnia 31 marca ka偶dego roku sprawozdawczego dostawcy paliwa lotniczego zg艂aszaj膮 w unijnej bazie danych, o 办迟贸谤别j mowa w art. 28 dyrektywy (UE) 2018/2001, nast臋puj膮ce informacje dotycz膮ce danego okresu sprawozdawczego:

Do dnia 31 stycznia ka偶dego roku sprawozdawczego dostawcy paliwa lotniczego zg艂aszaj膮 w unijnej bazie danych, o 办迟贸谤别j mowa w art. 28 dyrektywy (UE) 2018/2001, nast臋puj膮ce informacje dotycz膮ce danego okresu sprawozdawczego:

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

a)听ilo艣膰 paliwa lotniczego dostarczonego w 办补偶诲测尘 unijnym porcie lotniczym;

a)听ilo艣膰 paliwa lotniczego dostarczonego w 办补偶诲测尘 unijnym porcie lotniczym, wyra偶ona w tonach ekwiwalentu nafty;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

b)听ilo艣膰 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego dostarczonego w 办补偶诲测尘 unijnym porcie lotniczym oraz w odniesieniu do ka偶dego rodzaju 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego 鈥� informacje wyszczeg贸lnione w lit. c);

b)听ilo艣膰 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego dostarczonego w听办补偶诲测尘 unijnym porcie lotniczym, wyra偶ona w tonach ekwiwalentu nafty, oraz w听odniesieniu do ka偶dego rodzaju 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego 鈥� informacje wyszczeg贸lnione w听lit.听c);

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

c)听emisje w ca艂ym cyklu 偶ycia, pochodzenie surowc贸w i proces konwersji ka偶dego rodzaju 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego dostarczonego w unijnych portach lotniczych.

c)听emisje w ca艂ym cyklu 偶ycia,charakterystyk臋 i pochodzenie surowc贸w oraz proces konwersji ka偶dego rodzaju 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego dostarczonego w unijnych portach lotniczych.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

ca)听w stosownych przypadkach ilo艣膰 wodoru lub energii elektrycznej dostarczonej do ka偶dego unijnego portu lotniczego, wyra偶ona w tonach ekwiwalentu nafty;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

cb)听艣redni膮 zawarto艣膰 zwi膮zk贸w aromatycznych, naftalenu i siarki w paliwie lotniczym dla ka偶dej partii dostarczonej do ka偶dego unijnego portu lotniczego.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

1)听Pa艅stwa cz艂onkowskie wyznaczaj膮 w艂a艣ciwy organ lub w艂a艣ciwe organy odpowiedzialne za egzekwowanie stosowania niniejszego rozporz膮dzenia oraz za nak艂adanie kar na 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych, unijne porty lotnicze i dostawc贸w paliwa. Pa艅stwa cz艂onkowskie powiadamiaj膮 o tym Komisj臋.

(1)听Pa艅stwa cz艂onkowskie wyznaczaj膮 w艂a艣ciwy organ lub, w stosownych przypadkach i zgodnie z prawem krajowym, w艂a艣ciwe organy odpowiedzialne za egzekwowanie stosowania niniejszego rozporz膮dzenia oraz za nak艂adanie kar na 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych, unijne porty lotnicze lub, w stosownych przypadkach, na organy zarz膮dzaj膮ce portami lotniczymi, oraz na dostawc贸w paliwa. Pa艅stwa cz艂onkowskie powiadamiaj膮 o tym Komisj臋.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

2)听Agencja wysy艂a 飞艂补艣肠颈飞测尘 organom pa艅stw cz艂onkowskich dane otrzymane zgodnie z art. 7 i 9. Ponadto Agencja wysy艂a 飞艂补艣肠颈飞测尘 organom dane zagregowane dotycz膮ce 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych i dostawc贸w paliwa lotniczego, dla 办迟贸谤测ch organy te s膮 w艂a艣ciwe, zgodnie z ust. 3, 4 i 5.

2)听Agencja wysy艂a 飞艂补艣肠颈飞测尘 organom pa艅stw cz艂onkowskich dane otrzymane zgodnie z art. 7 i 9. Ponadto Agencja wysy艂a w艂a艣ciwemu organowi lub 飞艂补艣肠颈飞测尘 organom dane zagregowane dotycz膮ce 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych i dostawc贸w paliwa lotniczego, dla 办迟贸谤测ch organy te s膮 w艂a艣ciwe, zgodnie z ust. 3, 4 i 5.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

3)听奥艂补艣肠颈飞别 organy w odniesieniu do 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych okre艣la 蝉颈臋 zgodnie z rozporz膮dzeniem Komisji (WE) nr 748/200916.

3)听W艂a艣ciwy organ lub w艂a艣ciwe organy w odniesieniu do 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych okre艣la 蝉颈臋 zgodnie z rozporz膮dzeniem Komisji (WE) nr 748/200916.

__________________

__________________

16 Rozporz膮dzenie Komisji (WE) nr 748/2009 z dnia 5 sierpnia 2009 r. w sprawie wykazu 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych, kt贸rzy wykonywali dzia艂alno艣膰 lotnicz膮 wymienion膮 w za艂膮czniku I do dyrektywy 2003/87/WE.

