合法博彩网站

Stworzenie pod koniec lat 90. jednolitego rynku lotniczego spowodowa艂o gruntowne przeobra偶enie sektora transportu lotniczego i w听znacznej mierze przyczyni艂o si臋 do tego, 偶e w听ci膮gu ostatnich 20 lat europejski transport lotniczy silnie si臋 rozwin膮艂.

Podstawa prawna

Artyku艂 100 ust.听2 .

Cele

Utworzenie jednolitego rynku transportu lotniczego w听Europie, zapewnienie jego prawid艂owego funkcjonowania 颈听rozszerzenie o听niekt贸re pa艅stwa spoza UE w听najwi臋kszym mo偶liwym zakresie.

翱蝉颈膮驳苍颈臋肠颈补

W przesz艂o艣ci transport lotniczy rozwija艂 si臋 pod auspicjami organ贸w krajowych 颈听pod ich kontrol膮. W听Europie przewa偶nie oznacza艂o to monopolistyczn膮 pozycj臋 przewo藕nik贸w krajowych 颈听porty lotnicze b臋d膮ce w艂asno艣ci膮 publiczn膮 lub publicznie zarz膮dzane. Mi臋dzynarodowy transport lotniczy, opieraj膮cy si臋 na mi臋dzypa艅stwowych umowach dwustronnych, rozwija艂 si臋 w听taki sam spos贸b 鈥� przy 艣cis艂ej kontroli nad dost臋pem do rynku 颈听systemem w艂asno艣ci przewo藕nik贸w w听szczeg贸lno艣ci.

Po urzeczywistnieniu rynku wewn臋trznego, za pomoc膮 kilku pakiet贸w unijnych 艣rodk贸w regulacyjnych, stopniowo przekszta艂cono chronione krajowe rynki lotnicze w听konkurencyjny, jednolity rynek transportu lotniczego (w praktyce lotnictwo sta艂o si臋 pierwszym 鈥� i w听znacznej mierze wci膮偶 jedynym 鈥� rodzajem transportu, kt贸ry zyskuje dzi臋ki w听pe艂ni zintegrowanemu jednolitemu rynkowi). 鈥濸akiety鈥� Jednolitego aktu europejskiego 鈥� pierwszy z听1987听r. 颈听drugi z听1990听r. 鈥� zapocz膮tkowa艂y 艂agodzenie przepis贸w reguluj膮cych taryfy 颈听zdolno艣ci przewozowe. W听1992听r. na mocy 鈥瀟rzeciego pakietu鈥� (a mianowicie rozporz膮dze艅 Rady (EWG) nr听, 颈听, obecnie zast膮pionych ) zniesiono wszystkie pozosta艂e ograniczenia handlowe obowi膮zuj膮ce europejskie linie lotnicze dzia艂aj膮ce na terytorium Unii Europejskiej. Rynek ten rozszerzono nast臋pnie na Norwegi臋, Islandi臋 oraz Szwajcari臋 i mo偶na by艂o go nadal rozszerza膰 na kraje s膮siaduj膮ce na mocy [1].

Na mocy 鈥瀟rzeciego pakietu鈥� krajowych przewo藕nik贸w lotniczych zast膮piono wsp贸lnotowymi przewo藕nikami lotniczymi 颈听wyznaczono podstawow膮 zasad臋, w听my艣l kt贸rej ka偶dy wsp贸lnotowy przewo藕nik lotniczy mo偶e swobodnie ustala膰 taryfy lotnicze dla pasa偶er贸w 颈听艂adunk贸w, a听tak偶e ma dost臋p do wszystkich wewn膮trzunijnych tras lotniczych bez jakiegokolwiek zezwolenia czy upowa偶nienia (z听wy艂膮czeniem pewnych bardzo szczeg贸lnych tras, na kt贸re pa艅stwa cz艂onkowskie mog膮 na okre艣lonych warunkach i w听ograniczonym czasie nak艂ada膰 obowi膮zek u偶yteczno艣ci publicznej).

