ZPRÁVAo návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o změně nařízení (EU) č. 168/2013, pokud jde o používání úrovně Euro 5 u schvalování typu dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek
19.10.2018-(COM(2018)0137 – C8-0120/2018 – 2018/0065(COD))-***I
Výbor pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů
Zpravodaj: Daniel Dalton
(Zjednodušený postup – čl.50 odst.2 jednacího řádu)
NÁVRH LEGISLATIVNÍHO USNESENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU
o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o změně nařízení (EU) č. 168/2013, pokud jde o používání úrovně Euro 5 u schvalování typu dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek
( – C8-0120/2018 – )
(Řádný legislativní postup: í čtení)
Evropský parlament,
–s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě (),
–s ohledem na čl. 294 odst. 2 a článek114 Smlouvy o fungování Evropské unie, v souladu s nimiž Komise předložila svůj návrh Parlamentu (C8-0120/2018),
–s ohledem na čl. 294 odst. 3 Smlouvy o fungování Evropské unie,
–po konzultaci s Evropským hospodářským a sociálním výborem,
–s ohledem na článek 59 jednacího řádu,
–s ohledem na zprávu Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů a stanovisko Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin (A8-0346/2018),
1.přijímá níže uvedený postoj v ím čtení;
2.vyzývá Komisi, aby věc znovu postoupila Parlamentu, jestliže svůj návrh nahradí jiným textem, podstatně jej změní nebo má vúmyslu jej podstatně změnit;
3.pověřuje svého předsedu, aby předal postoj Parlamentu Radě a Komisi, jakož i vnitrostátním parlamentům.
Pozměňovací návrh1 Návrh nařízení Bod odůvodnění 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Znění navržené Komisí |
Pozměňovací návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(3)Je nutné vyjasnit výjimku pro mopedy (kategorie L1e aL2e) z požadavku na ܳý stupeň systému OBD arozšířit tuto výjimku na lehké čtyřkolky (kategorie L6e) apodkategorie motocyklů enduro (L3e-AxE) atrial (L3e-AxT). |
vypouští se | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh2 Návrh nařízení Bod odůvodnění 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Znění navržené Komisí |
Pozměňovací návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(4)Vzhledem ktomu, žemopedy 첹ٱǰí vozidel L1e aL2e jsou z požadavku na ܳý stupeň systému OBD již dzčԲ, měla by být vozidla kategorie L6e, která jsou navržena a konstruována podle specifikací pro mopedy avyráběna vpoměrně malých objemech, odtohoto požadavku rovněž osvobozena. |
(4)Vzhledem ktomu, ževozidla 첹ٱǰí L1e aL2e jsou z požadavku na í stupeň systému OBD již dzčԲ, měla by být vozidla kategorie L6e, která jsou navržena a konstruována podle specifikací pro mopedy avyráběna vpoměrně malých objemech, odtohoto požadavku rovněž osvobozena. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh3 Návrh nařízení Bod odůvodnění 4 a (nový) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Znění navržené Komisí |
Pozměňovací návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(4a)Je nutné vyjasnit výjimku pro vozidla kategorie L1e aL1e z požadavku na ܳý stupeň systému OBD arozšířit tuto výjimku na lehké čtyřkolky (kategorie L6e) apodkategorie motocyklů enduro (L3e-AxE) atrial (L3e-AxT). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh4 Návrh nařízení Bod odůvodnění 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Znění navržené Komisí |
Pozměňovací návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(7)Technologie nezbytná kesplnění limitů Euro 5 je již kdispozici, avšak Komise ve své zprávě Evropskému parlamentu a Radě na základě souhrnné studie o dopadech naživotní prostředí provedené podle čl.23 odst.4 nařízení Evropského parlamentu aRady (EU) č.168/2013 a týkající se etapy snižování emisí pro Euro 5 dospěla k závěru, že datum použitelnosti emisních limitů Euro 5 u některých vozidel kategorie L (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT a L3e-AxE) bude třeba prodloužit z roku 2020 na rok 2022, aby se zvýšil poměr nákladové efektivity vesrovnání svýchozím scénářem. Kromě toho výrobci těchto vozidel, což jsou většinou malé astřední podniky, potřebují více času, aby bylo zajištěno, žepřechodu nahnací ústrojí s nulovými emisemi, jako je např. elektrifikace, lze dosáhnout nákladově efektivním způsobem. |