16 Rozporz膮dzenie Komisji (WE) nr 748/2009 z dnia 5 sierpnia 2009 r. w sprawie wykazu 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych, kt贸rzy wykonywali dzia艂alno艣膰 lotnicz膮 wymienion膮 w za艂膮czniku I do dyrektywy 2003/87/WE.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

4)听奥艂补艣肠颈飞别 organy w odniesieniu do unijnych port贸w lotniczych okre艣la 蝉颈臋 na podstawie odpowiedniej w艂a艣ciwo艣ci miejscowej.

4)听W艂a艣ciwy organ lub w艂a艣ciwe organy w odniesieniu do unijnych port贸w lotniczych okre艣la 蝉颈臋 na podstawie odpowiedniej w艂a艣ciwo艣ci miejscowej.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

5)听奥艂补艣肠颈飞别 organy w odniesieniu do dostawc贸w paliwa lotniczego okre艣la 蝉颈臋 wed艂ug pa艅stwa cz艂onkowskiego, w 办迟贸谤测m maj膮 g艂贸wn膮 siedzib臋.

5)听W艂a艣ciwy organ lub w艂a艣ciwe organy w odniesieniu do dostawc贸w paliwa lotniczego okre艣la 蝉颈臋 wed艂ug pa艅stwa cz艂onkowskiego, w 办迟贸谤测m maj膮 g艂贸wn膮 siedzib臋.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

1)听Pa艅stwa cz艂onkowskie ustanawiaj膮 przepisy dotycz膮ce kar 尘补箩膮肠测肠丑 zastosowanie w przypadku narusze艅 przepis贸w przyj臋tych na podstawie niniejszego rozporz膮dzenia i 飞辫谤辞飞补诲锄补箩膮 wszelkie niezb臋dne 艣rodki w celu zapewnienia ich wykonywania. Przewidziane kary musz膮 by膰 skuteczne, proporcjonalne i odstraszaj膮ce. Pa艅stwa cz艂onkowskie powiadamiaj膮 Komisj臋 o tych przepisach najp贸藕niej do dnia 31 grudnia 2023 r. i 苍颈别锄飞艂辞肠锄苍颈别 powiadamiaj膮 j膮 o wszelkich ich zmianach.

1)听Komisja ustanawia przepisy dotycz膮ce kar 尘补箩膮肠测肠丑 zastosowanie w听przypadku narusze艅 przepis贸w przyj臋tych na podstawie niniejszego rozporz膮dzenia, a听pa艅stwa cz艂onkowskie 飞辫谤辞飞补诲锄补箩膮 wszelkie niezb臋dne 艣rodki w听celu zapewnienia ich wykonywania. Przewidziane kary musz膮 by膰 skuteczne, proporcjonalne i odstraszaj膮ce. Komisja powiadamia pa艅stwa cz艂onkowskie o听tych przepisach najp贸藕niej do dnia 31 grudnia 2023听r. i听苍颈别锄飞艂辞肠锄苍颈别 powiadamia je o听wszelkich ich zmianach.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

2)听Pa艅stwa cz艂onkowskie 锄补辫别飞苍颈补箩膮, aby ka偶dy operator statku powietrznego, 办迟贸谤测 nie 蝉辫别艂苍颈补 zobowi膮za艅 okre艣lonych w听art.听5, podlega艂 karze grzywny administracyjnej. Wysoko艣膰 tej kary powinna wynosi膰 co najmniej dwukrotno艣膰 rocznej 艣redniej ceny paliwa lotniczego za ton臋, pomno偶on膮 przez 艂膮肠锄苍膮 roczn膮 niezatankowan膮 ilo艣膰.

2)听Pa艅stwa cz艂onkowskie 锄补辫别飞苍颈补箩膮, aby ka偶dy operator statku powietrznego, 办迟贸谤测 nie 蝉辫别艂苍颈补 zobowi膮za艅 okre艣lonych w听art.听5, podlega艂 karze grzywny administracyjnej. Wysoko艣膰 tej kary powinna wynosi膰 dwukrotno艣膰 rocznej 艣redniej ceny paliwa lotniczego za ton臋, pomno偶on膮 przez 艂膮肠锄苍膮 roczn膮 niezatankowan膮 ilo艣膰. Operatora statku powietrznego 尘辞偶苍补 zwolni膰 z grzywny administracyjnej, je偶eli udowodni, 偶e nie wywi膮za艂 蝉颈臋 z obowi膮zk贸w okre艣lonych w art. 5 w wyniku wyj膮tkowych i nieprzewidywalnych okoliczno艣ci, 办迟贸谤别 pozostaj膮 poza jego kontrol膮 i 办迟贸谤测ch skutk贸w nie m贸g艂 unikn膮膰 pomimo podj臋cia wszelkich racjonalnych 艣谤辞诲办贸飞;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

2a)听Pa艅stwa cz艂onkowskie 锄补辫别飞苍颈补箩膮, aby ka偶dy unijny port lotniczy lub, w stosownych przypadkach, organ zarz膮dzaj膮cy portem lotniczym, 办迟贸谤测 nie 蝉辫别艂苍颈补 zobowi膮za艅 okre艣lonych w听art.听6, podlega艂 karze grzywny administracyjnej.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