W 鈥瀟rzecim pakiecie鈥� ustanowiono tak偶e wymogi, kt贸re wsp贸lnotowi przewo藕nicy lotniczy musz膮 spe艂nia膰, aby rozpocz膮膰 lub kontynuowa膰 dzia艂alno艣膰, a听mianowicie:

1. musz膮 by膰 w艂asno艣ci膮 pa艅stw cz艂onkowskich lub obywateli pa艅stw cz艂onkowskich, kt贸rzy skutecznie je kontroluj膮, a听ich g艂贸wne miejsce prowadzenia dzia艂alno艣ci musi znajdowa膰 si臋 w听jednym z听pa艅stw cz艂onkowskich;
2. musz膮 znajdowa膰 si臋 w听dobrej sytuacji finansowej; musz膮 posiada膰 odpowiednie ubezpieczenie od odpowiedzialno艣ci cywilnej w听razie wypadku;
3. musz膮 posiada膰 kwalifikacje zawodowe 颈听organizacyjne, pozwalaj膮ce zapewni膰 bezpiecze艅stwo operacji zgodnie z听obowi膮zuj膮cymi przepisami. Kwalifikacje te potwierdza si臋 wydaniem 鈥瀋ertyfikatu przewo藕nika lotniczego鈥�.

Jednocze艣nie przyj臋to wsp贸lne zasady maj膮ce zapewni膰 prawid艂owe funkcjonowanie jednolitego rynku lotniczego, kt贸re wymagaj膮 przede wszystkim: (1)听r贸wnych warunk贸w dzia艂ania oraz (2)听wysokiego 颈听jednolitego poziomu ochrony pasa偶er贸w.

Aby zapewni膰 r贸wne warunki dzia艂ania, do sektora transportu lotniczego stosuje si臋 przepisy dotycz膮ce pomocy pa艅stwa (art. 107 i 108 TFUE) oraz konkurencji (art. 101鈥�109 TFUE 鈥� fuzje, sojusze, ustalanie cen itp.). Komisja przyj臋艂a wytyczne dotycz膮ce oceny finansowania sektora ze 艣rodk贸w publicznych (w przypadku linii lotniczych mia艂o to miejsce w 1994 r. / w przypadku port贸w lotniczych i pomocy na rozpocz臋cie dzia艂alno艣ci dla przedsi臋biorstw lotniczych oferuj膮cych przeloty z regionalnych port贸w lotniczych 鈥� w 2005 r.). Zaktualizowano je wiosn膮 2014 r.

Przepisy UE zapewniaj膮 wszystkim przewo藕nikom te same prawa 颈听mo偶liwo艣ci dost臋pu do us艂ug zwi膮zanych z听transportem lotniczym. Gwarancji takich nie maj膮 oni jednak w听niekt贸rych pa艅stwach nienale偶膮cych do UE, w听kt贸rych dyskryminuj膮ce praktyki oraz dotacje mog膮 dawa膰 nieuczciw膮 przewag臋 konkurencyjn膮 przewo藕nikom lotniczym z听tych w艂a艣nie pa艅stw.

Aby zaradzi膰 tej sytuacji, na mocy z 17 kwietnia 2019听r. w sprawie ochrony konkurencji w transporcie lotniczym i uchylaj膮cego 谤辞锄辫辞谤锄膮诲锄别苍颈别 (WE) nr听868/2004 ustanowiono maj膮cy zapewni膰 uczciw膮 konkurencj臋 i utrzyma膰 wysokiej jako艣ci sie膰 po艂膮cze艅 w ca艂ej UE. By zrealizowa膰 te cele, upowa偶niono Komisj臋 do wszczynania dochodze艅 i podejmowania decyzji w sprawie 艣rodk贸w kompensacyjnych, je偶eli praktyka, kt贸ra zak艂贸ca konkurencj臋, spowodowa艂a szkod臋 lub stwarza wyra藕ne zagro偶enie wyst膮pienia szkody dla unijnego przewo藕nika lotniczego. Rozporz膮dzenie wesz艂o w 偶ycie 30 maja 2019听r.