(7)Technologie nezbytná kesplnění limitů Euro 5 je již kdispozici, avšak Komise ve své zprávě Evropskému parlamentu a Radě na základě souhrnné studie o dopadech naživotní prostředí provedené podle čl.23 odst.4 nařízení Evropského parlamentu aRady (EU) č.168/2013 a týkající se etapy snižování emisí pro Euro 5 dospěla k závěru, že datum použitelnosti emisních limitů Euro 5 u některých vozidel kategorie L (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT a L3e-AxE) bude třeba prodloužit z roku 2020 na rok 2024, aby se zvýšil poměr nákladové efektivity vesrovnání svýchozím scénářem. Kromě toho výrobci těchto vozidel, což jsou většinou malé astřední podniky, potřebují více času, aby bylo zajištěno, žepřechodu nahnací ústrojí s nulovými emisemi, jako je např. elektrifikace, lze dosáhnout nákladově efektivním způsobem. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh5 Návrh nařízení Bod odůvodnění 8 a (nový) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Znění navržené Komisí |
Pozměňovací návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(8a)Čl. 30 odst. 1 nařízení (EU) č. 168/2013 vyžaduje, aby certifikát EU schválení typu obsahoval jako přílohu ý zkoušky. Mělo by být jasně stanoveno, že se odkazuje na list s ý zkoušek. Čl. 30 odst. 1 by proto měl být pozměněn tak, aby odkazoval na správnou přílohu. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh6 Návrh nařízení Bod odůvodnění 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Znění navržené Komisí |
Pozměňovací návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(9)Nařízení (EU) č. 168/2013 svěřilo Komisi pravomoc k přijímání aktů v přenesené pravomoci na období ěپ let, jež Dzčí dne 21. března 2018. Jelikož je neustále třeba aktualizovat prvky právních předpisů týkajících se schválení typu v souladu s technickým pokrokem nebo zavádět jiné změny v souladu se zmocněním, měl by být čl. 75 odst. 2 uvedeného nařízení změněn tak, aby stanovil prodloužení přenesené pravomoci na dobu dalších ěپ let s možností automatického prodloužení. |
(9)Nařízení (EU) č. 168/2013 svěřilo Komisi pravomoc k přijímání aktů v přenesené pravomoci na období ěپ let, jež Dzč dne 21. března 2018. Jelikož je neustále třeba aktualizovat prvky právních předpisů týkajících se schválení typu v souladu s technickým pokrokem nebo zavádět jiné změny v souladu se zmocněním, měl by být čl. 75 odst. 2 uvedeného nařízení změněn tak, aby stanovil prodloužení přenesené pravomoci na dobu dalších ěپ let s možností automatického prodloužení a zajistil právní jistotu, pokud jde o již přijaté akty v přenesené pravomoci. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh7 Návrh nařízení Čl. 1 – odst. 1 – bod 1 Nařízení (EU) č. 168/2013 Čl. 21 – odst. 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh8 Návrh nařízení Čl. 1 – odst. 1 – bod 2 a (nový) Nařízení (EU) č. 168/2013 Čl. 30 – odst. 1 – písm. b | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh9 Návrh nařízení Čl. 1 – odst. 1 – bod 2 b (nový) Nařízení (EU) č. 168/2013 Čl. 44 – odst. 1 – pododstavec 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh10 Návrh nařízení Čl. 1 – odst. 1 – bod 3 Nařízení (EU) č. 168/2013 Čl. 75 – odst. 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh11 Návrh nařízení Čl. 1 – odst. 1 – bod 3 a (nový) Nařízení (EU) č. 168/2013 Příloha II – oddíl C1 – řádek 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh12 Návrh nařízení Čl. 1 – odst. 1 – bod 4 a (nový) Nařízení (EU) č. 168/2013 Příloha V – oddíl B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh13 Návrh nařízení Čl. 1 – odst. 1 – bod 4 b (nový) Nařízení (EU) č. 168/2013 Příloha VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh14 Návrh nařízení Příloha – písm. a Nařízení (EU) č. 168/2013 Příloha IV – tabulka 1 – bod 1.1.2.1. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh15 Návrh nařízení Příloha – písm. a Nařízení (EU) č. 168/2013 Příloha IV – tabulka 1 – bod 1.1.2.2. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh16 Návrh nařízení Příloha – písm. a Nařízení (EU) č. 168/2013 Příloha IV – tabulka 1 – bod 1.1.2.3. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh17 Návrh nařízení Příloha – písm. c Nařízení (EU) č. 168/2013 Příloha IV – tabulka 3 – bod 1.8.4. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh18 Návrh nařízení Příloha – písm. c Nařízení (EU) č. 168/2013 Příloha IV – tabulka 3 – bod 1.8.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ
Tato zpráva se zabývá požadavky naschválení typu pro některé typy dvoukolových a tříkolových vozidel a část čtyřkolek, na něž se vztahuje nařízení (EU) č. 168/2013.