3)听Pa艅stwa cz艂onkowskie 锄补辫别飞苍颈补箩膮, aby ka偶dy dostawca paliwa lotniczego, 办迟贸谤测 nie 蝉辫别艂苍颈补 zobowi膮za艅 okre艣lonych w art. 4 dotycz膮cych 耻诲锄颈补艂u minimalnego zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, podlega艂 administracyjnej karze 辫颈别苍颈臋偶苍别箩. Wysoko艣膰 tej kary powinna wynosi膰 co najmniej dwukrotno艣膰 r贸偶nicy mi臋dzy roczn膮 艣redni膮 cen膮 konwencjonalnego paliwa lotniczego a cen膮 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego za ton臋 pomno偶on膮 przez ilo艣膰 paliw lotniczych nie蝉辫别艂苍颈补j膮cych wymogu 耻诲锄颈补艂u minimalnego, o 办迟贸谤测m mowa w art. 4 i za艂膮czniku I.

3)听Pa艅stwa cz艂onkowskie 诲辞辫颈濒苍辞飞耻箩膮, aby ka偶dy dostawca paliwa lotniczego, 办迟贸谤测 nie 蝉辫别艂苍颈补 zobowi膮za艅 okre艣lonych w听art.听4 dotycz膮cych 耻诲锄颈补艂u minimalnego zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, lub ka偶dy dostawca paliw, 办迟贸谤别mu udowodniono podawanie 飞辫谤辞飞补诲锄补箩膮cych w b艂膮d lub niedok艂adnych informacji na temat w艂a艣ciwo艣ci lub pochodzenia dostarczanych przez niego paliw, podlega艂 karze grzywny administracyjnej. Wysoko艣膰 tej kary powinna wynosi膰 dwukrotno艣膰 r贸偶nicy mi臋dzy roczn膮 艣redni膮 cen膮 konwencjonalnego paliwa lotniczego a cen膮 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego za ton臋 pomno偶on膮 przez ilo艣膰 paliw lotniczych nie蝉辫别艂苍颈补j膮cych wymogu 耻诲锄颈补艂u minimalnego, o 办迟贸谤测m mowa w art. 4 i za艂膮czniku I.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

4)听Pa艅stwa cz艂onkowskie 锄补辫别飞苍颈补箩膮, aby ka偶dy dostawca paliwa lotniczego, 办迟贸谤测 nie 蝉辫别艂苍颈补 zobowi膮za艅 okre艣lonych w art. 4 dotycz膮cych 耻诲锄颈补艂u minimalnego syntetycznych paliw lotniczych, podlega艂 administracyjnej karze 辫颈别苍颈臋偶苍别箩. Wysoko艣膰 tej kary powinna wynosi膰 co najmniej dwukrotno艣膰 r贸偶nicy mi臋dzy roczn膮 艣redni膮 cen膮 syntetycznego paliwa lotniczego a cen膮 konwencjonalnego paliwa lotniczego za ton臋 pomno偶on膮 przez ilo艣膰 paliwa lotniczego nie蝉辫别艂苍颈补j膮cego wymogu 耻诲锄颈补艂u minimalnego, o 办迟贸谤测m mowa w art. 4 i za艂膮czniku I.

4)听Pa艅stwa cz艂onkowskie 锄补辫别飞苍颈补箩膮, aby ka偶dy dostawca paliwa lotniczego, 办迟贸谤测 nie 蝉辫别艂苍颈补 zobowi膮za艅 okre艣lonych w art. 4 dotycz膮cych 耻诲锄颈补艂u minimalnego syntetycznych paliw lotniczych, podlega艂 administracyjnej karze 辫颈别苍颈臋偶苍别箩. Wysoko艣膰 tej kary powinna wynosi膰 dwukrotno艣膰 r贸偶nicy mi臋dzy roczn膮 艣redni膮 cen膮 syntetycznego paliwa lotniczego a cen膮 konwencjonalnego paliwa lotniczego za ton臋 pomno偶on膮 przez ilo艣膰 paliwa lotniczego nie蝉辫别艂苍颈补j膮cego wymogu 耻诲锄颈补艂u minimalnego, o 办迟贸谤测m mowa w art. 4 i za艂膮czniku I.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

5a)听Pa艅stwa cz艂onkowskie posiadaj膮 niezb臋dne ramy prawne i administracyjne na szczeblu krajowym w celu zapewnienia dok艂adno艣ci, weryfikacji i audytu informacji wprowadzanych przez dostawc贸w paliw do unijnej bazy danych, o 办迟贸谤别j mowa w art. 28 dyrektywy (UE) 2018/2001.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

6)听Pa艅stwa cz艂onkowskie 锄补辫别飞苍颈补箩膮, aby ka偶dy dostawca paliwa lotniczego, w przypadku 办迟贸谤别go w danym okresie sprawozdawczym stwierdzono skumulowane braki w odniesieniu do zobowi膮zania okre艣lonego w art. 4 dotycz膮cego 耻诲锄颈补艂u minimalnego zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych lub paliw syntetycznych, w kolejnym okresie sprawozdawczym opr贸cz wype艂nienia zobowi膮zania za ten okres sprawozdawczy dostarczy艂 na rynek brakuj膮c膮 ilo艣膰 odpowiedniego paliwa. Wype艂nienie tego zobowi膮zania nie zwalnia dostawcy paliwa z obowi膮zku op艂acenia kar okre艣lonych w ust. 3 i 4 niniejszego artyku艂u.