Sprawiedliwy dost臋p do port贸w lotniczych 颈听us艂ug lotniczych zapewniono w , w听kt贸rym przewidziano, 偶e w听przeci膮偶onych portach lotniczych 鈥瀋zas na start 颈听l膮dowanie鈥� (tj.听pozwolenie na l膮dowanie lub start w听okre艣lonym dniu i o听okre艣lonej porze) musz膮 by膰 przydzielane liniom lotniczym w听spos贸b sprawiedliwy, niedyskryminuj膮cy 颈听przejrzysty przez niezale偶nego 鈥瀔oordynatora przydzia艂贸w czasu na start 颈听l膮dowanie鈥�. Aby jeszcze bardziej poprawi膰 efektywno艣膰 przydzielania czasu na start i l膮dowanie oraz zapewni膰 optymalne wykorzystanie przepustowo艣ci port贸w lotniczych[2], w 2011听r. Komisja przedstawi艂a wniosek zmieniaj膮cy. Negocjacje w sprawie tego wniosku zawieszono jednak w 2013听r.

顿锄颈臋办颈 stopniowo otwarto rynek na konkurencj臋 w zakresie us艂ug obs艂ugi naziemnej. Wniosek Komisji z听2011听r. w听sprawie dalszej liberalizacji tego rynku w听ramach najwi臋kszych europejskich port贸w lotniczych zosta艂 jednak wycofany w 2014听r. W听 ustanowiono podstawowe zasady pobierania op艂at lotniskowych uiszczanych przez przewo藕nik贸w lotniczych z听tytu艂u korzystania z听obiekt贸w 颈听us艂ug port贸w lotniczych. 17听pa藕dziernika 2023听r. Komisja przyj臋艂a w odniesieniu do niekt贸rych wymog贸w sprawozdawczych w dziedzinach transportu drogowego i lotnictwa oraz . 13听marca 2024听r. Parlament przyj膮艂 w pierwszym czytaniu na posiedzeniu plenarnym zar贸wno wniosek dotycz膮cy decyzji, jak i wniosek dotycz膮cy rozporz膮dzenia. i zosta艂y opublikowane w Dzienniku Urz臋dowym UE.

Aby zapewni膰 sprawiedliwy dost臋p do sieci dystrybucji 颈听uniemo偶liwi膰 wp艂yw takich sieci na wyb贸r dokonywany przez konsument贸w, od 1989听r. obowi膮zuj膮 wsp贸lne zasady. W听my艣l tych zasad komputerowe systemy rezerwacji (b臋d膮ce 鈥瀖aszynowymi po艣rednikami鈥� mi臋dzy liniami lotniczymi a听biurami podr贸偶y), w听skr贸cie KSR, musz膮 wy艣wietla膰 przewozy lotnicze wszystkich linii lotniczych na ekranach komputer贸w biur podr贸偶y w听spos贸b niedyskryminuj膮cy (). Niemniej znaczenie KSR maleje, jako 偶e coraz powszechniej stosuje si臋 dystrybucj臋 on-line, tak偶e za po艣rednictwem stron internetowych przewo藕nik贸w.