Když spolunormotvůrci přijímali právní předpisy zavádějící požadavky na emise Euro 5 pro dvoukolová, tříkolová a některá čtyřkolová vozidla, stanovili, že má být provedena komplexní environmentální studie, aby bylo možné přesněji určit, jak by měl přechod na Euro 5 probíhat, zejména u podskupin vozidel kategorie L.
Tento úkol byl dokončen v loňském roce a tato zpráva se zabývá legislativními návrhy, které navázaly na zveřejnění studie o dopadu na životní prostředí.
Doporučení jsou do značné míry v souladu s politikou stanovenou v době přijetí nařízení z roku 2013. Návrh Komise neobsahuje významnou změnu nebo odklad daných požadavků v oblasti emisí s výjimkou některých malých úseků trhu, u kterých analýza nákladů a přínosů ukázala negativní dopady.
Zpravodaj navrhuje, aby byla doporučení obsažená v environmentální studii, pokud jde o odložení uplatnění požadavků Euro 5 pro tento omezený počet vozidel a jejich třídy, přijata.
Vnímá pozitivně argumenty obsažené ve studii, totiž že přechod ze stávajících hnacích ústrojí na alternativní hnací ústrojí produkující méně emisí je u daných mikroautomobilů a specializovaných dvoukolových vozidel obtížný a vedl by ke značným sociálním a ekonomickým nákladům.
Tato vozidla by v ideálním případě mohla být na elektrický pohon; jejich koncepce i právní předpisy ale omezují jejich velikost. Rozměry a hmotnost baterií, jakož i jejich cena znamenají, že tato elektrická vozidla jsou příliš nákladná a ve srovnání s existujícími modely poháněnými naftou mají omezený dojezd.
Těžší a dražší hnací ústrojí způsobují, že tato vozidla jsou mnohem méně atraktivní a užitečná pro své primární kupující, což jsou obvykle starší lidé ve venkovských oblastech, nebo mladí lidé, kteří oproti skútru upřednostňují robustnější vozidla.
Elektrické pohonné systémy však časem k dispozici budou, a proto je správné, aby byl požadavek na soulad s normou Euro 5 odložen, nikoli odstraněn.
Tímto způsobem je dosaženo správné rovnováhy mezi ochranou životního prostředí a sociálními a ekonomickými požadavky, kdy je nutné vyhovět potřebám části populace v oblasti mobility a podpořit malé a střední podniky, které tyto mikroautomobily vyrábějí.
Odráží to rovněž rozsah dopadu těchto vozidel, neboť jejich používání není obecně rozšířené a počet prodaných kusů v Evropě není velký.
Zpravodaj proto doporučuje, aby byla v souladu s nezávislým doporučením podpořena lhůta, která jako rok přechodu stanoví 2024.
Zpravodaj však také doporučuje, aby byl návrh Komise na několika místech pozměněn.
Je třeba poznamenat, že Rada již návrh Komise přezkoumala a přijala obecný přístup. V něm provedla několik dalších změn, které zlepšují znění návrhu a opravují chyby či opomenutí.
Zpravodaj proto navrhuje, aby byly tyto změny převzaty, a to v návaznosti na diskusi s Komisí, která souhlasí, že se jedná o technické úpravy.
Jelikož chceme tuto zprávu přijmout co nejdříve, aby výrobci mohli plánovat výrobu v souladu s právními požadavky, je smysluplné omezit jednání o návrhu mezi Radou a Parlamentem, pokud nejsou nutná.
Zpravodaj zvážil pozměňovací návrhy, které předložily jiné výbory v podobě stanoviska, nepovažuje je však za nutné. Otázky, jako jsou zařízení proti neoprávněným úpravám a odpojovací zařízení, již podléhají právním závazkům obsaženým v článcích nařízení z roku 2013 a v následných aktech v přenesené pravomoci, včetně nejnovějšího aktu v přenesené pravomoci přijatého v tomto roce. Jedná se tedy o odlišnou situaci, než jako tomu bylo s některými nedávnými scénáři v jiných oblastech acquis pro motorová vozidla, a podle zpravodajova názoru jsou tyto pozměňovací návrhy již pokryty právními předpisy v jejich současné podobě.