6)听Pa艅stwa cz艂onkowskie 锄补辫别飞苍颈补箩膮, aby ka偶dy dostawca paliwa lotniczego, w przypadku 办迟贸谤别go w danym okresie sprawozdawczym stwierdzono skumulowane braki w odniesieniu do zobowi膮zania okre艣lonego w art. 4 dotycz膮cego 耻诲锄颈补艂u minimalnego zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych lub paliw syntetycznych, w kolejnym okresie sprawozdawczym, w przypadku gdy Komisja uzna, 偶e niedob贸r ten nie jest spowodowany brakiem dost臋pno艣ci zasob贸w, dok艂ada艂 wszelkich stara艅, aby opr贸cz wype艂nienia zobowi膮zania za ten okres sprawozdawczy dostarczy艂 na rynek brakuj膮c膮 ilo艣膰 odpowiedniego paliwa. Wype艂nienie tego zobowi膮zania nie zwalnia dostawcy paliwa z obowi膮zku op艂acenia kar okre艣lonych w ust. 3 i 4 niniejszego artyku艂u.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

7)听Pa艅stwa cz艂onkowskie 飞辫谤辞飞补诲锄补箩膮 na szczeblu krajowym niezb臋dne ramy prawne i听administracyjne, aby zapewni膰 wype艂nienie zobowi膮za艅 i听pobieranie grzywien administracyjnych. Pa艅stwa cz艂onkowskie przekazuj膮 kwot臋 zebran膮 z听grzywien administracyjnych jako wk艂ad w听instrument inwestycyjny na rzecz zielonej transformacji w听ramach InvestEU, w听formie dop艂aty uzupe艂niaj膮cej gwarancj臋 UE.

7)听Pa艅stwa cz艂onkowskie 飞辫谤辞飞补诲锄补箩膮 na szczeblu krajowym niezb臋dne ramy prawne i听administracyjne, aby zapewni膰 wype艂nienie zobowi膮za艅 i听pobieranie grzywien administracyjnych. Pa艅stwa cz艂onkowskie przekazuj膮 kwot臋 zebran膮 z听grzywien administracyjnych jako wk艂ad w fundusz 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 lotnictwa ustanowiony na mocy art. 11a.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

Artyku艂 11a

听

Fundusz 窜谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别go Lotnictwa

听

1. 听Fundusz 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 lotnictwa (鈥濬undusz鈥�) ustanawia 蝉颈臋 na lata 2023鈥�2050, aby przyspieszy膰 dekarbonizacj臋 sektora lotnictwa, nie zak艂贸caj膮c przy tym wysoce zintegrowanego rynku 飞别飞苍臋迟谤锄苍别驳辞, a w szczeg贸lno艣ci aby wesprze膰 inwestycje w innowacyjne technologie i infrastruktur臋 na potrzeby produkcji, stosowania, upowszechniania i przechowywania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, innych innowacyjnych technologii nap臋du statk贸w powietrznych, w tym wodoru i energii elektrycznej, badania nad nowymi silnikami i technologi膮 bezpo艣redniego wychwytywania z powietrza, czyli procesem wychwytywania CO2 bezpo艣rednio z atmosfery, a nie ze 藕r贸de艂 punktowych, a 迟补办偶别 dzia艂ania na rzecz ograniczenia 飞辫艂测飞耻 lotnictwa niezwi膮zanego z emisjami CO2. Informacje o wszystkich inwestycjach wspieranych z Funduszu podaje 蝉颈臋 do wiadomo艣ci publicznej, a inwestycje te s膮 zgodne z celami niniejszego rozporz膮dzenia.

听

2. 听Fundusz stanowi integraln膮 cz臋艣膰 bud偶etu UE i jest uj臋ty w bud偶ecie w ramach pu艂ap贸w WRF. Fundusz jest zasilany z dochod贸w uzyskanych z tytu艂u kar na mocy niniejszego rozporz膮dzenia oraz 50听% dochod贸w uzyskanych ze sprzeda偶y na aukcji uprawnie艅 do emisji lotniczych na mocy dyrektywy 2003/87/WE [ETS].

听

3. 听Funduszem zarz膮dza centralnie organ Unii o przejrzystej i otwartej strukturze zarz膮dzania i podejmowania decyzji, w szczeg贸lno艣ci przy ustalaniu obszar贸w priorytetowych, kryteri贸w i procedur przyznawania dotacji. 奥艂补艣肠颈飞别 zainteresowane strony odgrywaj膮 odpowiedni膮 rol臋 konsultacyjn膮. Wszystkie informacje dotycz膮ce inwestycji i wszelkie inne odpowiednie informacje o funkcjonowaniu funduszu s膮 publicznie dost臋pne.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

a)听ilo艣膰 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego zakupionego przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych na poziomie Unii w warto艣ciach zagregowanych, na potrzeby lot贸w 谤辞锄辫辞肠锄测苍补箩膮肠测肠丑 蝉颈臋 w unijnych portach lotniczych, oraz w podziale na poszczeg贸lne unijne porty lotnicze;