Aby chroni膰 pasa偶er贸w[3] 颈听statki powietrzne, a听tak偶e zapewni膰 wysoki 颈听jednolity poziom bezpiecze艅stwa na ca艂ym terytorium Unii Europejskiej, krajowe przepisy dotycz膮ce bezpiecze艅stwa zast膮piono wsp贸lnymi przepisami, kt贸rych zakres jest stopniowo poszerzany, tak aby obj膮膰 ca艂y 艂a艅cuch us艂ug w听zakresie transportu lotniczego. Ponadto ustanowiono Europejsk膮 Agencj臋 Bezpiecze艅stwa Lotniczego, kt贸rej powierzono zadanie opracowania projektu przepis贸w wykonawczych dotycz膮cych bezpiecze艅stwa oraz nadzorowania ich wdro偶enia[4]. We wszystkich portach lotniczych Unii Europejskiej zharmonizowano tak偶e wymogi bezpiecze艅stwa, aby skuteczniej zapobiega膰 aktom przest臋pczym wymierzonym w听statki powietrzne oraz w听ich pasa偶er贸w 颈听za艂ogi[5]. Ponadto istniej膮 wsp贸lne przepisy na rzecz ochrony praw pasa偶er贸w lotniczych () zapewniaj膮ce pasa偶erom co najmniej minimalny poziom wsparcia i odszkodowanie w razie d艂u偶szych op贸藕nie艅 lub odwo艂anych lot贸w. Chocia偶 obowi膮zuj膮ce przepisy zapewniaj膮 znacznie lepsz膮 ochron臋 praw pasa偶er贸w linii lotniczych ni偶 w jakimkolwiek innym regionie 艣wiata, czasami okazuj膮 si臋 trudne do zastosowania, co prowadzi do cz臋stych post臋powa艅 s膮dowych[6]. W听marcu 2013听r. Komisja przedstawi艂a nowy i s艂u偶膮cy poprawie egzekwowania przepis贸w UE przez wyja艣nienie kluczowych zasad 颈听dorozumianych praw pasa偶er贸w. Procesu wsp贸艂decyzji nigdy jednak nie zako艅czono.

W pa藕dzierniku 2022听r. UE i Stowarzyszenie Narod贸w Azji Po艂udniowo-Wschodniej[7] podpisa艂y umow臋 o transporcie lotniczym, dzi臋ki kt贸rej zwi臋kszy si臋 cz臋stotliwo艣膰 bezpo艣rednich po艂膮cze艅 mi臋dzy tymi dwoma regionami 艣wiata oraz zwi臋kszone zostan膮 mo偶liwo艣ci transportu lotniczego przy jednoczesnej poprawie zasad i norm.

W styczniu 2023听r. uchylono w sprawie ograniczenia emisji ha艂asu z cywilnych samolot贸w odrzutowych, poniewa偶 na mocy nakazano ca艂kowite wycofanie wszystkich statk贸w powietrznych, kt贸re nie spe艂nia艂y okre艣lonych w dyrektywie dopuszczalnych warto艣ci emisji ha艂asu, co .

Odpowied藕 na kryzys wywo艂any epidemi膮 COVID-19

W nast臋pstwie pandemii COVID-19 podj臋to szereg 艣rodk贸w, aby zaradzi膰 trudno艣ciom napotykanym przez sektor lotniczy:

• z 30听marca 2020听r. zmieniaj膮ce 谤辞锄辫辞谤锄膮诲锄别苍颈别 Rady (EWG) nr听95/93 w听sprawie wsp贸lnych zasad przydzielania czasu na start lub l膮dowanie w听portach lotniczych Wsp贸lnoty w celu zwolnienia przedsi臋biorstw lotniczych z obowi膮zku wykorzystywania przyznanego im czasu na start lub l膮dowanie, kt贸ry to obowi膮zek skutkowa艂 wysy艂aniem w tras臋 statk贸w powietrznych bez pasa偶er贸w tzw. (ghostflights). Mechanizm ten kilkakrotnie przed艂u偶ano. Ostatni przegl膮d przepis贸w 鈥� 鈥� przyj臋to w pa藕dzierniku 2022听r. Og贸lnie rzecz bior膮c, przegl膮d ten pozwoli liniom lotniczym na wi臋ksz膮 elastyczno艣膰, gdy b臋d膮 musia艂y reagowa膰 na niespodziewane wydarzenia w najbli偶szej przysz艂o艣ci. Wojna w Ukrainie r贸wnie偶 pokaza艂a, 偶e inne rodzaje nieprzewidzianych wydarze艅 na niekt贸rych trasach mog膮 mie膰 powa偶ne i trwa艂e skutki dla ruchu lotniczego i zdolno艣ci linii lotniczych do spe艂nienia normalnych wymog贸w dotycz膮cych wykorzystania przydzia艂贸w czasu na start lub l膮dowanie.
• z 25听maja 2020听r. zmieniaj膮ce 鈥� w zwi膮zku z pandemi膮 COVID-19 鈥� 谤辞锄辫辞谤锄膮诲锄别苍颈别 (WE) nr 1008/2008 w sprawie wsp贸lnych zasad wykonywania przewoz贸w lotniczych na terenie Wsp贸lnoty (谤辞锄辫辞谤锄膮诲锄别苍颈别 w sprawie przewoz贸w lotniczych). 艢rodki tymczasowe obejmuj膮 zmian臋 zasad wydawania zezwole艅 przewo藕nikom lotniczym w razie problem贸w finansowych wywo艂anych pandemi膮, uproszczenie procedur dotycz膮cych wprowadzania ogranicze艅 praw przewozowych oraz skuteczniejsze procedury udzielania zam贸wie艅 na us艂ugi obs艂ugi naziemnej.