STANOVISKO Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin(17.9.2018)
pro Výbor pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů
k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o změně nařízení (EU) č. 168/2013, pokud jde o používání úrovně Euro 5 u schvalování typu dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek
( – C8-0120/2018 – )
Zpravodajka: Adina-Ioana Vălean
POZMĚŇOVACÍ NÁVRHY
Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin vyzývá Výbor pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů jako příslušný výbor, aby zohlednil tyto pozměňovací návrhy:
Pozměňovací návrh1 Návrh nařízení Bod odůvodnění 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Znění navržené Komisí |
Pozměňovací návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(3)Je nutné vyjasnit výjimku pro mopedy (kategorie L1e aL2e) z požadavku na ܳý stupeň systému OBD arozšířit tuto výjimku na lehké čtyřkolky (kategorie L6e) apodkategorie motocyklů enduro (L3e-AxE) atrial (L3e-AxT). |
vypouští se | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh2 Návrh nařízení Bod odůvodnění 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Znění navržené Komisí |
Pozměňovací návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(4)Vzhledem ktomu, žemopedy 첹ٱǰí vozidel L1e aL2e jsou z požadavku na ܳý stupeň systému OBD již dzčԲ, měla by být vozidla kategorie L6e, která jsou navržena a konstruována podle specifikací pro mopedy avyráběna vpoměrně malých objemech, odtohoto požadavku rovněž osvobozena. |
vypouští se | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh3 Návrh nařízení Bod odůvodnění 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Znění navržené Komisí |
Pozměňovací návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(5)Motocykly enduro atrial mají krátkou životnost avesvé podstatě apoužívání jsou si velmi podobné s těžkými terénními čtyřkolkami (L7e-B), které jsou od požadavku na ܳý stupeň systému OBD osvobozeny. Tato výjimka by proto měla být rozšířena namotocykly enduro atrial. |
vypouští se | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh4 Návrh nařízení Bod odůvodnění 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Znění navržené Komisí |
Pozměňovací návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(7)Technologie nezbytná kesplnění limitů Euro 5 je již kdispozici, avšak Komise ve své zprávě Evropskému parlamentu a Radě na základě souhrnné studie o dopadech naživotní prostředí provedené podle čl.23 odst.4 nařízení Evropského parlamentu aRady (EU) č.168/2013 a týkající se etapy snižování emisí pro Euro 5 dospěla k závěru, že datum použitelnosti emisních limitů Euro 5 u některých vozidel kategorie L (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT a L3e-AxE) bude třeba prodloužit z roku 2020 na rok 2022, aby se zvýšil poměr nákladové efektivity vesrovnání svýchozím scénářem. Kromě toho výrobci těchto vozidel, což jsou většinou malé astřední podniky, potřebují více času, aby bylo zajištěno, žepřechodu nahnací ústrojí s nulovými emisemi, jako je např. elektrifikace, lze dosáhnout nákladově efektivním způsobem. |