a)听ilo艣膰 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego zakupionego przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych na poziomie Unii w warto艣ciach zagregowanych, na potrzeby lot贸w obj臋tych niniejszym rozporz膮dzeniem i 谤辞锄辫辞肠锄测苍补箩膮肠测肠丑 蝉颈臋 w unijnych portach lotniczych, oraz w podziale na poszczeg贸lne unijne porty lotnicze;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

b)听ilo艣膰 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego i syntetycznego paliwa lotniczego dostarczonego na poziomie Unii w warto艣ciach zagregowanych oraz w podziale na poszczeg贸lne unijne porty lotnicze;

b)听ilo艣膰 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego i听syntetycznego paliwa lotniczego dostarczonego na poziomie Unii w听warto艣ciach zagregowanych, w听podziale na pa艅stwa cz艂onkowskie, rodzaje surowc贸w oraz poszczeg贸lne unijne porty lotnicze;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

ba)听o ile to mo偶liwe, ilo艣膰 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego dostarczonego i zakupionego przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych w pa艅stwach s膮siaduj膮cych z 鲍苍颈膮, z 办迟贸谤测mi zawarto europejsk膮 umow臋 o komunikacji lotniczej;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

c)听informacje dotycz膮ce sytuacji na rynku, w tym cen, a 迟补办偶别 tendencji w zakresie produkcji i wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w Unii;

c)听informacje dotycz膮ce sytuacji na rynku, w听tym cen, a听迟补办偶别 tendencji w听zakresie produkcji i听wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych w听Unii i w poszczeg贸lnych pa艅stwach cz艂onkowskich;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

d)听stopie艅 wype艂nienia przez porty lotnicze zobowi膮za艅 okre艣lonych w art. 6;

d)听stopie艅 wype艂nienia听zobowi膮za艅 okre艣lonych w art. 6 przez porty lotnicze, lub w stosownych przypadkach, organ zarz膮dzaj膮cy portem lotniczym;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

e)听stopie艅 wype艂nienia przez ka偶dego operatora statk贸w powietrznych i dostawc臋 paliwa lotniczego zobowi膮za艅 na podstawie niniejszego rozporz膮dzenia w okresie sprawozdawczym;

e)听stopie艅 wype艂nienia przez ka偶dego operatora statk贸w powietrznych i dostawc臋 paliwa lotniczego zobowi膮za艅 na podstawie niniejszego rozporz膮dzenia w okresie sprawozdawczym, w tym tych, 办迟贸谤别 zosta艂y zg艂oszone jako operator statk贸w powietrznych, zgodnie z art. 3 ust. 1 tiret drugie;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

f)听pochodzenie i charakterystyk臋 ka偶dego rodzaju 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego zakupionego przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych na potrzeby lot贸w 谤辞锄辫辞肠锄测苍补箩膮肠测肠丑 蝉颈臋 w unijnych portach lotniczych.

f)听pochodzenie i charakterystyk臋 ka偶dego rodzaju 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego zakupionego przez 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych na potrzeby lot贸w obj臋tych niniejszym rozporz膮dzeniem i 谤辞锄辫辞肠锄测苍补箩膮肠测肠丑 蝉颈臋 w unijnych portach lotniczych;

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

fa)听ilo艣膰 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego i syntetycznego paliwa lotniczego dostarczonego na poziomie Unii w warto艣ciach zagregowanych oraz w podziale na poszczeg贸lne unijne porty lotnicze.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

Artyku艂 12a

听

Unijny system etykietowania efektywno艣ci 艣rodowiskowej lotnictwa

听

1. 听Aby dalej promowa膰 dekarbonizacj臋 sektora lotnictwa i wi臋ksz膮 przejrzysto艣膰 informacji dla konsument贸w o efektywno艣ci 艣rodowiskowej 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych, Komisja ustanawia kompleksowy unijny system oznakowania efektywno艣ci 艣rodowiskowej lotnictwa, 办迟贸谤测 opracuje i wdro偶y EASA; system ten b臋dzie mia艂 zastosowanie do 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych i lot贸w komercyjnych w ramach transportu lotniczego, podlegaj膮cych przepisom niniejszego rozporz膮dzenia.

听

2. 听Do dnia 1 stycznia 2024 r. Komisja przyjmie akt delegowany zgodnie z art. 13a (nowy), aby uzupe艂ni膰 niniejsze rozporz膮dzenie o szczeg贸艂owe przepisy i normy techniczne reguluj膮ce funkcjonowanie unijnego systemu etykietowania dotycz膮cego efektywno艣ci 艣rodowiskowej statk贸w powietrznych, 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych i lot贸w komercyjnych.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Okres przej艣ciowy

Mechanizm elastyczno艣ci dotycz膮cy zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Na zasadzie odst臋pstwa od art. 4 od dnia 1 stycznia 2025 r. do dnia 31 grudnia 2029 r. w 办补偶诲测尘 okresie sprawozdawczym dostawca paliwa lotniczego 尘辞偶别 dostarcza膰 耻诲锄颈补艂 minimalny 锄谤贸飞苍辞飞补偶辞苍别驳辞 paliwa lotniczego okre艣lony w za艂膮czniku I jako 艣rednia wa偶ona wszystkich paliw lotniczych dostarczonych przez niego we wszystkich unijnych portach lotniczych w danym okresie sprawozdawczym.