Aby przeciwdzia艂a膰 ryzyku powa偶nego pogorszenia koniunktury gospodarczej, Komisja opublikowa艂a dotycz膮ce 艣rodk贸w pomocy pa艅stwa (kilkakrotnie aktualizowane). Umo偶liwia to pa艅stwom cz艂onkowskim UE udzielanie pomocy przedsi臋biorstwom, i uzupe艂nia mo偶liwo艣ci dost臋pne w ramach obecnych zasad pomocy pa艅stwa. Pa艅stwa cz艂onkowskie zaproponowa艂y ju偶 kilka 艣rodk贸w obejmuj膮cych ca艂膮 gospodark臋 i pewne 艣rodki sektorowe. W marcu 2023 r. tymczasowe ramy zosta艂y rozszerzone, aby wspiera膰 艣rodki s艂u偶膮ce przej艣ciu na gospodark臋 neutraln膮 emisyjnie oraz umo偶liwi膰 pa艅stwom cz艂onkowskim wspieranie gospodarki w kontek艣cie wojny Rosji przeciwko Ukrainie.

Obni偶anie emisyjno艣ci transportu

Pakiet 鈥濭otowi na 55鈥� (przyj臋ty przez Komisj臋 w kontek艣cie Europejskiego Zielonego 艁adu w lipcu 2021听r.) zawiera艂 zestaw wniosk贸w dotycz膮cych transportu lotniczego:

• [8] (), aby stopniowo wycofywa膰 bezp艂atne uprawnienia do emisji w lotnictwie i dostosowa膰 si臋 do globalnego mechanizmu kompensacji i redukcji CO2 dla lotnictwa mi臋dzynarodowego ().
• , kt贸ry stanowi w szczeg贸lno艣ci, 偶e statki powietrzne maj膮 dost臋p do dostaw czystej energii elektrycznej w g艂贸wnych portach lotniczych. opublikowano w听Dzienniku Urz臋dowym UE 22听wrze艣nia 2023听r.听
• (ReFuelEU w lotnictwie). Porty lotnicze i dostawcy paliwa w UE s膮 zobowi膮zani zapewni膰, aby pocz膮wszy od 2025听r. co najmniej 2听% paliwa lotniczego by艂o ekologiczne i by udzia艂 ten wzrasta艂 co pi臋膰 lat do 70听% w 2050听r. opublikowano w听Dzienniku Urz臋dowym UE 31听pa藕dziernika 2023听r.

Rola Parlamentu Europejskiego

W licznych sprawozdaniach, a听w听szczeg贸lno艣ci w听rezolucji z听14听lutego 1995听r. zatytu艂owanej 鈥濸rzysz艂o艣膰 lotnictwa cywilnego w听Europie鈥� Parlament podkre艣li艂 potrzeb臋 wypracowania wsp贸lnej polityki w听dziedzinie transportu lotniczego, zapewniaj膮cej wi臋ksz膮 颈听uczciwsz膮 konkurencj臋 mi臋dzy liniami lotniczymi. Dlatego te偶 Parlament stale popiera utworzenie 颈听w艂a艣ciwe funkcjonowanie jednolitego rynku lotniczego.