(7)Technologie nezbytná kesplnění limitů Euro 5 je již kdispozici, avšak Komise ve své zprávě Evropskému parlamentu a Radě na základě souhrnné studie o dopadech naživotní prostředí provedené podle čl.23 odst.4 nařízení Evropského parlamentu aRady (EU) č.168/2013 a týkající se etapy snižování emisí pro Euro 5 dospěla k závěru, že datum použitelnosti emisních limitů Euro 5 u některých vozidel kategorie L (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT a L3e-AxE) bude třeba prodloužit z roku 2020 na rok 2022, aby se zvýšil poměr nákladové efektivity vesrovnání svýchozím scénářem. Kromě toho výrobci těchto vozidel, což jsou většinou malé astřední podniky, potřebují více času, aby bylo zajištěno, žepřechodu nahnací ústrojí s nulovými emisemi, jako je např. elektrifikace, lze dosáhnout nákladově efektivním způsobem. Uznává se však, že včasný přechod na technologii nulových emisí bude mít tam, kde je to možné, kladný dopad na celkové cíle Unie voblasti životního prostředí. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh5 Návrh nařízení Čl. 1 – odst. 1 – bod 1 Nařízení (EU) č. 168/2013 Čl. 21 – odst. 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh6 Návrh nařízení Čl. 1 – odst. 1 – bod 1 Nařízení (EU) č. 168/2013 Čl. 21 – odst. 1 a (nový) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozměňovací návrh7 Návrh nařízení Příloha – odst. 1 – písm. a Nařízení (EU) č. 168/2013 Příloha IV – body 1.1.2.1., 1.1.2.2. a 1.1.2.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
POSTUP VE VÝBORU POŽÁDANÉM O STANOVISKO
á |
Používání úrovně Euro 5 u schvalování typu dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek |
||||
Referenční údaje |
– C8-0120/2018 – |
||||
Věcně příslušný výbor Datum oznámení na zasedání |
IMCO 16.4.2018 |
||||
Výbor, který vypracoval stanovisko Datum oznámení na zasedání |
ENVI 16.4.2018 |
||||
Zpravodaj(ka) Datum jmenování |
Adina-Ioana Vălean 25.4.2018 |
||||
Datum přijetí |
13.9.2018 |
||||
Výsledek konečného hlasování |
+: –: 0: |
30 4 0 |
|||
Členové přítomní při konečném hlasování |
Marco Affronte, Margrete Auken, Catherine Bearder, Simona Bonafè, Paul Brannen, Soledad Cabezón Ruiz, Nessa Childers, Birgit Collin-Langen, Miriam Dalli, Seb Dance, José Inácio Faria, Elisabetta Gardini, Jens Gieseke, Sylvie Goddyn, Françoise Grossetête, Jytte Guteland, Urszula Krupa, Jiří Maštálka, Rory Palmer, Massimo Paolucci, Gilles Pargneaux, Bolesław G. Piecha, John Procter, Annie Schreijer-Pierik, Davor Škrlec, Nils Torvalds, Adina-Ioana Vălean, Damiano Zoffoli |
||||
Náhradníci přítomní při konečném hlasování |
Linnéa Engström, Elena Gentile, Bart Staes, Tiemo Wölken |
||||
Náhradníci (čl. 200 odst. 2) přítomní při konečném hlasování |
Tonino Picula, Lieve Wierinck |
||||
JMENOVITÉ KONEČNÉ HLASOVÁNÍ VE VÝBORUPOŽÁDANÉM O STANOVISKO
30 |
+ |
|
ALDE |
Catherine Bearder, Nils Torvalds, Lieve Wierinck |
|
GUE/NGL |
Jiří Maštálka |
|
PPE |
Birgit Collin Langen, José Inácio Faria, ELisabetta Gardini, Jens Gieseke, Françoise Grossetête, Annie Schreijer Pierik, Adina Ioana Vălean |
|
S&D |
Simona Bonafè, Paul Brannen, Soledad Cabezón Ruiz, Nessa Childers, Miriam Dalli, Seb Dance, Elena Gentile, Jytte Guteland, Rory Palmer, Massimo Paolucci, Gilles Pargneaux, Tonino Picula, Tiemo Wölken, Damiano Zoffoli |
|
VERTS/ALE |
Marco Affronte, Margrete Auken, Linnéa Engström, Davor Škrlec, Bart Staes |
|
4 |
- |
|
ECR |
Urszula Krupa, Bolesław G. Piecha, John Procter |
|
ENF |
Sylvie Goddyn |
|
0 |
0 |
|
Význam zkratek:
+:pro
-:proti
0:zdrželi se
POSTUP V PŘÍSLUŠNÉM VÝBORU
á |
Používání úrovně Euro 5 u schvalování typu dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek |
||||
Referenční údaje |
– C8-0120/2018 – |
||||
Datum předložení EP |
19.3.2018 |
||||
Věcně příslušný výbor Datum oznámení na zasedání |
IMCO 16.4.2018 |
||||
ýǰ požádané o stanovisko Datum oznámení na zasedání |
ENVI 16.4.2018 |
ITRE 16.4.2018 |
TRAN 16.4.2018 |
||
Nezaujetí stanoviska Datum rozhodnutí |
ITRE 24.4.2018 |
TRAN 29.8.2018 |
|||
ܱǻ岹DZé Datum jmenování |
Daniel Dalton 16.5.2018 |
||||
Zjednodušený postup - datum rozhodnutí |
16.5.2018 |
||||
Projednání ve výboru |
24.9.2018 |
||||
Datum přijetí |
17.10.2018 |
||||
Datum předložení |
19.10.2018 |
||||