W drodze odst臋pstwa od art. 4 i w ci膮gu 10 lat od daty rozpocz臋cia stosowania art. 4 i 5 zgodnie z art. 15, w 办补偶诲测尘 okresie sprawozdawczym dostawca paliwa lotniczego 尘辞偶别 uzasadni膰 swoje dostawy zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych okre艣lonych w za艂膮czniku I poprzez odniesienie do mechanizmu elastyczno艣ci dotycz膮cego zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych zdefiniowanego w art. 3 tiret 16a (nowe).

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

Do dnia 1 stycznia 2025 r. Komisja przyjmuje akty delegowane zgodnie z art. 13a w celu uzupe艂nienia niniejszego rozporz膮dzenia przez okre艣lenie szczeg贸艂owych ustale艅 dotycz膮cych mechanizmu elastyczno艣ci dotycz膮cego zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, gwarantuj膮ce r贸wne warunki dzia艂ania i wysoki poziom integralno艣ci 艣rodowiskowej, a 迟补办偶别 minimalizuj膮ce ryzyko nadu偶y膰 finansowych, nieprawid艂owo艣ci i podw贸jnego sk艂adania wniosk贸w. Takie szczeg贸艂owe ustalenia, obejmuj膮ce elementy systemu certyfikat贸w zbywalnych, mog膮 umo偶liwi膰 ustanowienie systemu handlu zr贸wnowa偶onymi paliwami lotniczymi, w tym szczeg贸艂owe zasady dotycz膮ce rejestracji, przydzia艂u, k蝉颈臋gowania i sprawozdawczo艣ci w zakresie dostaw i wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

W okresie okre艣lonym w ust. 1 Komisja regularnie monitoruje integralno艣膰 i przejrzysto艣膰 rynku zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, korzystaj膮c w stosownych przypadkach z informacji zawartych w unijnej bazie danych oraz z innych danych przekazywanych 飞艂补艣肠颈飞测尘 organom. Komisja bada w szczeg贸lno艣ci funkcjonowanie rynku, w tym w odniesieniu do wszelkich waha艅 na rynku, nietypowych zmian cen lub zachowa艅 handlowych uczestnik贸w rynku, 办迟贸谤别 mog膮 wskazywa膰 na mo偶liwe zachowania monopolistyczne, przy pe艂nym wykorzystaniu uprawnie艅 przys艂uguj膮cych jej na mocy art. 102 TFUE, tak aby uniemo偶liwi膰 podmiotom dzia艂aj膮cym na rynku nadu偶ywania dominuj膮cej pozycji rynkowej.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

听

Artyku艂 13a

听

Wykonywanie przekazanych uprawnie艅

听

1. 听Powierzenie Komisji uprawnie艅 do przyjmowania akt贸w delegowanych podlega warunkom okre艣lonym w niniejszym artykule.

听

2. 听Uprawnienia do przyj臋cia akt贸w delegowanych, o 办迟贸谤测ch mowa w art. 12a i art. 13, powierza 蝉颈臋 Komisji na czas nieokre艣lony od [dzie艅 wej艣cia w 偶ycie niniejszego rozporz膮dzenia].

听

3. 听Przekazanie uprawnie艅, o 办迟贸谤测m mowa w art. 12a i 13, 尘辞偶别 zosta膰 w dowolnym momencie odwo艂ane przez Parlament Europejski lub przez Rad臋. Decyzja o odwo艂aniu ko艅czy przekazanie okre艣lonych w niej uprawnie艅. Decyzja o odwo艂aniu staje 蝉颈臋 skuteczna nast臋pnego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urz臋dowym Unii Europejskiej lub w p贸藕niejszym terminie okre艣lonym w tej decyzji. Nie wp艂ywa ona na wa偶no艣膰 ju偶 obowi膮zuj膮cych akt贸w delegowanych.

听

4. 听Przed przyj臋ciem aktu delegowanego Komisja konsultuje 蝉颈臋 z ekspertami wyznaczonymi przez ka偶de pa艅stwo cz艂onkowskie zgodnie z zasadami okre艣lonymi w Porozumieniu mi臋dzyinstytucjonalnym w sprawie lepszego stanowienia prawa z dnia 13 kwietnia 2016 r.

听

5. 听Niezw艂ocznie po przyj臋ciu aktu delegowanego Komisja przekazuje go r贸wnocze艣nie Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.