Niemniej jednak, udzielaj膮c tego poparcia, Parlament stale podkre艣la, 偶e liberalizacja transportu lotniczego musi by膰 realizowana w听spos贸b ostro偶ny 颈听stopniowy, a听tak偶e 偶e nale偶y czuwa膰 nad r贸wnowag膮 mi臋dzy dobrem konsument贸w a听interesami sektora.

Z tego wzgl臋du w听ostatnich trzydziestu latach Parlament zawsze opowiada艂 si臋 za uczciw膮 konkurencj膮, bezpiecze艅stwem lotniczym, wysok膮 jako艣ci膮 us艂ug 颈听prawami pasa偶er贸w, wyst臋puj膮c jednocze艣nie w听obronie warunk贸w pracy personelu linii lotniczych 颈听nie zapominaj膮c o听ochronie 艣rodowiska. Przyk艂adowo, od samego pocz膮tku procesu liberalizacji, Parlament walczy艂 o听ustanowienie kryteri贸w reguluj膮cych pomoc pa艅stwa dla port贸w lotniczych 颈听linii lotniczych, a听tak偶e o听przyj臋cie wsp贸lnych przepis贸w w听zakresie obs艂ugi naziemnej, op艂at lotniskowych 颈听praw pasa偶er贸w. Ponadto Parlament domaga si臋 bardziej ekologicznych paliw lotniczych, przyspieszonego wprowadzenia zr贸wnowa偶onych paliw lotniczych i utworzenia zr贸wnowa偶onego funduszu lotniczego.

Niedawnym, kolejnym dowodem na to 鈥瀦r贸wnowa偶one podej艣cie鈥� do liberalizacji transportu lotniczego by艂a przeprowadzona przez Parlament w听pierwszym czytaniu radykalna zmiana wniosk贸w Komisji z听2011听r. w听sprawie przydzia艂u czasu na start 颈听l膮dowanie oraz w听sprawie us艂ug obs艂ugi naziemnej w听portach lotniczych Unii Europejskiej.

W sprawozdaniu z听20听marca 2018听r. w听sprawie ochrony konkurencji w听transporcie lotniczym Parlament wyrazi艂 poparcie dla wniosku Komisji, kt贸rego celem jest ochrona unijnych przewo藕nik贸w lotniczych przed nieuczciwymi praktykami przedsi臋biorstw lotniczych spoza UE. G艂贸wnym zamiarem Komisji jest ustanowienie praktycznego, skutecznego 颈听艂atwego w听u偶yciu unijnego instrumentu, kt贸ry s艂u偶y艂by do zniech臋cania lub do kompensacji szk贸d wynikaj膮cych z听pomocy pa艅stwa lub innych praktyk dyskryminacyjnych ze strony podmiot贸w spoza UE w听lotnictwie.

Powi膮zane rezolucje ustawodawcze i nieustawodawcze Parlamentu Europejskiego:

• w sprawie komunikatu Komisji zatytu艂owanego 鈥濸rzysz艂o艣膰 lotnictwa cywilnego w Europie鈥�;
• w听sprawie wniosku dotycz膮cego rozporz膮dzenia Parlamentu Europejskiego 颈听Rady w听sprawie wsp贸lnych zasad realizacji us艂ug transportu lotniczego na terenie Wsp贸lnoty;
• w听sprawie wniosku dotycz膮cego rozporz膮dzenia Parlamentu Europejskiego 颈听Rady w听sprawie wsp贸lnych zasad przydzielania czasu na start lub l膮dowanie w听portach lotniczych Unii Europejskiej;
• w听sprawie wniosku dotycz膮cego rozporz膮dzenia Parlamentu Europejskiego 颈听Rady w听sprawie us艂ug obs艂ugi naziemnej w听portach lotniczych Unii 颈听uchylaj膮cego dyrektyw臋 Rady 96/67/WE;
• w听sprawie wniosku dotycz膮cego rozporz膮dzenia Parlamentu Europejskiego 颈听Rady zmieniaj膮cego 谤辞锄辫辞谤锄膮诲锄别苍颈别 (WE) nr听261/2004 ustanawiaj膮ce wsp贸lne zasady odszkodowania 颈听pomocy dla pasa偶er贸w w听przypadku odmowy przyj臋cia na pok艂ad albo odwo艂ania lub du偶ego op贸藕nienia lot贸w oraz 谤辞锄辫辞谤锄膮诲锄别苍颈别 (WE) nr听2027/97 w听sprawie odpowiedzialno艣ci przewo藕nika lotniczego w听odniesieniu do przewozu drog膮 powietrzn膮 pasa偶er贸w 颈听ich baga偶u;
• w sprawie lotnictwa;
• w听sprawie europejskiej strategii w听dziedzinie lotnictwa;
• w sprawie wniosku dotycz膮cego rozporz膮dzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie ochrony konkurencji w transporcie lotniczym, uchylaj膮cego 谤辞锄辫辞谤锄膮诲锄别苍颈别 (WE) nr听868/2004;
• w sprawie wniosku dotycz膮cego rozporz膮dzenia Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniaj膮cego 谤辞锄辫辞谤锄膮诲锄别苍颈别 (EWG) nr听95/93 w听sprawie wsp贸lnych zasad przydzielania czasu na start lub l膮dowanie w听portach lotniczych Wsp贸lnoty;
• w sprawie wniosku dotycz膮cego rozporz膮dzenia Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiaj膮cego szczeg贸lne 颈听tymczasowe 艣rodki w听zwi膮zku z听pandemi膮 COVID-19 oraz dotycz膮cego wa偶no艣ci niekt贸rych certyfikat贸w 颈听艣wiadectw, licencji 颈听zezwole艅 oraz przesuni臋cia niekt贸rych okresowych kontroli 颈听szkole艅 w听niekt贸rych obszarach prawodawstwa dotycz膮cego transportu;
• w sprawie wp艂ywu nielegalnej wojny napastniczej prowadzonej przez Rosj臋 w Ukrainie na sektory transportu i turystyki Unii Europejskiej. Wyra偶a zaniepokojenie wp艂ywem wojny w Ukrainie na koszty operacyjne sektora lotnictwa, co sprawia, 偶e zar贸wno przewozy pasa偶erskie, jak i towarowe s膮 dro偶sze;
• Rezolucja ustawodawcza z 13听grudnia 2022听r. w sprawie zg艂oszenia w mechanizmie kompensacji i redukcji CO2 dla lotnictwa mi臋dzynarodowego (CORSIA). Zgodnie ze stanowiskiem Parlamentu wymagane by艂o, aby pa艅stwa cz艂onkowskie poinformowa艂y do 30听listopada 2022听r. operator贸w statk贸w powietrznych, 偶e wymogi na 2021听r. dotycz膮ce kompensacji utrzymywa艂y si臋 na poziomie zero na podstawie mi臋dzynarodowych norm i zalecanych metod post臋powania w zakresie ochrony 艣rodowiska w ramach CORSIA okre艣lonych przez Organizacj臋 Mi臋dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego.

W zwi膮zku z pandemi膮 COVID-19 i jej wp艂ywem na transport 19听czerwca 2020听r. Parlament przyj膮艂 , w kt贸rej zaapelowa艂 o szybkie, kr贸tko- i d艂ugoterminowe wsparcie dla sektor贸w transportu i turystyki, aby zapewni膰 im przetrwanie i konkurencyjno艣膰.

Od marca 2020听r. Parlament przyj膮艂 w trybie pilnym szereg rezolucji ustawodawczych w celu zwalczania bezpo艣rednich negatywnych skutk贸w pandemii dla sektora transportu.

听

Ariane Debyser / Olena Kuzhym

05-2024