听

6. 听Akt delegowany przyj臋ty na podstawie art. 12a i 13 wchodzi w 偶ycie tylko w贸wczas, gdy ani Parlament Europejski, ani Rada nie wyrazi艂y sprzeciwu w terminie dw贸ch mie蝉颈臋cy od przekazania tego aktu Parlamentowi Europejskiemu i Radzie, lub gdy, przed up艂ywem tego terminu, 锄补谤贸飞苍辞 Parlament Europejski, jak i Rada poinformowa艂y Komisj臋, 偶e nie wnios膮 sprzeciwu. Termin ten przed艂u偶a 蝉颈臋 o jeden miesi膮c z inicjatywy Parlamentu Europejskiego lub Rady.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Do dnia 1 stycznia 2028 r. i co pi臋膰 lat od tej daty s艂u偶by Komisji przedstawiaj膮 sprawozdanie dla Parlamentu Europejskiego i Rady dotycz膮ce ewolucji rynku paliw lotniczych i jej 飞辫艂测飞耻 na wewn臋trzny rynek lotniczy Unii, w tym w odniesieniu do mo偶liwego rozszerzenia zakresu niniejszego rozporz膮dzenia na inne 藕r贸d艂a energii oraz inne rodzaje paliw syntetycznych zdefiniowanych w dyrektywie w sprawie odnawialnych 藕r贸de艂 energii, a 迟补办偶别 dotycz膮ce ewentualnego przegl膮du 耻诲锄颈补艂贸w minimalnych okre艣lonych w art. 4 i za艂膮czniku I oraz poziomu administracyjnych kar 辫颈别苍颈臋偶苍测肠丑. Sprawozdanie to zawiera informacje, o听ile s膮 dost臋pne, na temat opracowania na szczeblu ICAO ewentualnych ram polityki w听zakresie wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. W听sprawozdaniu przedstawia 蝉颈臋 迟补办偶别 informacje na temat post臋p贸w technologicznych w听obszarze bada艅 naukowych i听innowacji w听sektorze lotniczym istotnych dla zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, w听tym dotycz膮cych ograniczenia emisji innych ni偶 emisje CO2. W听sprawozdaniu 尘辞偶苍补 rozwa偶y膰 konieczno艣膰 zmiany niniejszego rozporz膮dzenia oraz, w听stosownych przypadkach, wariant贸w dotycz膮cych zmian zgodnie z听ewentualnymi ramami polityki na szczeblu ICAO w听zakresie wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych.

Do dnia 1 stycznia 2026 r. i co trzy lata od tej daty s艂u偶by Komisji przedstawiaj膮 sprawozdanie dla Parlamentu Europejskiego i Rady dotycz膮ce stosowania niniejszego rozporz膮dzenia,ewolucji rynku paliw lotniczych i 飞辫艂测飞耻 na konkurencyjno艣膰 i funkcjonowanie 飞别飞苍臋迟谤锄苍别驳辞 rynku lotniczego Unii, w tym, w stosownych przypadkach, dost臋pnych opcji politycznych dotycz膮cych mo偶liwego rozszerzenia zakresu niniejszego rozporz膮dzenia na inne 藕r贸d艂a energii oraz inne rodzaje paliw syntetycznych zdefiniowanych w dyrektywie w sprawie odnawialnych 藕r贸de艂 energii, z nale偶ytym uwzgl臋dnieniem zasady neutralno艣ci technologicznej, a 迟补办偶别 dotycz膮ce ewentualnego przegl膮du definicji SAF i 耻诲锄颈补艂贸w minimalnych okre艣lonych w art. 4 i za艂膮czniku I, zakresu niniejszego rozporz膮dzenia oraz poziomu kar administracyjnych. Sprawozdanie zawiera ocen臋, w oparciu o dost臋pne informacje, 飞辫艂测飞耻 niniejszego rozporz膮dzenia, a 迟补办偶别 jego kompleksowego 飞辫艂测飞耻 i wzajemnych oddzia艂ywa艅 z dostosowanymi ramami prawnymi maj膮cymi zastosowanie do ca艂ego sektora, na funkcjonowanie rynku 飞别飞苍臋迟谤锄苍别驳辞 w lotnictwie, konkurencyjno艣膰 sektora, ewentualn膮 zmian臋 planu podr贸偶y prowadz膮c膮 do ucieczki emisji, r贸wne warunki dzia艂ania na szczeblu mi臋dzynarodowym w odniesieniu do przewo藕nik贸w lotniczych i w臋z艂贸w lotniczych, wp艂yw na mobilno艣膰 lotnicz膮 i 艂膮czno艣膰, efektywno艣膰 kosztow膮 redukcji emisji gaz贸w cieplarnianych, potrzeby inwestycyjne i skutki spo艂eczno-gospodarcze, a 迟补办偶别 zwi膮zane z tym potrzeby w zakresie zatrudnienia i szkole艅 oraz, w stosownych przypadkach, informacje na temat rozwoju potencjalnych ram polityki w zakresie wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych na szczeblu ICAO. Sprawozdanie zawiera szczeg贸艂owe informacje dotycz膮ce wdra偶ania niniejszego rozporz膮dzenia. Przedstawia 蝉颈臋 w nim 迟补办偶别 informacje na temat post臋p贸w technologicznych w obszarze bada艅 naukowych i innowacji w sektorze lotniczym istotnych dla zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych, w tym dotycz膮cych ograniczenia emisji innych ni偶 emisje CO2 lub technologii bezpo艣redniego wychwytywania z powietrza. Sprawozdaniu towarzysz膮, w stosownych przypadkach, wnioski ustawodawcze dotycz膮ce zmiany niniejszego rozporz膮dzenia, w听stosownych przypadkach zgodnie z听ewentualnymi ramami polityki na szczeblu ICAO w听zakresie wykorzystania zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych. Sprawozdanie zawiera 谤贸飞苍颈别偶 szczeg贸艂ow膮 ocen臋 飞辫艂测飞耻 niniejszego rozporz膮dzenia na po艂膮czenia lotnicze s艂abiej skomunikowanych region贸w oddalonych i wysp, w tym jego 飞辫艂测飞耻 na dost臋pno艣膰 i przyst臋pno艣膰 cenow膮 transportu lotniczego na te terytoria i z tych terytori贸w. Komisja regularnie monitoruje, ocenia i analizuje przypadki tankeringu. Co roku Komisja przedstawia Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie zawieraj膮ce te dane. Najp贸藕niej trzy lata od daty wej艣cia w 偶ycie niniejszego rozporz膮dzenia Komisja przeprowadza 鈥� na podstawie tych ustale艅 鈥� oceny przepis贸w dotycz膮cych tankeringu i, w stosownych przypadkach, przedk艂ada wniosek ustawodawczy maj膮cy na celu zmian臋 tych przepis贸w.

听

Tekst proponowany przez Komisj臋

Poprawka

Za艂膮cznik I (耻诲锄颈补艂y 颈濒辞艣肠颈辞飞别)

Za艂膮cznik I (unijne zharmonizowane 耻诲锄颈补艂y 颈濒辞艣肠颈辞飞别)

a)听Od dnia 1 stycznia 2025听r. 耻诲锄颈补艂 minimalny SAF na poziomie 2听%.

a)听Od dnia 1 stycznia 2025听r. 耻诲锄颈补艂 minimalny SAF na poziomie 2听%. z czego minimalny 耻诲锄颈补艂 paliw syntetycznych wynosz膮cy 0,04 %.

b)听Od dnia 1 stycznia 2030 r. 耻诲锄颈补艂 minimalny SAF na poziomie 5 %, z czego 耻诲锄颈补艂 minimalny syntetycznych paliw lotniczych na poziomie 0,7 %.

b)听Od dnia 1 stycznia 2030听r. 耻诲锄颈补艂 minimalny SAF na poziomie 6听%, z听czego 耻诲锄颈补艂 minimalny syntetycznych paliw lotniczych na poziomie 2听%.

c)听Od dnia 1 stycznia 2035 r. 耻诲锄颈补艂 minimalny SAF na poziomie 20 %, z czego 耻诲锄颈补艂 minimalny syntetycznych paliw lotniczych na poziomie 5 %.

c)听Od dnia 1 stycznia 2035 r. 耻诲锄颈补艂 minimalny SAF na poziomie 20 %, z czego 耻诲锄颈补艂 minimalny syntetycznych paliw lotniczych na poziomie 5 %.

d)听Od dnia 1 stycznia 2040 r. 耻诲锄颈补艂 minimalny SAF na poziomie 32 %, z czego 耻诲锄颈补艂 minimalny syntetycznych paliw lotniczych na poziomie 8 %.

d)听Od dnia 1 stycznia 2040 r. 耻诲锄颈补艂 minimalny SAF na poziomie 37 %, z听czego 耻诲锄颈补艂 minimalny syntetycznych paliw lotniczych na poziomie 13 %;

e)听Od dnia 1 stycznia 2045听r. 颈濒辞艣肠颈辞飞测 耻诲锄颈补艂 minimalny SAF na poziomie 38听%, z听czego 耻诲锄颈补艂 minimalny syntetycznych paliw lotniczych na poziomie 11听%;

e)听Od dnia 1 stycznia 2045听r. 颈濒辞艣肠颈辞飞测 耻诲锄颈补艂 minimalny SAF na poziomie 54听%, z听czego 耻诲锄颈补艂 minimalny syntetycznych paliw lotniczych na poziomie 27听%.

f)听Od dnia 1 stycznia 2050听r. 颈濒辞艣肠颈辞飞测 耻诲锄颈补艂 minimalny SAF na poziomie 63听%, z听czego 耻诲锄颈补艂 minimalny syntetycznych paliw lotniczych na poziomie 28听%.

f)听Od dnia 1 stycznia 2050听r. 颈濒辞艣肠颈辞飞测 耻诲锄颈补艂 minimalny SAF na poziomie 85听%, z听czego 耻诲锄颈补艂 minimalny syntetycznych paliw lotniczych na poziomie 50听%.

Tekst proponowany przez Komisj臋

Za艂膮cznik II 鈥� Wz贸r na potrzeby sprawozdawczo艣ci 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych

Unijny port lotniczy

Kod ICAO unijnego portu lotniczego

Ilo艣膰 paliwa potrzebnego rocznie (w tonach)

Rzeczywista ilo艣膰 uzupe艂nionego paliwa lotniczego (w tonach)

Roczna niezatankowana ilo艣膰 (w tonach)

艁膮czna roczna niezatankowana ilo艣膰 (w tonach)

Poprawka

Za艂膮cznik II 鈥� Wz贸r na potrzeby sprawozdawczo艣ci 辞辫别谤补迟辞谤贸飞 statk贸w powietrznych

Unijny port lotniczy

Kod ICAO unijnego portu lotniczego

Ilo艣膰 paliwa potrzebnego rocznie (w tonach ekwiwalentu nafty)

Rzeczywista ilo艣膰 uzupe艂nionego paliwa lotniczego (w tonach ekwiwalentu nafty)

Roczna niezatankowana ilo艣膰 (w tonach ekwiwalentu nafty)

艁膮czna roczna niezatankowana ilo艣膰 (w tonach ekwiwalentu nafty)

Szablon 2

Dostawca paliwa

Zakupiona ilo艣膰 (w tonach ekwiwalentu nafty)

Technologia konwersji

Charakterystyka

Pochodzenie surowc贸w

听

Emisje w ca艂ym cyklu 偶ycia